Chevrolet Corvette

История

Строительство спортивного автомобиля для корпорации General Motors было делом престижа, ведь у основного конкурента на американском рынке, компании Ford, собственный спорткар уже был. Разработка новой машины под брендом Chevrolet началась в 1951 году, а в конце 1953 года в продажу поступила первая серийная партия из 300 белоснежных кабриолетов с красным салоном, которым дали гордое имя Corvette.

Все эти машины были собраны вручную. Они оснащались мощным бензиновым двигателем объемом 4.1 литра, который агрегатировался с 3-ступенчатой механической либо 2-ступенчатой автоматической КПП. Особенность всех модификаций первого поколения заключалась в конструкции задней подвески – она была зависимой, жестко крепилась к кузову, что, естественно, не могло не сказаться на комфорте передвижения. В 1955 году машину начали опционально оснащать новым, восьмицилиндровым 4.3 литровым бензиновым двигателем.

Первый рестайлинг модель пережила в 1956 году, получив новую форму кузова, на которой не нашлось места стилистическим «плавникам» над задними стоп-сигналами.

Также машина обзавелась электрическими стеклоподъемниками, оснащенную гидравлическим механизмом складывающуюся крышу, 4-скоростную механическую КПП.

Corvette первого поколения еще дважды обновлялся – в 1958 (увеличилась длина кузова, появились квадратные фары, новый руль и размещенная прямо перед водителем приборная панель) и 1962 (обновления задней части авто – круглые стоп-сигналы, иной формы бампер, новые двигатели объемом 4.6 и 5.3 литра) годах. 

Вторая генерация модели, вышедшая в 1963 году, преобразилась не только в плане дизайна экстерьера и интерьера. Помимо кабриолета под именем Corvette начали производить двухдверное купе. Над дизайном автомобиля трудилась целая плеяда известных в то время мастеров, каждый из которых привнес свою деталь.

В результате купе стало похоже на настоящий морской корвет, с характерной «кормой» и длинным «носом», в котором прятались выдвижные фары головного света. Отличительной чертой Corvette того времени была форма колесных дисков с трехлопастными «ножами». Задняя подвеска стала независимой, что улучшило управляемость автомобиля и комфорт передвижения в нем. 

Оснащалась машина 6.2 литровым бензиновым мотором и 4-ступенчатой «механикой», либо 2-ступенчатым «автоматом». В 1965 году на смену 6.2 литровому пришел 6.4 литровый двигатель, а барабанные тормоза всех колес сменили на дисковые. В 1966 году опционально стал доступен 7.0 литровый двигатель, а автомобиль начали комплектовать радиоприемником, кондиционером, регулируемой по высоте рулевой колонкой и подголовниками.

Третье поколение вышло в серию в 1968 году. Corvette получил новый кузов с выразительными передними крыльями, капотом новой формы с фальшвоздухозаборниками.

Интерьер также преобразился. На смену старым двигателям пришли более экономичные 5.3 и 5.7 литровые моторы. Сняли с производства 2-диапазонную автоматическую КПП, которую заменили 3-диапазонной. В 1970 году добавился новый 7.0 литровый двигатель, был проведен фейслифт (появилась новая решетка радиатора), а салон начали отделывать черной кожей высокого качества. В последующие несколько лет производитель доводил до ума двигатели автомобиля, дефорсируя их и делая более экологичным. 

В 1978 году, к 25-й годовщине модели, была выпущена юбилейная серия Corvette. Машина получила новое оформление задней части кузова в стиле лифтбек, роскошный интерьер и видоизмененную панель приборов.

Спустя два года был проведен рестайлинг, в результате которого у машины появилось облегченное шасси и кузов с более обтекаемой, чем у предыдущей версии, формой. Кресла заменили на спортивные, с выраженной боковой и поясничной поддержкой. В приборной панели появился новый спидометр с указанием максимальной скорости в 137 км/час. Также видоизменилась форма задней оптики. В 1982 году машину, в качестве опции, стали оснащать 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Четвертая генерация Corvette была презентована в 1984 году. Естественно, был обновлен дизайн экстерьера (новый капот, фары головного света, которые уже не прятались в кузов, заднее стекло и колесные диски) и интерьера (электронно-аналоговая приборная панель, новой формы кресла, рулевое колесо).

