Honda CR-Z

История

Начав эру гибридных автомобилей с модели трехдверного хэтчбека Insight, Honda приложила немало усилий, чтобы усовершенствовать технологию производства высокоэкономичных и экологичных двигателей. К середине 2000-х годов различные образцы силовых установок проходили полевые испытания, чтобы стать движущей силой нового гибридного автомобиля, который был разработан на базе двух прототипов – Remix и Small Hybrid Sports, показанных в 2006 и 2007 годах соответственно.

Концепт Honda CR-Z, который в самой компании называли «духовным» наследником модели CR-X первого поколения, был презентован осенью 2007 года на Токийском автосалоне. Он является шестой по счет моделью компании, в котором применяется самая современная гибридная технология IMA. Название машины представляет собой аббревиатуру от «Compact Renaissance Zero», что означает «компактный автомобиль с возобновляемым источником энергии и нулевым выбросом».

Полностью готовый к серийному производству автомобиль был показан только спустя три года, на Детройтском мотор-шоу-2010.

Экстерьер

Сотворенный под предводительством Норио Томобе, одного из ведущих дизайнеров компании, автомобиль имеет несколько футуристичный дизайн.

Впрочем, Honda уже успела приучить своих поклонников к подобным автомобильным экспериментам – достаточно вспомнить внешность хэтчбека Civic восьмого поколения. Построенный на платформе Honda Insight с колесной базой в 2435 мм, автомобиль представляет собой спортивное двухдверное купе с выразительной лицевой частью и необычной кормой.

Форма кузова выполнена в концепции «клина, начертанного одним движением руки». Спереди выделяется бампер с огромным воздухозаборником в форме перевернутой трапеции. Такие размеры воздухозаборника не случайны: пропуская через себя воздушные массы, автомобиль экономит много энергии. Классические для Honda зауженные фары головного света оснащены ксеноновой оптикой. Заломленные назад передние стойки содействуют улучшению аэродинамических характеристик автомобиля.

Массивные задние стойки с узенькими треугольными окошками в них не способствуют хорошей обзорности, но здесь выручает прозрачная крышка багажника. Задние фонари оригинальной треугольной формы снабжены светодиодной оптикой. Задний бампер массивен, оснащен широким дефлектором в своей нижней части.

На боках, по верхнему и нижнему краю кузова дизайнеры пустили модные в настоящее время рельефные линии, которые, помимо красоты, также служат улучающим аэродинамику автомобиля элементом.

Интерьер

Интерьер автомобиля продолжает футуристическую стилистику, задаваемую формой кузова. В салоне CR-Z в первую очередь бросается в глаза инновационная приборная панель, где помимо привычных приборов присутствуют датчики заряда батареи, переключатели режимов вождения (Eco, Normal и Sport).

Панель приборов снабжена многоуровневой подсветкой 3D, в ней выделяется центральный «кругляш» электронно-аналогового спидометра/тахометра. Приборная панель так насыщена всяческими органами управления, что на центральной, развернутой к водителю консоли нашлось место только для многофункционального дисплея. В салоне автомобиля установлены два спортивных кресла с выраженной боковой и поясничной поддержкой.

Присутствует и второй ряд сидений, только вот усесться там с комфортом смогут только дети. Багажник у машины очень мал, но если сложить сиденья заднего ряда, получится 382 литра полезного погрузочного пространства.

Технические характеристики

Несмотря на яркий дизайн экстерьера и интерьера, главный козырь Honda CR-Z – его гибридная силовая установка. Основной агрегат, бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1.5 литра продуцирует мощность в 112/111 (в зависимости от типа трансмиссии) лошадиных сил. Его дополняет 10-киловаттный электромотор MF6, выдающий мощность в 14 лошадиных сил и помогающий основному агрегату разгоняться. Он также служит в качестве генератора, заряжающего во время торможений 100-вольтные аккумуляторные никель-гидридные батареи. Мотор работает в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией либо бесступенчатым вариатором.

Кстати, Honda CR-Z стала первой гибридной моделью в мире, оснащенной механической КПП. Трансмиссии модели имеют три режима: Eco, Normal и Sport. Хотя по своим динамическим характеристикам (а разгоняется авто от 0 до 100 км/час за совсем не спортивные 10 с лишним секунд) машина не соответствует названию «спортивное гибридное купе», ее преимущество - в экономичности. Оснащенная бесступенчатым вариатором CR-Z потребляет 4.0 литра топлива на 100 км, а оборудованная механической КПП – 4,2 литра на 100 км пути.  

В России это спорткупе не пользуется особой популярностью у покупателей из-за высокой цены и дорогого обслуживания. К тому же, в официальной дилерской сети машина не продается. Тем же, кто все-таки приобрел данный автомобиль, доступен тюнинг-пакет от Mugen.

 

Подробнее