Fiat 500

Fiat 500

История

Модель, олицетворяющая этот итальянский бренд во всем мире, через пару десятков лет отпразднует свой столетний юбилей. Ведь первый автомобиль марки Fiat, получивший цифровое название 500 («чинквеченто») был произведен в 1934 году инженером Данте Джакоза. Получив от руководства компании Fiat заказ на изготовление «народного» автомобиля, который бы отличался простотой конструкции и практичность, а, главное, был по карману среднему итальянцу, Джакоза засел за работу над чертежами летом, а уже осенью того же года представил готовый для дорожных испытаний прототип. Модель, рабочее название которой было «Zero-A», официально называлась Fiat 500. Когда же в 1936 году началось серийное производство этого автомобиля, то в народе его за оригинальную, и в то же время неброскую «внешность» быстро прозвали Topolino (с итальянского «мышонок»), и именно под этим именем он производился до 1955 года.

А в 1956 году началась история того самого легендарного автомобиля, который и по сей день является предметом обожания прекрасной половины человечества. Неудивительно, что его разработку вновь поручили Данте Джакоза, к которому вновь выдвинули требования о создании максимально доступного для итальянского населения автомобиля. И второй раз в своей жизни синьор Джакоза с поставленной задачей справился на все сто. Созданный им прототип, который пошел в серию в июле 1957 года, имел длину всего 2970 мм, производился в кузове двухдверный седан, вмещал только водителя и пассажира.

Его бензиновый моторчик объемом 0.479 литра развивал мощность 13 «лошадок». Агрегатировался двигатель с 4-скоростной механической трансмиссией.

Однако былого восторга «народный» автомобиль, получивший приставку Nuova (с итальянского «новый») вызвал – итальянцы посчитали его весьма скромным и не практичным, отдавая предпочтение Fiat 600. 

Спустя год «чинквеченто» был усовершенствован: на автосалоне в Турине Fiat представил две новые модификации автомобиля, Economica и Normale, которые уже располагали форсированным до 15 л.с. двигателем, четырьмя сидениями, стеклоподъемниками и прочими опциями. А главное – цена на базовую версию Fiat 500 была снижена с прежних 465 тысяч до 440 тысяч лир. Тонкий маркетинговый ход сработал. А Fiat продолжал расширять это семейство, добавив в 1958 году спортивную версию 500 Sport, которая оснащалась новым бензиновым мотором объемом 0.499 литра, который выдавал мощность в 21 л.с..

Производство спортивных модификаций этой модели было налажено компанией Abarth, а тюнингом стандартных модификаций занималась компания Giannini.

В 1960 году производитель представил 500 Giardiniera в кузове трехдверный универсал.

Помимо увеличения колесной базы, новинка имела ряд конструктивных особенностей – например, ее двигатель располагался не вертикально, как у седана, а в горизонтальной плоскости, что позволило создать плоскую погрузочную поверхность багажного отделения.

В том же году была выпущена рестайлинговая версия Nuova – 500D, которая оснащалась мотором 0.499 литра от версии Sport, правда его мощность была снижена до 17.5 л.с..

Особенностью экстерьера стало отсутствие складывающейся тканевой крыши, что было характерно для предыдущей версии. В 1965 году появилась еще одна рестайлинговая модификация - 500F, отличительной особенностью конструкции которой были передние двери на шарнирах.

В 1968 году компания представила люксовую версию, 500 L, которая оказалась предпоследней в истории семейства «чинквеченто» в ХХ веке.

Хотя с 1973 года Fiat 500 сменила более современная модель 126, производитель решил продлить конвейерную жизнь «пятисотому» выпустив финальную модификацию 500R.

Она оснащалась бензиновым мотором объемом 0.6 литра от Fiat 126. Производство «чинквеченто» было окончательно свернуто в 1975 году. 

Возрождение легендарной модели произошло спустя 32 года после прекращения производства последнего экземпляра Fiat 500R, и было приурочено к полувековому юбилею 500 Nuova. Прототип будущей модели, именовавшийся как Trepiuno (слово, образованное от итальянского словосочетания «три плюс один», что подразумевало оригинальную конструкцию сидений заднего ряда), был показан на Женевском автосалоне в 2004 году. Официальная презентация серийной версии модели состоялась спустя три года, а в 2009 году Fiat выкатил 500C в кузове кабриолет.

