Lexus GS

Lexus GS (Лексус ГС)

История

Выведя в 1989 году на мировой рынок премиальный бренд Lexus, японская компания Toyota начала стремительно пополнять его модельную линейку автомобилями люкс-класса. Вслед за моделями ES и LS в 1991 году в США прошла презентация совершенно новой модели Е-класса Lexus GS. Платформой для этого автомобиля стала уже давно зарекомендовавшая себя Toyota Platform S, на которой было построено не одно поколение Crown. Дизайн экстерьера автомобиля японцы заказали у ItalDesign, над проектом работал глава этой компании, Джорджетто Джуджаро. Причем, разработка внешнего облика и интерьера модели стартовала еще в 1988 году, так как японцы намеревались одновременно с Lexus GS вывести на рынок еще одну модель, фактически его «клона», - Toyota Aristo.

В соответствии с пожеланиями руководства Lexus, Джуджаро создал упрощенный вариант дизайна GS, который не изобиловал, как японские автомобили такого же класса, излишними стилистическими линиями и выштамповками. Можно сказать, что экстерьер Lexus GS (заводской код S 140) первого поколения имел по-европейски педантичный дизайн, хотя первоначально этот автомобиль предназначался, прежде всего, для рынка Северной Америки.

Мировая премьера модели состоялась в 1991 году в США, а серийное производство и экспортные поставки стартовали двумя годами позже. 

Кстати, руководство компании пересмотрело свои первоначальные планы, и помимо американского рынка, предложило этот автомобиль и европейскому покупателю. Согласно сложившейся на тот момент традиции давать своим моделям еще и цифровые обозначения, означающие объем двигателя, устанавливаемого на данную модификацию, было выпущено два варианта седана – GS 300 и GS 400.

Первая модификация оборудовалась 3.0 литровым бензиновым мотором, имевшим и турбированную версию. Вторая модификация оснащалась 4.0 литровым бензиновым мотором. Все силовые установки агрегатировались с единственной трансмиссией – 4-ступенчатой автоматической.

Модификации с 3.0 литровым мотором имели привод на задние колеса, а 4.0 литровая модификация оснащалась системой полного привода.

Практически сразу же после начала продаж первого поколения Lexus GS, японцы приступили к работам над созданием его преемника. Теперь прорисовкой дизайна будущей модели занялся японский специалист – шеф-дизайнер бренда Lexus Ясуши Накагава.

Наконец, в 1997 году на автосалоне в Детройте была представлена предсерийная версия второй генерации GS (S 160), а полномасштабное производство этой модели началось в 1998 году. 

Построен автомобиль на модифицированной заднеприводной платформе «S», отличается от предшественника увеличенной колесной базой и выросшими габаритами. Отличительной особенностью экстерьера новинки стали двойные овальные фары головного света, позаимствованные у купе Lexus SC.

В 2000 году произошел рестайлинг модели, после которого автомобиль получил подправленную решетку радиатора, бамперы и оптику (фары головного света с этого года обзавелись ксеноновыми лампами).

К модификациям GS 300 и GS 400, оснащавшимся, соответственно, 3.0 и 4.0 литровыми моторами, присоединяется еще одна - GS 430, под капотом у которой находится 4.3 литровый бензиновый мотор. К устанавливаемой серийно 4-ступенчатой автоматической трансмиссии добавляется езе одна – 5-ступенчатая коробка-автомат. 

Третье поколение этой модели стало своего рода революционной. Работы над созданием этой генерации начались в 1999 году, а были завершены только в 2003 году, когда Lexus презентовал концепт LF-S (Lexus Future Sedan), по которому уже можно было судить о том, как будет выглядеть серийная версия GS, над дизайном которой снова работали японские специалисты – в частности, Ясухиде Хосада.

Экстерьер новинки был выполнен в соответствии с принятым в 2001 году корпоративным стилем L-finesse. Премьера серийной версии автомобиля состоялась в 2004 году на автосалоне в Детройте.

Начиная с этого поколения, модель продается на всех мировых рынках, включая и японский, на котором до этого продавался «клон» GS – Toyota Aristo. Была снята с производства модификация GS 400, а модификации GS 300 и GS 430 получили обновленные двигатели.

Кроме того, появились три новые модификации модели - GS 350 (оснащавшаяся двигателем объемом 3.5 литра), и GS 350h (комплектовавшаяся гибридным 3.5 литровым агрегатом).

В 2007 году компания провела рестайлинг модели.

