Mitsubishi Pajero

История Mitsubishi Pajero

Лавры европейских и японских внедорожников таких марок как Land Rover, Mercedes-Benz, Toyota и Nissan давно не давали покоя руководству компании Mitsubishi, которое хотело пополнить свой модельный ряд автомобилем такого класса. Первые наработки по собственному внедорожнику инженеры компании «трех бриллиантов» представили еще в конце 1960-х годов. Публике и специалистам первый прототип собственного внедорожника Mitsubishi презентовала в 1973 году на Токийском автосалоне. Это был концепт настоящего внедорожного «гряземесителя», который, как считали в компании, должен был прийтись по вкусу любителям езды по бездорожью. Однако новинку от Mitsubishi встретили довольно прохладно, и тогда автопроизводитель изменил тактику, решив создать автомобиль, обладающий высокой проходимостью и комфортом для пассажиров.

Вторую версию своего внедорожника компания показала в 1978 году. Этот прототип восприняли с куда большим интересом, и модель было решено пустить в серийное производство.

Свой мировой дебют новый внедорожник отпраздновал в 1981 году на автосалоне в Токио. Модель назвали Pajero - в честь хищника отряда кошачьих, пампасской кошки.

Первоначально автомобиль производился только в одной кузовной модификации – трехдверный универсал, который имел два типа крыши – цельнометаллическую и тканевую.

В 1983 году состоялась премьера пятидверной версии Mitsubishi Pajero, которая имела удлиненную колесную базу и могла комплектоваться третьим рядом сидений.

Помимо стандартной версии, производились две специальные – со средней и высокой крышей.

Эти модификации использовались в качестве специально транспорта, например в боевых подразделениях ООН. Для этого поколения характерно появление приставки Wagon, которую давали версиям с длинной колесной базой. Кроме того, на базе Mitsubishi Pajero были построены два автомобиля - Dodge Raider и Hyundai Galloper, которые представляли собой слегка модифицированные версии японского внедорожника и продавались, соответственно, на североамериканском и азиатском рынках.

Первое поколение Pajero оснащалось бензиновыми (объемом 2.0, 2.6 и 3.0 литра) и дизельными (объемом 2.3 и 2.5 литра) двигателями. Моторы работали в паре с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Всего за годы производства первого поколения Mitsubishi продало более 300 тысяч экземпляров Pajero.

Есть у первого поколения внедорожника и весомые успехи в автоспорте: так, в 1983 году Pajero выигрывает гонку Париж-Даккар в классе «Марафон», а спустя два года повторяет этот успех. 

Второе поколение этого внедорожника увидело свет в январе 1991 года на автосалоне в Детройте. Автомобиль прибавил в габаритах, получил более современный дизайн экстерьера и производился в двух кузовных модификациях.

Трехдверные версии с короткой колесной базой имели либо цельнометаллическую, либо тканевую крышу. Пятидверные модификации с удлиненной колесной базой подразделялись на среднюю и высокую крышу. Произошли изменения и в технической «начинке» автомобиля. Для Pajero была представлена новейшая система подключаемого полного привода с раздаточной коробкой Super Select 4WD, которая позволяла переключать привод на скорости до 100 км/час, тогда как для того, чтобы переключить привод на первом поколении, надо было остановить автомобиль.

В 1998 году модель пережила фейслифт.

Оснащалось второе поколение внедорожника четырьмя бензиновыми (объемом 2.4, 2.6, 3.0 и 3.5 литра) и двумя дизельными (объемом 2.5 и 2.8 литра) моторами. Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-скоростным «автоматом» от AISIN.

Производство этой генерации Pajero, помимо Японии было сосредоточено еще в четырех странах: Индии, Венесуэле, Колумбии и на Филиппинах. Внедорожник второго поколения также принимал участие в ралли Париж-Даккар и Париж-Кейптаун и добивался победы в 1992, 1995 и 1997 годах.

Третья генерация Mitsubishi Pajero, представленная в 1999 году, коренным образом отличалась от двух предыдущих поколений.

Прежде всего, изменения коснулись дизайна экстерьера, который Mitsubishi заказал у итальянского ателье Pinifarina. В результате, внедорожник получил обтекаемые, атлетичные черты экстерьера. Также был снижен центр тяжести автомобиля, вместо задней торсионной появилась многорычажная подвеска, что положительно сказалось на управляемости автомобилем на дороге.

