Nissan 200SX

Nissan 200SX

История

Вряд ли руководство компании Nissan могло предполагать, что отдельные модификации ее модели Silvia заслужат высокую популярность среди поклонников бренда и станут своего рода легендарными. Одна из таких модификаций, впервые появившаяся на североамериканском рынке в 1984 году под названием Nissan 200SX, на долгие годы станет предметом вожделения любителей дрифта во всем мире. Эта версия модели Silvia выпускалась в кузовах двухдверное купе и трехдверный хэтчбек, имела выдвигающиеся фары головного света и оснащалась турбированным 1.8 литровым и атмосферным 2.0 литровым бензиновым двигателем, развивавшим мощность в 170 и 102 лошадиные силы соответственно. Агрегатировались моторы с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Собственно, именно по объему двигателя автомобиль и получил название 200SX.

Построена данная модификация на заднеприводной платформе Nissan S12. В течение четырех лет производства эта модификация всего лишь раз, в 1987 году, претерпела рестайлинг (Mark II), в результате которого автомобиль получил слегка видоизмененные передний и задний бамперы, а вместо щелевидной фальшрешетки радиатор прикрывала сплошная металлическая полоса. В Европе эта модификация с 2.0-литровым двигателем продавалась под названием Silvia.

Второе поколение этой модификации увидело свет в 1988 году. Автомобиль был построен на модернизированной платформе S13, и уже на всех рынках назывался одинаково - Nissan 200SX.

Эта модификация отличалась от остальных выдвигающимися фарами головного света (у остальных версий были обычные). Для европейского рынка автомобиль выпускался в кузове трехдверный хэтчбек, а для японского – двухдверное купе.

У второй генерации 200SX был слегка преображен дизайн бамперов, решетки радиатора, более современным стал интерьер. Вообще, для этого поколения характерно расширение списка опций, которые не были доступны даже за доплату для первого поколения.

Оснащались модификации 200SX (S13) модернизированными 1.8 и 2.0 литровыми бензиновыми моторами, которые оснащались турбонаддувом. Первый агрегат выдавал мощность в 205, а второй – в 220 лошадиных сил. Агрегатировались двигатели с усовершенствованными 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Также были произведены изменения в ходовой части автомобиля - 200SX (S13) стала одной из первых моделей марки, которая получила многорычажную заднюю подвеску.  

В 1993 году на рынок вышла очередная генерация Nissan 200SX (S14).

Автомобиль претерпел кардинальные изменения в экстерьере, избавившись от своей визитной карточки – выдвигающихся фар головного света, которые были заменены на обычные, статические.

Также исчезла стальная пластина, прикрывавшая радиатор: вместо нее на автомобиль начали устанавливать узкую ячеистую фальшрешетку, которая была характерна для модели образца 1984-1986 годов. Модель этого поколения выпускается только в одной кузовной модификации – двухдверное купе, кузов которого имеет более обтекаемые формы, чем это было у 200SX (S13).

К тому же машина была ниже и шире, чем предшественница. В этом же году дебютировала и американская версия 200SX , которая имела коренные отличия от японской. Прежде всего, различия были в платформе, так как американская модификация базировалась на переднеприводной платформе модели Sentra.

Данная модификация выпускалась в кузове купе и оснащалась двумя бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 1.8 литра, которые развивали мощность в 115 и 140 лошадиных сил соответственно. Агрегатировались эти моторы с 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». 

Четвертое, и последнее поколение Nissan 200SX (S15) было представлено в 1998 году. Оно стало единым для всех рынков и выпускалось в кузове купе вплоть до 2002 года, после чего Nissan прекратил производство этого спорткупе, не выпустив взамен ее никакого преемника. В самой компании заверили, что, возможно, возродят эту модификацию в недалеком будущем.

Экстерьер

Дизайн кузова Nissan 200SX (S15) стал гораздо агрессивнее, чем у предшествующей версии. По словам представителей Nissan. Спортивной злости экстерьеру автомобиля придают новые фары головного света, выполненные в форме мачете с узкими внутренними, и расширяющимися внешними концами. Узкую ячеистую решетку радиатора, которая устанавливалась на 200SX (S14), снова сменила сплошная пластина. Получила модель новый капот с V-образной выштамповкой посредине. Передний бампер у модели имеет большую овальную центральную секцию воздухозаборника и две боковые секции, такой же формы.

Также у бампера есть выдающийся вперед спойлер. Узкие передние стойки машины переходят в покатую крышу, которая сзади перетекает в средней ширины стойки. В них имеются треугольные окошки. Кокпит автомобиля как бы вырастает из широкой кормы, ограничиваясь по бокам стилистическими выштамповками, идущими от передних крыльев к задним стойкам и задним фонарям. По нижней части кузова, по всему периметру идет узкая желобовидная выштамповка.

На корме автомобиля выделяется небольшой багажник со спортивным спойлером на нем, в центре которого имеется треугольный стоп-сигнал. Задние фонари у автомобиля имеют форму усеченных конусов, органично выписываясь в трапециевидной формы багажник.  

Интерьер

Салон Nissan 200SX (S15) по-спартански прост. Выделяется в интерьере автомобиля разве что рабочее место водителя. На сферической формы приборной панели с белой подложкой по центру расположен крупный тахометр. Слева от него – спидометр, а справа – объединенные в один прибор датчики температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке. Рулевое колесо у модели трехспицевое, имеет средний по ширине обод.

Дополнительно на правой стойке у модели устанавливался еще один датчик, показывающий давление турбины. В верхней части V-образной центральной консоли расположены три круглых центральных воздуховода. Среднюю часть консоли занимает ниша для мелочевки, магнитола и блок управления климатической системой автомобиля. На средней ширины центральном туннеле расположены ниши для мелочевки и парные подстаканники.  

Передние кресла автомобиля имеют широкие сидения и спинки, которые оснащены небольшой боковой и поясничной поддержкой. 200SX (S15) имеет посадочную формулу 2+2, поэтому задний ряд представлен диваном с узкими сиденьями и спинками, на котором поместятся только дети.

Технические характеристики

Четвертое поколение Ниссан 200SX построено на модернизированной платформе S15 с колесной базой  2525 мм. Длина кузова автомобиля составляет4445 мм, ширина – 1695 мм, а высота – 1285 мм.

Оснащался автомобиль турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, который выдавал мощность в 250 лошадиных сил. В паре с ним работали 5-ти либо 6-ступенчатая «механика», а также 4-ступенчатый «автомат».

Привод автомобиля – задний.

Подробнее