Honda Ridgeline

Honda Ridgeline

История

После довольно успешной экспансии на североамериканский рынок моделей Civiс и Accord в конце ХХ века и последующего строительства на территории некоторых стран этого континента своих заводов, компания Honda постепенно занимала все новые ниши. Одной из таких ниш, в которые японцы еще не делегировали модель собственной разработки, оставалась ниша пикапов – одной из наиболее популярной кузовной модификации автомобилей в США. Причем, японцы намеревались не просто вывести на рынок очередной пикап, а планировали сделать не совсем обычную в техническом плане модель.

Разработки новинки длились вплоть до 2003 года. А в 2004 году были представлены Ridgeline Street Sport Concept и Ridgeline All-Terrain Concept – две версии кроссовера с кузовом пикап, в которых прослеживались очертания будущей серийной модели.

Годом позже Honda показала уже готовый к полномасштабному производству автомобиль, который в основном сохранил все, присущие концептам черты экстерьера и интерьера, а главное – уникальную как для марки конструкцию кузова.

В 2009 году автомобиль пережил небольшой фейслифт, а в 2011 году подвергся серьезному рестайлингу.  

Экстерьер

Уникальность конструкции кузова Honda Ridgeline состоит в ее гибридности – японские инженеры сумели вывести удачную композицию рамного шасси и несущего кузова. За счет подобной конструкции модель обрела высокую прочность. Так, жесткость на изгиб у шасси Ridgelin, как утверждают в Honda, в два с половиной раза, а жесткость на кручение – в двадцать раз выше, чем у обычных рамных конструкций.

Еще одна изюминка Ridgeline - двойной багажник: под основным есть достаточно большой второй, который можно использовать для перевозки инструмента, там же помещается и запасное колесо.

Также у модели задний борт с двойным механизмом открытия – его можно открывать как вниз, так и в сторону.  

Построен автомобиль на платформе Acura MDX (колесная база 3099 мм). Длина кузова составляет 5255 мм, ширина – 1976 мм, а высота – 1808 мм.

После рестайлинга 2012 года модель получила новую U-образную решетку радиатора с крупными прямоугольными ячейками, обновленный передний бампер с двойными боковыми нишами под противотуманные фары и видоизмененной формы центральный воздухозаборник. Фары головного света и капот с рельефной, возвышающейся центральной частью, достались обновленной модели от предыдущей версии.

Неизменным остался и профиль автомобиля – вдоль него так же проходят две широкие стилистические «канавы». Дизайнеры решили не менять удачный П-образный рисунок колесных арок, форму боковых зеркал и открывающихся вверх дверных ручек. А вот форма передних стоек изменилась – они получили более острый, чем у версии 2009-го года угол, аз счет чего инженерам удалось улучшить аэродинамические характеристики модели.

Изменение на корме автомобиля только одно – это чуть более крупные задние фонари.

Интерьер

В салоне автомобиля, по сравнению с версией 2009-го года произошли минимальные изменения. Слегка преобразилась панель приборов: занимающий на ней центральное место крупный спидометр теперь помещается в прямоугольном колодце, а ранее «покоился» в круглом, с серой пластиковой окантовкой.

Немного изменилась компоновка (иное расположение датчиков остатка топлива в баке и температуры масла в двигателе) и оформление приборов. Небольшие изменения есть и на рулевом колесе – это другой формы нижняя спица и иные кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Центральная консоль осталась без изменений, как и кресла переднего и заднего рядов.

Технические характеристики

С момента появления на рынке автомобиль оснащается одним бензиновым двигателем с V-образным расположением цилиндров (их шесть). Этот 3.5 литровый агрегат в 2012 году был модернизирован, что положительно сказалось на его экономичности – не в ущерб мощности. Силовая установка работает в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Привод автомобиля – постоянный полный.  

Подробнее