Ford GT

Ford GT

Экстерьер

Если кому-то из почитателей марки Ford посчастливиться увидеть на улице этот автомобиль, он вполне может решить, что перенесся в прошлое. Ведь экстерьер Ford GT напоминает таковой легендарной модели GT40. Похожесть серийному спорткару на легенду привили отнюдь не случайно: это авто готовилось к выпуску в качестве подарка американской компании своим фанатам к 100-летию бренда.

Хотя современный GT «лепили» по образу и подобию модели 1960-х годов, он в значительной мере отличается от легендарного сородич по габаритам. Так, длина кузова спорткара составляет 4640 мм, что на целых 457 мм больше, чем у GT40. И в ширину и в высоту кузов авто тоже вырос – на 172 (1950 мм) и 102 (до 1130 мм) мм соответственно. 

Помимо укрупнения размеров, конструкторы удлинили колесную базу машины на 297 мм (до 2710 мм), что позволило не только сделать внешний вид модели более внушительным, но и дать больше внутреннего комфорта водителю и пассажиру.

Выпускалась модель в двух кузовных модификациях – двухдверное купе и родстер, который именовался GTX1.

Дизайнерам удалось осовременить внешний вид автомобиля так, чтобы угодить поклонникам аутентичного GT40 и привлечь новых почитателей спорткара. Выразительна передняя часть автомобиля в форме акульей головы с разинутым прямоугольным воздухозаборником переднего бампера передает агрессивный характер модели.

Углубленная в передние крылья головная оптика клиновидной формы скрыта за прозрачными предохранительными щитками. Уникальной формы капот содержит три дефлектора: парный в его передней части и еще один в задней. Такое размещение воздухозаборников способствует улучшению аэродинамических характеристик машины. Еще одна характерная черта данного авто – расположенная на правом переднем крыле горловина топливного бака.

Оригинальны у Ford GT двери – они в верхней своей части служат продолжением крыши. По бокам кузова у задних колесных арок есть два широких воздухозаборника. Низкая крыша переходит в крупную заднюю дверь, под которой скрывается моторный отсек.

Открывается багажник-капот, состоящий из двух частей – стеклянной и металлической, с вентиляционными отверстиями посредине, против хода движения.

Корму модели венчает большой спойлер в форме «утиного хвоста» - тоже дань легендарному предку. Крупные круглые стоп-сигналы, спаренные выхлопные трубы, размещенные по центру кормы, и спортивный диффузор довершают спортивный ансамбль экстерьера автомобиля. 

Интерьер

В салоне Ford GT сразу же бросается в глаза оригинально оформленная приборная панель, которая занимает две трети торпедо. На ней расположены семь различных приборов, причем центральное место отдано тахометру, а спидометр «прилепился» в самом дальнем от водителя правом углу панели.

Органы управления климатической системой, которые у обычных авто расположены на центральной консоли, у GT перемещены на широкий хромированный центральный тоннель, под которым спрятан топливный бак автомобиля. Здесь же присутствует рычаг переключения передач и с идеально круглым набалдашником. Металлом также отделано трехспицевое рулевое колесо с широким ободом и педали.

Еще один выделяющийся элемент интерьера авто – сиденья, с полагающейся спорткару выраженной боковой и поясничной поддержкой, а также крупными вентиляционными отверстиями в спинках и подушках кресел.

Технические характеристики

У Ford GT – среднемоторная компоновка. Двигатель, которым оснащается модель, выполнен целиком из алюминия, что помогло уменьшить его вес, и, как следствие, массу автомобиля. Бензиновый агрегат объемом 5.7 литра выдает 550 лошадиных сил, а максимальная скорость авто составляет 341 км/час, а до сотни автомобиль разгоняется за 3.2 секунды. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией.

История модели

Первая серийная модель Ford GT увидела свет в 1964 году. На ее производстве настоял владелец компании, Генри Форд-младший, которому хотелось иметь свой автомобиль-участник знаменитой 24-часовой гонки Ле-Манн.

Переговоры о создании суперкара шли с несколькими компаниями, среди которых были Ferrari, Lotos и Lola. Именно с последней Ford и заключил договор о строительстве новой модели. Всего с 1964 по 1969 годы компании успели выпустить четыре модификации этого автомобиля, обозначавшиеся как Mk1, Mk2, Mk3 и Mk4. На них устанавливались бензиновые моторы различного объема – от 4.2 до 7.0 литра, которыми также комплектовались «гражданские» модели Mustang и Galaxy. Агрегатировались все силовые установки с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Среди всех четырех модификаций лишь Mk3 использовалась для передвижения по дорогам общего назначения. Спортивные достижения Ford GT40 исчисляются четырьмя победами на престижной гонке Ле-Манн (с 1966 по 1969 годы).  

Подробнее