Параллельно была снята с производства модификация GS 430, вместо которой пришла версия GS 460, оборудовавшаяся бензиновым мотором объемом 4.6 литра.

Были отправлены в утиль устаревшие 4-х и 5-ступенчатая автоматические трансмиссии. Им на смену пришли 6-ти и 8-скоростные «автоматы», а также бесступенчатый вариатор (для гибридной модификации). 

Четвертое, и последнее на сегодня поколение Lexus GS было представлено в качестве концепта в 2011 году на автосалоне в Нью-Йорке, а мировая премьера серийной версии состоялась в том же году на благотворительном шоу в Пеббл-Бич (США).

Экстерьер

Четвертая генерация Lexus GS стала первой моделью бренда, примерившей совершенно новый дизайн экстерьера, черты которого впоследствии были привиты остальным автомобилям премиального семейства. Основной отличительной особенностью внешности этого поколения модели стала веретенообразная решетка радиатора, стилистически объединенная с центральной секцией воздухозаборника в переднем бампере.

В верхней части этой конструкции, напоминающей латинскую цифру Х, имеется хромированная окантовка, отсутствующая в нижней, бамперной части. Решетка радиатора поделена по горизонтали шестью «лезвиями», а в центральном воздухозаборнике таких «лезвий» четыре. В скошенных, прямоугольной формы боковых секциях переднего бампера залегают круглые противотуманные фары. Фары головного света у модели ромбовидные, оснащены ксеноновой оптикой и светодиодными полосками дневных ходовых огней. Центральная часть капота – выпуклая, выполнена в V-образной форме.

На профиле автомобиля можно заметить всего одну рельефную линию, проходящую от края передних фар до края задних фонарей по верхней части боковых дверей. Передние стойки у автомобиля – узкие, что способствует хорошей обзорности, которая также обеспечивается установленными на панелях боковых дверей широкими зеркалами заднего вида. Крыша у авто – покатая, переходящая в задней части в широкие стойки.

На корме у автомобиля выделяются клиновидные задние фонари, заходящие внутренними концами на багажник. Задний бампер имеет диффузор, а спортивный характер этого седана подчеркивают треугольные выхлопные трубы. 

Интерьер

Получил Lexus GS и полностью переработанный интерьер. На рабочем месте водителя выделяется новая приборная панель с крупными тахометром и спидометром. По обоим бокам от них расположены датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. В середине панели – небольшой экран бортового компьютера. Рулевое колесо у модели – трехспицевое, со средней толщины ободом, имеет деревянные вставки.

Также здесь есть подрулевые переключатели передач КПП. В верхней части центральной консоли в трапециевидном углублении находится полноцветный экран штатной мультимедийной системы. Под ним, в окружении прямоугольных центральных воздуховодов, расположены аналоговые часы. Нижняя часть консоли представлена блоком органов управления мультимедийной и климатической системами автомобиля.

На центральном туннеле, со стороны переднего пассажира, имеется небольшой квадратный джойстик, при помощи которого можно управлять различными функциями мультимедийной системы. С водительской стороны у некоторых модификаций есть круглый джойстик, которым можно перключить настройки двигателя и трансмиссии в положения «Eco», «Normal» и «Sport». Между передними креслами расположен широкий подлокотник с контейнером.

Кресла водителя и переднего пассажира – со средней ширины подушками и спинками, у которых имеется небольшая боковая и поясничная поддержка. Задний диван стилистически и функционально разделен на два посадочных места с неширокими подушками и спинками, у которых имеется подобие боковой поддержки.

В средней части дивана расположен центральный подлокотник, в который вмонтирован дополнительный блок управления мультимедийной системой. За ним размещен лючок, ведущий в багажное отделение автомобиля. 

Технические характеристики

Четвертое поколение Lexus GS унаследовало платформу (колесная база 2850 мм) от предыдущей генерации. Длина кузова увеличилась на 4 мм (до 4848 мм), ширина – на 19 мм (до 1840 мм), а высота - на 20 мм (до 1455 мм).

В настоящее время производится три модификации этой модели. Базовая – Лексус GS 250, оснащается 2.5 литровым мотором мощностью 209 лошадиных сил. Модификация GS 350 оборудуется 3.5 литровым двигателем мощностью 317 лошадиных сил. Модификация GS 450h комплектуется форсированным 3.5 литровым гибридным агрегатом, выдающим 338 лошадиных сил.

Бензиновые моторы агрегатируются с 6-скоростной автоматической трансмиссией, а гибридная силовая установка работает в паре с бесступенчатым вариатором.

Подробнее