Fiat Stilo

Fiat Stilo

История

На заре нового XXI столетия компания Fiat решила вывести на рынок преемника устаревшего морально и технически автомобиля Bravo/Brava. Работы над созданием новой модели начались в 1999 оду. По задумке инженеров и дизайнеров, новый автомобиль должен был стать менее «итальянским» (за что, в частности, весьма критиковали тот же Bravo), но более «европейским» с точки зрения дизайна. Похоже, что специалистов по кузовному дизайну вдохновили пропорции и стилистические решения Volkswagen Golf четвертого поколения. По крайней мере, в подражании дизайну именно этой модели после выхода итальянской новинки на рынок, обвиняли специалисты и журналисты ведущих автомобильных изданий создателей образа Fiat Stilo.

Предсерийный образец нового представителя класса компактных городских автомобилей был готов к 2000 году, тогда же начались его дорожные испытания, которые проходили по большей части в Италии и Бразилии. Давая новинке название Stilo (с итальянского языка – «стилет»), маркетологи итальянского бренда позиционировали модель как современный, с ярким дизайном автомобиль для молодых, активных людей. 

Официальный же дебют модели состоялся в 2001 году, на автосалоне в Турине. Первоначально автомобиль выпускался в двух кузовных модификациях – трех- и пятидверный хэтчбек. В 2002 году компания представила еще одну кузовную модификацию этой модели - универсал Stilo MultiWagon.

С 2003 года Stilo начали выпускать специально для латиноамериканского рынка на заводе концерна Fiat в Бразилии. Там он производился только в одной кузовной модификации – пятидверный хэтчбек. Stilo стал первым автомобилем в мире, в конструкции которого применили инновационную на то время технологию электрического усилителя рулевого управления TRW. Позже таким типом усилителя начали оборудовать Nissan Micra и Renault Megane.

«Фиатовцы» возлагали на эту модель большие финансовые надежды. Однако даже первые годы продаж Stilo показали, что покупателям пришелся не по душе откровенно немецкий дизайн экстерьера автомобиля, его большой вес, некомфортная задняя подвеска (торсионная балка вместо использовавшейся на Fiat Bravo независимой многорычажной задней подвески), маломощный 1.2 литровый бензиновый мотор и медленно работавшая преселктивная 5-ступенчатая трансмиссия Selespeed.

Не помогла модели даже агрессивная рекламная кампания с участием чемпиона Формулы 1 Михаэля Шумахера и еще одного не менее знаменитого пилота Рубенса Барикелло. 

Последней надеждой на оживление продаж стал проведенный в 2006 году фейслифт модели, но и он не произвел должного эффекта.

А потому в 2007 году руководство компании приняло решения снять модель с конвейера, заменив ее возрожденным Fiat Bravo. Впрочем, в Бразилии Fiat Stilo продолжали выпускать вплоть до 2010 года, пока и на этот рынок, в конце концов, не вышел обновленный Bravo.

Экстерьер

Фейслифт 2006 года привнес в экстерьер модели лишь небольшие косметические изменения. На передней части Stilo изменилась решетка радиатора: она сохранила прямоугольную форму, но вместо трех горизонтальных «лезвий», присущих дорестайлинговой версии, появились два, хромированных «ребра», за которыми располагаются десять вертикальных «лезвий».

Также преобразилась форма и цвет шильдика, который помещается в центре решетки радиатора. Видоизменилась конструкция переднего бампера: у него уменьшилась центральная секция воздухозаборника, которую теперь делят по горизонтали два пластиковых «ребра» в цвет кузова (у предыдущей версии их было три, и они окрашивались в черный цвет), которые пересекают в вертикальной плоскости два элемента в форме латинской буквы «V».

Боковые секции из прямоугольных стали клиновидной формы, в них также появились два горизонтально расположенных «ребра». Пропали с бампера пластиковые накладки. Фары головного света остались прежними – прямоугольной формы.

На боках авто изменение лишь одно: в корпусах зеркал заднего вида появились повторители указателей поворота, которые переместились туда с передних крыльев. То, за что критиковали Stilo специалисты, а именно «немецкий» стиль дизайна боковых кузовных панелей, дверей и окон, осталось неизменным.

Пережила стилистические преобразования и корма автомобиля. Тут появились новые задние фонари с Т-образным размещением габаритов и стоп-сигналов, фирменный шильдик на панели багажной двери, задний бампер с контрастным по цвету диффузором и две трапециевидные выхлопные трубы, разнесенные по бокам. 

Интерьер

В салоне Fiat Stilo после рестайлинга изменения минимальны, Так, объемная, скрытая под сферическим козырьком панель приборов обзавелась подложкой белого цвета (у дорестайлинговой версии она была черной). На ступице трехспицевого рулевого колеса появилась новая фирменная эмблема Fiat красного цвета. Центральные и боковые воздуховоды теперь окантованы пластиком «под хром». V-образная центральная консоль получила новую аудиосистему и органы управления климатом автомобиля.

Оригинальная форма центрального туннеля, состоящего из трех компонентов, ниши для мелочевки спереди, V-образной секции селектора КПП и выемки со стороны водителя, где находится рычаг стояночного тормоза, осталась нетронутой. Сохранили дизайнеры и форму кресел переднего (с небольшой поясничной и боковой поддержкой) и заднего (со складывающейся в пропорции 40/6- спинкой) ряда.

В дорогих комплектациях (а их у Stilo было более десяти) между передними креслами помещается широкий подлокотник. В спинке заднего дивана у этих же версии имеется откидывающийся подлокотник с подстаканниками. 

Технические характеристики

Фиат Стило был построен на глобальной платформе концерна Fiat «С»с колесной базой 2600 мм. Длина кузова у трехдверного хэтчбека составляла 4182 м, у пятивдерного хэтчбека 4253 мм, а у универсала 4516 мм.

Ширина кузова у этих модификаций тоже отличалась – у пятидверного хэтчбека и универсала она составляла 1756 мм, а кузов трехдверного хэтчбека был шире (1784 мм). Что касается высоты, то самый низкий кузов был у трехдверной модификации(1475 мм). Высота пятидверного хэтчбека равнялась 1525 мм, а универсала – 1570 мм. 

Оснащались все модификации модели пятью бензиновыми и двумя дизельными агрегатами. Базовым был 1.2 литровый бензиновый мотор мощностью 80 л.с. В 2006 году ему на смену пришел 1.4 литровый двигатель мощностью 95 л.с. Также имелись 1.6 (мощность 133 л.с.), 1.8 (мощность 170 л.с.) и 2.4 (мощность 177 л.с.) литровые агрегаты.

Дизельный 1.9 литровый двигатель был представлен в двух версиях восьми- и шестнадцатиклапанной. Первая имела четыре мощностные модификации – 80, 100, 116 и 120 л.с.. Вторая версия была доступна в двух мощностных модификациях – 140 и 150 л.с. Двигатели работали в паре с 5-ти либо 6-ступенчатой механической трансмиссией. Кроме того, имелась 5-скоростная преселективная коробка передача Selespeed.

Привод автомобиля – передний.

Подробнее