Fiat Uno

Fiat Uno (Фиат Уно)

История

В начале 1980-х годов итальянская компания Fiat решила снять с производства выпускавшуюся с 1971 года модель компактного городского хэтчбека 127. Инженерам концерна было поручено разработать для автомобиля совершенно новую платформу, двигатели и трансмиссии. Новую платформу назвали Fiat Type One. Дизайн первого поколения модели доверили создать специалистам ателье Джорджетто Джужджаро. Известный дизайнер решил придать кузову новинки черты «коробки на колесах», с максимально возможным для такого класса автомобилей полезным пространством.

Некоторые решения Джуджаро позаимствовал у созданного им в конце 1970-х годов прототипа минивэна Lancia Megamamma. По сути, кузов первого Fiat Uno (в переводе с итальянского – «один») стал прототипом для многих современных автомобилей А и В-класса, имеющих просторные кабины и «автобусную» посадку. К тому же, созданный конструкторами Fiat кузов автомобиля имел на то время максимально низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, что было нехарактерно для подобных конструкций.

Официальный дебют новинки пришелся на 1983 год. Выпускалась модель в трех кузовных модификациях: трех и пятидверный хэтчбек, а также трехдверный мини-фургон.

Помимо революционных дизайнерских решений относительно конструкции кузова, в салоне у Fiat Uno тоже хватало инноваций (например, автомобиль располагал подрулевыми переключателями скоростей).

Оснащалось первое поколение этого компактного хэтчбека бензиновыми (объемом 0.9, 1.0, 1.1 и 1.3 литра) и дизельными (1.3 и 1.7 литра) двигателями. Первоначально они агрегатировались только с механическими 4-х и 5-ступенчатой трансмиссиями. В 1987 году производитель начал устанавливать на Uno бесступенчатый вариатор Selecta, который был создан в сотрудничестве со специалистами компаний Van Doorne и Ford. 

Второе поколение Fiat Uno было презентовано в 1989 году на автосалоне во Франкфурте.

Экстерьер автомобиля пережил глобальный рестайлинг, в результате которого модель стала походить на еще один фиатовский компактный автомобиль – Tipo. 

При этом кузов машины стал более обтекаемым, благодаря чему конструкторам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0.34 (у первого поколения) до 0.30.

Из салона пропали оригинальные подрулевые переключатели коробки передач. Вторая генерация получила модернизированные бензиновые двигатели, устанавливавшиеся на первое поколение Uno, объемом 1.0, 1.1 и 1.3 литра. Линейка бензиновых моторов была расширена за счет агрегатов объемом 1.4 и 1.5 литра. Дизельные двигатели объемом 1.3 и 1.7 литра также были усовершенствованы. К тому же их ряд пополнил новый 1.4 литровый мотор. Выбор трансмиссий остался неизменным.

Несмотря на то, что в Европе выпуск первого поколения был прекращен в 1995 году, в некоторых странах (Аргентина, Бразилия, Индия, Марокко, ЮАР, Польша) эта модель выпускалась и в дальнейшем. А в Пакистан методом крупноузловой сборки она собирается и в настоящее время. 

Разработка очередной генерации модели началась в 2007 году. Было создано 99 прототипов, которые за время всевозможных тестов накатали порядка 6 миллионов километров по дорогам и бездорожью Южной Америки.

Третье поколение Fiat Uno увидело свет в 2010 году. Автомобиль производится в Бразилии на базе модели Panda и является ее бюджетной версией. Пока что эта модель доступна только для рынка Латинской Америки. 

Экстерьер

Дизайн «внешности» Nuova Uno в основном создавался бразильскими специалистами из Giovanni Agnelli Development Center, в соответствии со вкусами местных покупателей. Автомобиль получил оригинальную решетку радиатора в виде трех вертикальных прямоугольных отверстий, расположенных на левой ее части, тогда как правая часть – сплошная.

Капот автомобиля плоский, с небольшими боковыми возвышениями. Фары головного света крупные, прямоугольной формы, с характерными «ушками» на задних концах. Массивный передний бампер имеет широкую U-образной формы секцию центрального воздухозаборника, которая поделена пополам в горизонтальной плоскости пластиковым элементом (на нем крепится номерной знак).

Прямоугольные глубокие ниши по бокам бампера содержат круглые противотуманные фары. Заломленные кзади под острым углом передние стойки переходят в плоскую крышу, которая обрывается установленными практически под прямым углом широкими задними стойками. 

На профиле автомобиля выделяются массивные колесные арки и такие же молдинги. Боковые зеркала заднего вида – прямоугольные, средней ширины. Багажная дверь, которая расширяется книзу в виде груши, имеет узкое окно, ограниченное широкими задними стойками. На одном уровне с этим окном расположены вертикальные задние фонари, состоящие из трех квадратных элементов.

В массивном заднем бампере имеется широкий молдинг черного цвета, в который интегрированы противотуманные фары. Особенностью экстерьера этой модели является заводская аэрография, причем, покупатель может заказать различные вариант кузовного рисунка. 

Также в Бразилии выпускается «внедорожная» версия Fiat Uno, которая отличается от стандартной версии увеличенным дорожным просветом, пластиковыми накладками на бамперах, колесных арках и панелях боковых дверей, а также рейлингами на крыше.

Интерьер

Довольно интересна и конструкция интерьера Nuova Uno. Здесь выделяется круглой формы приборная панель, большую часть которой занимает большой спидометр с встроенным в него круглым окошком бортового компьютера. Слева от спидометра примостился полусферический тахометр.

Приборная панель стилистически объединена с центральной консолью, в верхней части которой, отделанной светлым пластиком, размещены круглые центральные воздуховоды и магнитола. Нижняя часть у консоли U-образная, здесь помещаются органы управления климатической системой автомобиля и сервисные кнопки. Также у автомобиля имеется потолочная консоль, где есть отделения для хранения очков и карт. Над компактным перчаточным ящиком имеется ниша для документов. На компактном центральному туннеле помимо селектора КПП есть два подстаканника. Руль у модель трехспицевый, с тонким ободом.

Автомобиль унаследовал от предыдущих поколений высокую «автобусную» посадку на передних креслах. Они, к тому же, снабжены небольшой боковой поддержкой. Задний диван компактный, с широким сиденьем и практически вертикально установленной спинкой. Спинки и сиденья заднего дивана могут складываться в пропорции 40/60.

Технические характеристики

Третье поколение Uno построено на платформе Fiat Mini с колесной базой 2376 мм. Длина кузова составляет 3770 мм, ширина – 1640 мм, высота – 1490 мм.

Оснащается модель только бензиновыми двигателями версии Fire Evo. Базовый 1.0 литровый агрегат развивает мощность в 73 лошадиные силы, а 1.4 литровый мотор имеет мощность в 85 «лошадок». Оба двигателя агрегатируются только с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Привод автомобиля – передний.

Подробнее