Mercedes-Benz CL-klasse

Mercedes-Benz CL-Class

История

Некоторые из продающихся в настоящее время моделей марки Mercedes-Benz на заре производства были одной из кузовных модификаций совершенно иного семейства и лишь впоследствии были выделены в самостоятельные модели. Один из таких автомобилей – представительское купе CL-Class, производство которого стартовало в 1996 году. Оно было построено на модифицированной платформе W140, на которой бренд выпускал несколько версий моделей S-Class. В названии модели кроется аббревиатура Coupe Leicht, что в переводе с немецкого означает «легкое купе».

Первое поколение автомобиля выпускалось в двух версиях – CL500 и CL600, цифры после названия модели означали объем двигателей, которые устанавливались на каждую из них.

Так CL500 оборудовался бензиновым восьмицилиндровым V-образным двигателем объемом 5.0 литра (мощность 302 л.с.) серии М119. Кстати, именно этот мотор был признан ведущими автомобильными специалистами одним из лучших агрегатов, созданных инженерами Mercedes-Benz за всю историю марки.

CL600 оснащался мощным 6.0 литровым мотором (мощность 389 л.с.) с двенадцатью цилиндрами. Помимо этих моторов, первая генерация CL-Class в базовой версии комплектовалась 4.2 литровым бензиновым двигателем, но так как он был доступен не на всех рынках, то версия с таким агрегатом особым успехом у покупателей не пользовалась. Агрегатировались моторы только с автоматическими трансмиссиями – 4-х и 5-ступенчатой.

Второе поколение CL-Class появилось в 1999 году, и было построено на модернизированной платформе W215 (с укороченной до 2889 мм колесной базой) от S-Class.

Помимо технических новшеств, купе приобрело оригинальный дизайн экстерьера, в котором выделялись раздельные овальные фары головного света, характерные для модели E-Class в кузовах W210 и W211. 

Что до технической начинки, то купе «унаследовало» 5.0 и 6.0 литровые моторы от предыдущего поколения, а также впоследствии обзавелось совершенно новыми агрегатами объемом 5.5 литра (мощность 362 л.с., имелась версия с турбонаддувом мощностью 500 л.с., эти моторы устанавливались на версию CL600).

Также для этого поколения характерно появление специальных версий от AMG – CL 55 AMG, CL 63 AMG и CL 65 AMG.

Первая оснащалась «заряженным» 5.5 литровым мотором мощностью 500 л.с., вторая – 6.5 литровым двигателем мощностью 444 л.с., а третья имела под капотом 6.0 литровый турбированный агрегат мощностью 612 «лошадей». От S-Class автомобиль также получил усовершенствованную активную подвеску Active Body Control и прочее оборудования, включая биксеноновые фары головного света. 

Третье, оказавшееся финальным поколение CL-Class (W216) компания начала выпускать в 2006 году, а уже в 2013-м ему на смену придет совершенно новое купе S-Class в кузове W222.

Третья генерация единожды переживала фейслифт – случилось это в 2010 году. Помимо обновлений в экстерьере и интерьере, автомобиль получил ряд новейших технических решений.  

Экстерьер

После фейслифта 2010 года купе получило обновленный, более атлетичный капот, в который интегрирована верхняя часть V-образной решетки радиатор. Она тоже обновилась, обзаведясь двумя выразительными хромированными «лезвиями», пересекающими по центру фирменную трехлучевую звезду Mercedes-Benz.

Слегка видоизменилась форма фар головного света, которые в дополнение к биксеноновой оптике последнего поколения получили светодиодные полоски дневных ходовых огней. Преобразился и передний бампер, получивший центральный воздухозаборник в форме трапеции, а также две прямоугольные боковые секции, которые делят пополам полоски светодиодных противотуманных фар.

Остались нетронутыми после фейслифта боковые панели кузова автомобиля, на которых выделяется стилистическая линия, проходящая через весь профиль машины от передних колесных арок до оконечности задних фонарей. Как и предыдущие поколения, третье сохранило конструкцию кузова без средней стойки.

На корме модели изменения невелики. Поменялась компоновка задних фонарей – из них вычленили фонари заднего хода и поместили их на дверцу багажника, и теперь они обрамляют номерной знак.

Слегка видоизменился задний бампер – у него появился новый диффузор, а выхлопные трубы из овальных стали прямоугольными. 

Интерьер

В салоне CL-Class (W216) дизайнеры предпочли следовать концепции «роскошного минимализма», которая заключается в использовании высококачественных материалов обивки кресел и отделки деталей интерьера, а также отсутствием вычурных элементов и обилия электронных девайсов. Массивная приборная панель, композиционно объединенная козырьками с центральной консолью, представлена крупным спидометром и меньшими по размеру тахометром и иными датчиками, которые имеют белую подсветку.

В верхней части центральной консоли расположен большой дисплей фирменной мультимедийной системы, которая управляется при помощи джойстика, размещенного на центральном туннеле под рукой у водителя. Рулевое колесо у модели – четырехспицевое, верхняя и нижняя его части отделаны деревом ценных пород. Под экраном на центральной консоли расположен блок воздуховодов, между которыми находятся аналоговые часы, а под ними – органы управления климатической системой автомобиля. На центральном туннеле помещаются ниши для мелочевки, подстаканники и широкий подлокотник с контейнером.

Хотя купе позиционируется как четырехместное, но формула 2+2 подразумевает, что места для пассажиров заднего ряда – в обрез.

Два задних посадочных места ковшеобразной формы разделены снизу центральным туннелем, а сверху – широким откидывающимся подлокотником. Передние кресла – с широким подушками и спинками, обладают выраженной боковой поддержкой. Под передним пассажирским креслом размещен выдвигающийся контейнер для мелкой поклажи. 

Технические характеристики

ВерсияCL500 третьего поколения оснащается новым 4.7 литровым бензиновым мотором мощностью 435 л.с.. Под капот CL 600 устанавливают модернизированный 5.5 литровый двухтурбинный двигатель мощностью 517 л.с. Оба мотора оснащены инновационной технологией BlueDIRECT.

Специальные версии CL 63 AMG и CL 65 AMG оборудуются моторами объемом 5.5 (мощность 536 л.с.) и 6.0 (с двумя турбинами, мощность 621 л.с.) соответственно. Как и второе поколение, третья генерация оснащается 5-ти и 7-диапазонным «автоматами». Привод автомобиля – задний/полный.  

Подробнее