Kia Opirus

История

1990-е годы были для корейской компании Kia периодом сплошных заимствований. Автомобили практически всех классов этой марки представляли собой либо перелицованные модели других производителей, либо построенные с использованием более 50 процентов сторонних технологий, компонентов и агрегатов машины.

Так, например, было с седаном представительского класса Enterprise, построенным на платформе Mazda Sentia и укомплектованным японскими двигателями и трансмиссиями.

Правда, выпускалась эта модель недолго – с 1998 по 2001 годы. А затем, после слияния Kia с Hyundai Motors, ей на смену пришел флагманский седан представительского класса Opirus (на американском рынке – Amanti), который был построен на платформе Hyundai Grandeur XG.

Для Kia введение в 2003 году в свою линейку модели Opirus было своеобразной попыткой втиснуться в нишу представительских автомобилей, где вольготно себя чувствовали модели американских, европейских и японских марок.

Дизайн экстерьера первого поколения Kia Opirus оригинальным назвать нельзя: круглые двойные фары головного света напоминали таковые у Jaguar S-Type, да и решетка радиатора походила на ягуаровскую, с той лишь разницей, что у корейской модели она была более раздутой.

Модель производилась только в одной комплектации, но в ней было все: полный набор систем активной и пассивной безопасности, просторный и роскошный салон с качественным материалами отделки и обивки, прогрессивное мультимедийное оборудование.

Оснащался Opirus шестицилиндровым 3.5 литровым бензиновым двигателем серии Sigma (производство Hyundai) мощностью 202 лошадиные силы. Как и подобает представительскому классу, ни о какой механической трансмиссии речь не шла – мотор работал в паре с 5-диапазонной автоматической КПП.

Плавному и комфортному передвижению способствовала конструкция передней и задней подвески: впереди – независимая двухрычажная, сзади - независимая многорычажная с газонаполненными амортизаторами. Развивала машина довольно приличную как для представительского седана скорость в 220 км/час, а на разгон от 0 до 100 км/час у нее уходило 9.2 секунды. Впрочем, и расход топлива при таких динамических характеристиках был соответствующим: в городском режиме машина потребляла 16.3 литра.

В 2007 году Kia Opirus пережила рестайлинг, который, по сути, оказался первым и последним в ее недолгой модельной жизни – всего через пару лет ей на смену придет Kadenza.

Экстерьер

Несмотря на изменения в экстерьере, Opirus не утратил своей визуальной схожести с Jaguar S-Type. Изменилась форма фар головного света, переднего бампера, боковых зеркал. Также иным, менее рельефным, стал капот модели. «Ягуаровская» решетка радиатора приобрела иную форму, кроме того, на нее переместился оригинальный шильдик, по которому нельзя было угадать, что машина эта – корейская.

И только увидев корму машины, можно было понять, что этот представительский седан родом из Кореи. Что касается задней части, то тут также была изменена форма бампера, а в стоп-сигналах появились светодиоды. К тому же, кузов Opirus прибавил в длину 20 мм – с 4980 до 5000 мм. Остальные параметры остались прежними. На смену 17-дюймовым колесным дискам пришли 18-дюймовые. 

Интерьер

В салоне модели после рестайлинга произошли незначительные изменения. Касались они материалов отделки и обивки сидений (стали более качественными и изменили цветовую гамму), а также технического переоснащения.

Так, Opirus оснастили более современной мультимедийной системой с 3.5-дюймовым экраном в центральной консоли и двумя экранами в передних подголовниках. 

Технические характеристики

А вот с технической точки зрения преобразования более весомы. Прежде всего, ушел на «пенсию» 3.5 литровый двигатель, на смену которому пришли три бензиновых агрегата. Для европейского (в том числе и для российского) рынка предлагался 3.8 литровый мотор мощностью 266 лошадиных сил.

А для южнокорейского рынка машина оснащалась 2.7 и 3.3 литровыми бензиновыми моторами, выдававшими 195 и 259 «лошадок» соответственно. Также был отправлен в утиль 5-ступенчатый «автомат», который заменили современной 6-скоростной автоматической трансмиссией.  

Подробнее