Помимо стандартных версий, эта модель обладает множеством спортивных и тюнинговых модификаций: Abarth 500, Abarth 500 Assetto Corse, Ferrari version, Felipe Massa version, Barbie version, Abarth 695 "Tributo Ferrari", 500 by Gucci, Abarth 695 Tributo Maserati и прочие.

В 2012 году был презентована удлиненная пятидверная версия микровэна Fiat 500L. А в 2013 году производитель намерен представить «чинквеченто» в версии кроссовер. 

Экстерьер

Разрабатывая дизайн возрождаемой модели, главный кузовной кутюрье Fiat Group Роберто Джолито взял за основу стиль своего великого предшественника, Данте Джакоза. Дизайнер попал в тренд – тот же Volkswagen возродил свою модель Beetle, унаследовав фамильные черты предшественника, не отставал в этом плане и Mini, выпускавший легендарную серию Cooper. В результате специалистам по дизайну удалось создать практически точную копию 500 Nuova, которая обладала обтекаемым коротким (3546 мм) кузовом, узнаваемой решеткой радиатора с узкой прорезью и «пятачком»-шильдиком посредине, лупоглазыми фарами головного света, передним бампером с центральной секцией воздухозаборника в форме «улыбки».

Довершает органичный ансамбль «анфаса» модели плоский капот с выштамповкой посередине. Боковые двери – широкие, на их панелях размещены зеркала заднего вида. По бокам кузова, от передних фар к задним фонарям, проходит стилистический «желобок».

Покатая крыша плавно переходит в вертикальную корму, на которой, следуя принятому ретро-стилю, находится широкая багажная дверь. Задние фонари прямоугольной формы с обтекаемыми краями, расположены вертикально. Массивный бампер прикрыт широким хромированным молдингом. 

Автомобиль производится в двух кузовных модификациях трехдверный хэтчбек (500) и кабриолет (500С), на одной платформе Fiat Mini с колесной базой 2300 мм. Ширина кузова обеих версий составляет 1627 мм, а высота – 1488 мм.

Интерьер

Оригинальные идеи середины 1950-х годов были перенесены и в интерьер возрожденного«чинквеченто». Прежде всего, была сохранена и осовременена приборная панель, прячущаяся под округлым козырьком.

Под ним расположен большой спидометр с ретро-шкалой, в который интегрирован тахометр. А уже в «теле» тахометра расположены электронные датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости. Также тут присутствует мини-дисплей бортового компьютера. Рулевое колесо – компактное, трехспицевое с хорошим, спортивным хватом. Центральная консоль также передает дух Fiat 500 Nuova. В ее верхней части расположена магнитола, стилистически объединенная с центральными воздуховодами. Нижняя часть, отделенная от верхней еще одним стилистическим ретро-элементом в виде двустороннего весла, содержит блок органов управления климатической системой. Центрального туннеля нет – рычаг КПП вмонтирован в консоль. 

Компактные размеры салона вынудили конструкторов снабдить «чинквеченто» множеством ниш, полочек и контейнеров для мелочевки. Один из них находится под креслом переднего пассажира – чтобы его открыть, достаточно откинуть подушку кресла. Сами кресла оригинальной округлой формы с круглыми активными подголовниками, у спинок есть небольшая боковая поддержка. Также сохранена ретро-компоновка двух сидения заднего ряда: правое кресло имеет более широкие спинку и подушку, чем левое. Спинки кресел заднего ряда складываются, благодаря чему можно расширить полезное пространство багажника.

Технические характеристики

Fiat 500 автомобиль в различныхмодификациях оснащается пятью бензиновыми и одним дизельным моторами. Базовый двигатель – 0.9 литровый турбированный агрегат мощностью 84 л.с. Также автомобиль комплектуется бензиновыми моторами объемом 1.2 (мощность 68 л.с.), 1.4 (мощность 99 и 101 л.с., а также для «Abarth» - 133, 158, 200 л.с.). Дизельный 1.3 литровый турбомотор имеет две мощностные модификации – 74 и 94 л.с..

Все двигатели работают в паре с 5-ти либо 6-скоростной механической, 5-диапазонной полуавтоматической, или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Привод автомобиля – передний.

В России Фиат 500 предлагается только с бензиновыми двигателями - 1,2 и 1,4, мощностью 69 и 100 лошадиных сил соответсвенно. Цены на автомобиль стартуют с отметки в 552 000 рублей. В минимальную комплектацию входят антиблокировочная система ABS, четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема, электрозеркала, стеклоподъемники, литые диски.

Подробнее