Chevrolet TrailBlazer

История

Своим появлением в линейке компактных кроссоверов, выпускающихся под брендом Chevrolet, модель среднеразмерного SUV обязана автомобилю Blazer, фактической «наследницей» которой она является. В 1999 году руководство компании General Motors решило расширить семейство Blazer второго поколения за счет новой модификации, которой дали название TrailBlazer. Она представляла собой увеличенную версию «родительской» модели и выпускалась в качестве одной из версий Blazer вплоть до 2002 года. В этом году компания General Motors, видя, что рынок среднеразмерных кроссоверов во всем мире растет, приняла решение выделить TrailBlazer в самостоятельную модель.

Первое поколение автомобиля выпускалось в трех странах – США, Венесуэле и России (в Калининграде). Модель производилась на двух платформах - GMT360 (с укороченной колесной базой 2870 мм) и GMT370 (с удлиненной колесной базой 3277 мм). Модификация с короткой колесной базой имела пятиместную посадочную формулу, тогда как модификация с удлиненной колесной базой располагала третьим рядом сидений.

Отличительной чертой экстерьера обоих модификаций была крупная хромированная полоса, делившая решетку радиатора и блоки фар пополам по горизонтали. Семиместная версия TrailBlazer EXT имела отличающиеся по форме задние боковые двери – они были прямыми и не составляли одну линию с задними колесными арками, как у пятиместной модификации. Кроме того, в задней части крыша у этой версии была выше на 66 мм – это было сделано для удобства пассажиров третьего ряда.

Стандартные комплектации моделей имели привод на задние колеса, а более дорогие оборудовались полным приводом и дополнительной раздаточной коробкой с понижающей передачей. TrailBlazer оснащался двумя бензиновыми моторами объемом 4.2 (мощность 291 л.с.) и 5.3 (мощностью 302 л.с.) литра, которые агрегатировались с 4-скоростной автоматической трансмиссией.

В 2006 году автомобиль подвергся фейслифту, правда, экстерьер преобразился только у TrailBlazer LT – самой дорогой комплектации. У него с решетки радиатора исчезла хромированная «разделительная» полоса, а сама решетка стала более квадратной. Видоизменились передние и задние бамперы, но форма головной и задней оптики осталась без изменений.

В этом же году у TrailBlazer появилась версия Super Sport, которая отличалась от стандартной версии окрашенными в цвет кузова элементами решетки радиатора, более массивным передним бампером и боковым обвесом.

Эту модификацию оснащали мощным 6.0 литровым бензиновым мотором, который работал в паре с 4-ступенчатым «автоматом». 

Следующее поколение TrailBlazer должно было появиться в 2007 году, для которого готовили модернизированную платформу GMT361. Но руководство General Motors решило повременить с запуском в серию новой генерации, объявив о внеплановом рестайлинге модели, которому тоже не суждено было произойти, так как производитель начал сворачивать производство из-за разразившегося финансового кризиса. На смену TrailBlazer в 2009 году пришла модель Chevrolet Traverse.

Впрочем, General Motors не оставляла мысли о возвращении этой модели на рынок, тем более что после кризиса спрос на компактные кроссоверы начала расти год от года.

В 2011 году на Дубайском автосалоне Chevrolet презентовал концепт второго поколения TrailBlazer, который был весьма схож внешне с другой моделью марки – пикапом Colorado. Чтобы сократить расходы на производство автомобиля, сборку модели решили наладить в Таиланде. Там же в 2012 году состоялась премьера серийной версии возрожденного кроссовера.

Экстерьер

Новая генерация TrailBlazer построена на глобальной рамной платформе General Motors, которую имеют все среднеразмерные кроссоверы, производящиеся под брендами, входящими в корпорацию.

Экстерьер автомобиля по сравнению с предыдущим поколением преобразился кардинально: кузов приобрел более атлетичные формы (особенно это касается «мускулистых» колесных арок), мощный капот, U-образную решетку радиатора, выполненную в современном корпоративном стиле.  

Фары головного света стали уже, чем у предшественницы и обзавелись линзованной оптикой. На боках кузова появилась стилистическая линия, идущая от края переднего молдинга до середины задней колесной арки. На корме выделяются горизонтально расположенные стоп-сигналы со светодиодной оптикой. Также заметно выделяются крупные боковые окна багажного отделения, создающие вид единого панорамного окна.

Интерьер

Салон TrailBlazer выполнен согласно современным канонам дизайна интерьера всех моделей Chevrolet. Тут присутствуют передние кресла с выраженной боковой и существенной поясничной поддержкой, снабженные рельсовым механизмом сиденья второго ряда с широким подлокотником, а также вполне удобные, расположенные на «ступеньке» кресла третьего ряда.

Приборная панель выполнена в форме двух ромбовидных колодцев, в которых прячутся аналогово-цифровой спидометр и тахометр. В центральной консоли выделяется круглый, достаточно крупный «джойстик» управления климатической системой.

В салоне появилось множество ниш и полочек для мелочевки, а также большой двухстворчатый перчаточный ящик. 

Технические характеристики

Производитель отказался от идеи оснащать TrailBlazer второго поколения бензиновыми моторами. Теперь кроссовер оборудуется двумя дизельными моторами семейства Duramax объемом 2.5 (мощностью 150 л.с.) и 2.8 (турбированный, мощностью 180 л.с.) литра. Они агрегатируются с 5-ступенчатой механической, либо 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. В базовых версиях автомобиль оснащается моноприводом, в более дорогих – приводом на все четыре колеса.

В России Chevrolet TrailBlazer первого поколения пришелся по душе мужской аудитории автолюбителей, которые оценили его внедорожные качества, простор салона и объем багажного отделения (до 1160 литров) и, конечно же, мощный и надежный 4.2 литровый двигатель.  

Подробнее