Honda NSX

История

Выпуская довольно качественные и стильные автомобили, компания Honda, тем не менее, всегда серьезно задумывалась над тем, чтобы навязать конкуренцию именитым европейским брендам (прежде всего, итальянским и немецким - Ferrari, Lamborghini и Porsche) в производстве спортивных машин.

В частности, японскому автопроизводителю не давала покоя слава марки Ferrari. Поэтому в середине 1980-х годов руководство компании поставило перед своими инженерами весьма амбициозную задачу: создать самый быстрый серийный спорткар, который бы оставил не удел такую модель как Ferrari 328. Несколько лет работы под предводительством главного инженера марки, Шигеру Ухара, не прошли даром: к концу 1988 года японцы создали прототип будущего суперкара.

Эта машина впервые в истории мирового автомобилестроения, имела полностью алюминиевые шасси и элементы подвески, что позволило на несколько сот килограмм облегчить автомобиль, а это был солидный плюс с точки зрения динамики.

Вдохновленные конструкцией кабины истребителя F-16 Шигеру Ухара и дизайнер марки Николас Зандер создали дизайн самого настоящего «самолета на колесах». Прототип нарекли NS-X («New Sportscar eXperimental» - новый экспериментальный спорткар).

Экспериментальный образец был оснащен шестицилиндровым 3.0 литровым бензиновым двигателем с технологией VTEC. Также некоторые технологии для NS-X были позаимствованы у болидов Формулы 1. Прототип имел среднемоторную компоновку и оснащался приводом на задние колеса. К испытаниям предсерийной версии спорткара Honda привлекла нескольких известных пилотов Формулы 1. Одним из испытателей, давших множество дельных советов по улучшению динамических свойств автомобиля, был легендарный бразильский гонщик Айртон Сенна. За весомый вклад в разработку этой модели японская компания подарила ему два своих автомобиля. Также в испытаниях концепта принимали участие японский пилот Формулы 1 Сатору Накаджима и американский гонщик Бобби Рейхэл.

Показ серийной версии автомобиля, который был переименован в NSX, состоялся зимой 1989 года на Чикагском автосалоне. Продажи модели стартовали в 1990 году, а в США автомобиль под именем Acura NSX начали продавать в 1991 году.

Также в разные годы выпускались специальные версии модели. Так, в 1992 году увидела свет спецверсия NSX-R, которая была легче стандартной на 120 килограмм и за счетсвоей перенастроенной подвески больше подходила для участия в различных гоночных соревнованиях.

1995 году производитель представил еще одну модификацию модели - NSX-T, которая имела складывающуюся крышу.

Подвеска этой версии, в отличие от NSX-R, была значительно мягче, что делало езду более комфортной.

В 1997 году были выпущены две спецверсии, NSX-S и NSX-S-Zero, которые имели технические отличия от стандартной модели, которые закючались в более жесткой задней подвеске.

Друг от друга эти спецверсии отличались набором стандартного оборудования (у NSX-S-Zero, к примеру, не было системы кондиционирования, навигации и магнитолы).

К 2005 году, когда продажи модели снизились до нескольких сот экземпляров в год, руководство Honda решило прекратить выпуск модели, пояснив свое намерение тем, что расходы на производство спорткара во много раз превышают доходы от ее продажи.

Вместе с тем, японцы заверили, что уже вскоре они начнут работу над вторым поколением NSX, которое, по их словам, будет мощнее, быстрее и инновационнее, чем конкуренты в лице все той же Ferrari.

В 2007 году генеральный директор Honda Тетцуо Ивамура сообщил, что наследник спорткара появится в продаже в 2010-2011 годах. Однако дальше представления концептов дело не пошло, и в 2010 году представители компании вынуждены были признать, что если вторая генерация NSX и будет выпускаться серийно, то не ранее 2015 года. 

Экстерьер

Уникальный кузов модели со сдвинутой вперед кабиной был построен на заднеприводной платформе с колесной базой 2530 мм. Габариты автомобиля за всю историю выпуска менялись лишь раз – в 1994 году производитель увеличил длину кузова с 4405 до 4425 мм, а его ширина и высота оставались неизменными (1810 и 1170 мм соответственно).

Одной из особенностей экстерьера модели была многослойная покраска ее кузова – «тело» спорткара покрывали 23 различающихся по составу слоя краски, включая специальную авиационную, которая сохраняла алюминивые детали от коррозии. Еще одной изюминкой NSX была ее кабина, стойки которой сделали максимаьно тонкими, чтобы улучшить обзорность. По бокам кузова зияли широкие воздухозаборники. Такой же помещался в центральной секции переднего бампера.

В 2002 году после небольшого фейслифта выдвигающиеся фары головного света были заменены на обычные, с ксеноновой оптикой.

Изменения коснулись формы капота и переднего бампера, где вместо овального воздухозаборника в центарльной секции появился трапециевидный.

Оргинально была оформлена задняя оптика NSX – стоп-сигналы, фонари заднего хода и указатели поворота были растянуты по всей корме, а заднее антикрыло оснащалось дополнительным стоп-сигналом.  

Интерьер

Спортивное купе имело всего два посадлочных места, так что весь салон автомобиля был оринетирован сугубо на водителя (в большей мере) и пассажира. В стандартной версии NSX устанавливались удобные, с удлиненными сиденьями и выраженной боковой поддержкой кресла с интегрированными подголовниками. В специальных версиях, как правило, стояли спортивные кресла от Recaro. Водитель от пассажира был отделен центральным тоннелем, который бла начало от консоли и заканчивался в стенке багажного отделения.

Модель оснащалась спортивным рулем, гоночной приборной панелью белого цвета с черными шкалами приборов и агрессивной подсветкой красного цвета. На педалях были алюминиевые накладки, а короткая ручка КПП в зависимости от комплектации имела кожаную либо титановую отделку. Рычаг стояночного тормоза, как и у большинства японских машин, располагался с пассажирской стороны.  

Технические характеристики

На протяжении своей пятнадцатилетней истории, Honda NSX оснащалась всего двумя бензиновыми двигателями. С 1990 по 1994 у модели стоял 3.0 литровый мотор, выдававший мощность в 270 лошадиных сил. Этот двигатель агрегатирорвался с 5-ступеннчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. В 1997 году в пару к 3.0 литровому агрегату на NSX стали устанавливать более мощный 3.2 литровый мотор мощностью 290 лошадиных сил. Он работал в паре с новой 6-скоростной механической КПП либо модернизированным 4-ступенчатым «автоматом».

В Россию этот автомобиль официально не поставлялся, но его массово завозили через Владивосток из Японии.  

Подробнее