Одной из главных конструктивных особенностей этого поколения стала несущая конструкция кузова внедорожника, в которую была интегрирована прочная рама. Получил автомобиль и усовершенствованную систему подключаемого полного привода Super Select-II. Оснащался Mitsubishi Pajero третьего поколения тремя бензиновыми (объемом 3.0, 3.5 и 3.8 литра) и тремя дизельными (2.5, 2.8 и 3.2 литра) двигателями. Они агрегатировались с модернизированной 5-ступенчатой «механикой», либо 4-х или 5-ступенчатым «автоматом».

Это поколение внедорожника производилось только в двух странах – Японии и на Филиппинах. За период с 2001 по 2006 годы команда Mitsubishi на Pajero одержала пять победа на ралли Париж-Даккар.

Четвертое, и последнее на сегодня поколение Mitsubishi Pajero было официально презентовано в 2006 году в рамках Парижского автосалона. В 2012 году был проведен небольшой фейслифт модели.

Экстерьер

После рестайлинга в 2012 году, Pajero получил обновленную решетку радиатора и передний бампер. Так, в трапециевидной решетке радиатора появились двойные хромированные «ребра», испещренные мелкими прямоугольными полостями. Центральная секция воздухозаборника в переднем бампере приобрела компактную прямоугольную форму, зато увеличились боковые ниши, в которых помещены круглые противотуманные фары.

Массивные прямоугольные, с закругленной выемкой по нижнему внешнему краю фары головного света оснастили ксеноновой оптикой третьего поколения. Капот у автомобиля широкий, плоский, с едва заметными выштамповками по бокам.

На профиле модели можно заметить только одно изменение по сравнению с дорестайлиноговой версией – это светодиодные повторители указателей поворота в корпусах боковых зеркал.

Остались без изменения характерные атлетичные колесные арки модели, широкие боковые двери, защищенные в нижней части массивными молдингами с хромированными «прожилками». Не вносилось никаких изменений и в дизайн кормы автомобиля. Тут также присутствует массивная багажная дверь, открывающаяся в сторону, на которой помещено запасное колесо.

Задние фонари у Pajero компактные, прямоугольной формы с прозрачной оптикой, размещены в вертикальной плоскости. Внушительный задний бампер с погрузочной «ступенькой» прикрыт в нижней части обвесом из нержавеющей стали. Автомобиль имеет впечатляющую площадь остекления благодаря большим боковым окнам, ветровому и заднему стеклу. 

Интерьер

Салон четвертого поколения Pajero традиционно для Mitsubishi выполнен в строгих темных тонах. Приборная панель у модели накрыта сферическим козырьком, под которым находятся спрятанные в «колодцы» тахометр и спидометр с вмонтированными в них датчиками температуры охлаждающей жидкости и остатка топлива в баке. Между основными приборами расположен небольшой цветной экран бортового компьютера.

Рулевое колесо у внедорожника со средней толщины ободом, четырехспицевое, содержит клавиши дистанционного управления мультимедийной системой и круиз-контролем. Центральная консоль – массивная, Т-образной формы. В верхней ее части расположен узкий прямоугольный экран бортового компьютера. Под ним – широкий полноцветный монитор мультимедийной системы автомобиля с сенсорным и кнопочным управлением. Нижняя часть центральной консоли представлена блоком управления климатической системой автомобиля и отделениями для хранения мелких предметов. 

Широкий центральный туннель содержит селектор КПП и рычаг раздаточной коробки. Позади этого блока располагаются глубокие ниши для бутылок, а за ними – широкий подлокотник с контейнером.

Передние кресла автомобиля имеют широкие подушки и спинки, которые, в свою очередь оснащены выраженной боковой и поясничной поддержкой. Стандартно Pajero имеет пятиместную посадочную формулу, опционально доступна семиместная конфигурация. Широкие кресла второго ряда разделены на две части в пропорции 40/60, могут независимо друг от друга складываться. Они также имеют небольшую боковую и поясничную поддержку. Третий ряд представлен двумя широкими креслами с плоскими сидениями и спинками. 

Технические характеристики

Длина кузоваPajero составляет 4900 мм, ширина – 1875, а высота – 1900 мм. Колесная база автомобиля – 2780 мм.

Оснащается автомобиль двумя бензиновыми и одним дизельными агрегатами. Бензиновые моторы объемом 3.0 и 3.8 литра развивают мощность в 178 и 250 лошадиных сил соответственно. Дизельные силовые установки объемом 2.8 (только для рынка США) и 3.2 литра обладают мощностью в 125 и 200 лошадиных сил соответственно. Двигатели агрегатируются с 5-ступенчатой механической либо автоматической трансмиссиями, которые, в свою очередь, работают в паре с двухскоростной раздаточной коробкой.

Привод автомобиля – полный Super Select 4WD-II.

Подробнее