Opel Omega

История

В истории рюссельхаймской марки были модели, которые приходили на смену коммерчески успешным, и не только повторяли, но и превосходили своих предшественников по числу проданных экземпляров. Один из таких примеров – модель бизнес-класса Omega, которая, придя на смену популярному семейству Rekord, смогла повторить и приумножить коммерческий успех своей предшественницы.

Боссы Opel долго колебались, прежде чем приняли судьбоносное решение прекратить в 1986 году производство Rekord, которое выпускалось уже в пятом поколении (плюс еще два, выпускавшихся с 1957 по 1963 годы). Но все же выбор был сделан и вскоре на конвейере опелевского завода в Рюссельхайме стали собирать новую модель, которой было дано название Omega. Последняя буква греческого алфавита для имени этого автомобиля была выбрана не случайно – в штаб-квартире компании решили, что у Omega не будет модели-преемницы.

Первая серийная партия дебютной генерации сошла с конвейера в ноябре 1986 года, а уже год спустя автомобиль завоевал титул Европейского автомобиля года-1987. Модель была построена на заднеприводной платформе GM V с колесной базой в 2730 мм. Автомобиль выпускался в двух кузовных модификациях – седан и универсал.

Кроме европейских стран, Omega продавалась на заокеанских рынках под разными названиями - Cadillac Catera, Vauxhall Carlton, Chevrolet Omega и Holden Commodore. В отличие от своей предшественницы, кузов Omega имел более округлые детали. Это было сделано не случайно: улучшая аэродинамические качества автомобиля инженеры Opel намеревались, с одной стороны, снизить расход топлива, а с другой - повысить его динамические характеристики.

Помимо современного дизайна экстерьера и интерьера, новая модель оснащалась прогрессивными для того времени техническими компонентами. Так, двигатели, которые устанавливались на Omega, имели электронное управление, у автомобиля была ABS, система самодиагностики, которая сегодня есть практически у каждой современной модели. Также у модели имелся бортовой компьютер, приборная панель с технологией LCD, охлаждаемый перчаточный ящик. Автомобиль оснащался пятью бензиновыми (объемом 1.8, 2.0, 2.4, 3.0 и 3.6 литра) двигателями и одним дизельным мотором объемом 2.4 литра. Они агрегатировались с 4-ступенчатым «автоматом» либо 5-ступенчатой «механикой».

В 1991 году модель пережила первый фейслифт, после которого у автомобиля преобразились лицевая и кормовая часть, в интерьере стали применять более качественные материалы отделки и обивки. Также улучшилась шумоизоляция кузова. Из линейки двигателей был убран 1.8 литровый мотор, зато появились 2.6 и 4.0 (был снят с производства год спустя) литровые бензиновые агрегаты.

В таком виде модель продолжала выпускаться до 1994 года, а затем пришел черед второго поколения – Omega В.

Автомобиль был построен на той же платформе с аналогичной колесной базой, но габариты выросли. Omega получила новый дизайн кузова, который стал еще более обтекаемым (например, прямые задние стойки были заменены на округлые, которые к тому же стали более широкими). Решетка радиатора приобрела U-образную форму, укрупнилась, на ней появилась горизонтальная хромированная полоса.

Передний бампер с появившимися в нем отверстиями для противотуманных фар стал массивнее, а фары головного света приобрели более узкую форму и удлинились. Тенденция обтекаемого дизайна проявилась в рельефе кормы. Багажник утратил острый угол, а задняя оптика переместилась из вертикальной плоскости в горизонтальную и приобрела округлую форму.  

Большая часть стоп-сигналов теперь заходила на багажную дверь, чего у модели первого поколения не наблюдалось. Линейка моторов второго поколения насчитывала три бензиновых (объемом 2.0, 2.2 и 3.0 литра) и два дизельных (объемом 2.0 и 2.5 литра) двигателя, которые работали в паре с модернизированными механической (5 ступеней) и автоматической (4 ступени) КПП.

В 1999 году модель претерпела глубокий рестайлинг и в таком виде продавалась вплоть до снятия с конвейера в 2003 году.

Экстерьер

Руководство Opel наверняка хотело представить фейслифтовую модель как третье поколение Omega, но потом от таких планов отказалось, представив новинку как Omega B FL.

Колесная база автомобиля осталась неизменной, а вот габариты кузова изменились. Так, в длину автомобиль увеличился на 108 мм (с 4790 до 4898 мм), ширина уменьшилась на 9 мм (с 1785 до 1776 мм), а высота осталась нетронутой (1455 мм).

В отличие от предыдущей версии, у автомобиля появился интегрированный с решеткой радиатора капот, новые боковые зеркала (прямоугольные), обновленный передний бампер с широким горизонтальным воздухозаборником.

Еще одно заметное изменение коснулось формы задних стоп-сигналов – они стали прямоугольными. Также исчезла фирменная пластиковая окантовка по периметру кузова, которая была у Omega А и Omega В.  

Интерьер

В салоне у Omega B FL произошло одно заметное изменение: преобразилась центральная консоль, на которой появился экран навигационной системы, а также новые, крупные органы управления кондиционером.

Сама центральная консоль, в отличие от первого поколения, была объединена с приборной панелью, на которой центральное место занимал крупный спидометр, а на него «полумесяцем» заходил тахометр. Приборы, показывавшие температуру двигателя и остаток топлива в баке, также укрупнились и стали треугольной формы с закругленными углами. В дорогих комплектациях был доступен мультируль – с клавишами управления аудиосистемой. Слегка преобразилась форма передних кресел и заднего дивана – у них появились более широкие сидения и спинки.  

Технические характеристики

После фейслифта модель лишилась базового 2.0 литрового бензинового двигателя, которому на смену пришел модернизированный 2.2 литровый агрегат. В 2000 году были сняты с производства 3.0 и 2.5 литровые бензиновые моторы, которые заменили на 3.2 и 2.6 литровые.

Omega B FL по-прежнему оснащалась двумя дизельными двигателями объемом 2.0 и 2.2 литра, которые, тем не менее, подвергли модернизации. А в 2001 году линейка дизелей была расширена за счет 2.5 литрового агрегата от BMW с системой Common Rail. Покупатель мог выбрать уже из трех доступных трансмиссий: 5-ступенчатой механической, либо 4-х или 5-ступенчатой автоматической.  

Подробнее