Honda S2000

История

Желая отпраздновать полувековой юбилей компании выпуском новой модели, руководство японского автогиганта Honda решило разработать спортивный автомобиль, который бы отвечал самым высоким требованиям. Разработка прототипа «машины будущего» стартовала в 1995 году. Уже тогда компания презентовала экспериментальный образец, получивший название Honda SSM.

Он представлял собой двухместный родстер, построенный на заднеприводной платформе, с тканевой складывающейся крышей. Оснащался прототип 2.0 литровым бензиновым двигателем, усиленной Х-образной рамой с развесовкой по осям в пропорции 50:50. Презентованный концепт был благосклонно принят специалистами и публикой, так что в Honda решили устранить некоторые недоработки и запустить автомобиль в сери. На устранение недостатков ушло четыре года, и вот в 1999 году, точно к юбилею компании, серийная версия родстера начала сходить с конвейера завода в Таканезаве.

Первое поколение модели, которая получила название S2000 (S – спортивный, 2000 – объем двигателя), имело специально заводское обозначение AP1. Буквенно-цифирное обозначение автомобиль получил не случайно: в 1960-х годах несколько моделей родстеров Honda обозначались так же - S500, S600, и S800. Автомобиль сохранил все технические черты прототипа SSM, а вот дизайн экстерьера и интерьера был подправлен.

Машина обрела вид баллистической ракеты на колесах с удлиненным алюминиевым капотом, традиционной зауженной головной оптикой, боковым обвесом и короткой кормой.

Интерьер авто был исполнен в сочетании агрессивно-красного и черного цветов.

О спортивном характере автомобиля говорили специальные кресла-ковши с интегрированными подголовниками и выраженной боковой и поясничной поддержкой, маленький хваткий руль и алюминиевые накладки на педалях.  

Установленный в автомобиле атмосферный 2.0 литровый бензиновый двигатель выдавал мощность в 247 лошадиных сил, что в самой компании называли рекордом среди всех моделей, оборудованных силовыми установками подобной конструкции и объема. В паре с мотором работала 6-скоростная механическая трансмиссия, а «автомат» не был доступен даже за доплату.

В 2002 году модель получила небольшой рестайлинг. Была слегка видоизменена форма задних фонарей, заднее пластиковое окно было заменено стеклянным с системой обогрева, на приборной панели появились цифровые часы.

В 2004 году было представлено рестайлинговое поколение модели, которое теперь производилось на заводе в городе Сузука.

Выпуск Honda S2000 продолжался вплоть до 2009 года, пока модель не была снята с производства из-за чрезвычайно низких продаж, спровоцированных кризисом в мировой автомобильной отрасли.  

Экстерьер

Внешне рестайлинговая версия Honda S2000, которое получило заводское обозначение AP2, практически не изменилось.

Главный дизайнер спортивного отделения марки Шигеру Ухара прекрасно осознавал, что кардинальное преображение облика модели только навредит. Тем не менее, у автомобиля появились новые передний и задний бамперы, обновилась передняя и задняя оптика, которая получила светодиоды.

Также видоизменилась форма выхлопных труб – они стали овальными, и заднего спойлера, размещенного на багажнике. Хотя колесная база модели осталась неизменной (2400 мм), кузов стал короче на 16 мм (с 4133 до 4117 мм), а в высоту он вырос на 18 мм (с 1270 до 1288 мм). Ширина осталась прежней – 1750 мм.  

Интерьер

В салоне произошли едва заметные глазу изменения. Например, если у первого поколения S2000 кресла имели полностью красную обивку, то у новой версии она была комбинированной, красно-черной.

На центральной консоли появилась хромированная вставка, а устаревшая аудио- и климатическая системы были заменены на новые, более прогрессивные. В подголовниках кресел появились дополнительные динамики, что делало прослушивание музыки в дороге более комфортным – особенно при откинутой крыше.  

Технические характеристики

Если изменения в дизайне экстерьера и интерьера были малозаметны, то в техническом плане автомобиль преобразился довольно существенно. Был снят с производства 2.0 литровый мотор, которому на смену пришел 2.2 литровый бензиновый агрегат. Подверглась модернизации и 6-ступенчатая механическая трансмиссия: первые четыре ее передачи были укорочены, что позволяло быстрее разгонять автомобиль, зато последние две удлинились. Также была перенастроена задняя подвеска: ей добавили жесткости, что заметно улучшило поведение автомобиля, который стал вести себя более предсказуемо при прохождении крутых поворотов.

Среднестатистический российский покупатель родстера S2000 – это человек, которому, по тем или иным причинам не досталась легендарная Honda NSX. Эта модель легко поддается внешнему тюнингу (обвесы, спортивные бампера, спойлеры).  

Подробнее