Вес машины удалось уменьшить за счет применения алюминиевых деталей в конструкции кузова, шасси и 5.7 литрового бензинового двигателя. 

В 1985 году мотору машины добавили мощности, а годом позже к кузовной модификации купе добавился кабриолет, который не выпускался с 1975 года. Машина получила систему ABS, заводскую противоугонную сигнализацию, дополнительный стоп-сигнал, а основная оптика стала круглой формы.

В 1988 году, к 35-й годовщине выпуска модели была подготовлена лимитированная «белая» серия купе Corvette, а стандартные модификации получили обновленные пятилучевые колесные диски. В следующем году ушла на покой 4-ступенчатая «механика», которой на смену пришла 6-ступенчатая, производства компании ZF.

1991 год ознаменовался рестайлингом модели и появлением боковой подушки безопасности для водителя. Также машину начали оборудовать противопробуксовочной системой, ESP, фронтальной подушкой безопасности для пассажира, системой бесключевого доступа.  

В 1997 году начались официальные продажи пятого поколения Corvette.

Машина стала выпускаться только в одной кузовной модификации – купе, вновь получила складные фары головного света, обновленный 5.7 литровый двигатель с системой непосредственного впрыска. Правда, годом позже производитель вернул на конвейер кабриолет.

В 2000 году был модифицирован двигатель машины, который стал более экономичным и экологичным, модель получила новые легкосплавные колесные диски. А в 2003 году, когда праздновался полувековой юбилей модели, ее уже в базовой комплектации снабдили пневматической саморегулируемой подвеской. 

Сегодня Corvette производится в шестом поколении, хотя уже готовится к презентации очередная генерация, которая предположительно будет презентована в 2013 году.

Экстерьер

Шестая генерация производится на новой платформе, с удлиненной колесной базой, но габариты кузова (длина и ширина) меньше, чем у предыдущего поколения. Доступны шесть модификаций: стандартные купе и кабриолет, версии Гранд Спорт в тех же кузовах, что и стандартные, и купе Z06 и ZR1.

У всех модификаций появился клиновидный передний бампер с широким воздухозаборником, спойлером, и встроенными в него круглыми противотуманными фарами. Фары головного света перестали «прятаться» в капот, и были разделены на ближний и дальний свет.

Кормовая оптика получила светодиоды, но форма осталась прежней, крупной и круглой. Увеличилась площадь остекления кабины, а неплохой обзорности способствуют большие, чем у «предшественницы» боковые зеркала.

Интерьер

Благодаря увеличеной колесной базе, салон Corvette стал просторнее, особенно в нижней части. Все в интерьере модели говорит о ее спортивном прошлом и настоящем: спортивные кресла с вышитыми гоночными флагами (ими также увенчана ступица руля), и выраженной боковой поддержкой, разделенный мощным центральным туннелем на две половины кокпит. 

Технические характеристики

Сегодня модель оснащается двумя бензиновыми турбированными двигателями объемом 6.0 и 7.0 литра. Работают эти агрегаты в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо «автоматом» с функцией ручного переключения передач.  

Chevrolet Corvette C7 Stingray

Новая генерация знаменитого американского купе, производство которого началось в 2013 году. Инженерам автомобильного производителя Chevrolet удалось создать революционную 7-ю версию автомобиля, заслужившая легендарную эмблему Stingray. При проектировании автомобиля, было принято решение отказаться от привычной стали, заменив ее алюминиевыми сплавами и углеволокном. Также, автомобиль комплектуется модернизированным силовым агрегатом с максимальной мощностью 465 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента, в паре с автоматической коробкой передач на семь ступеней. Это позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 4,2 секунды. Стоит отметить, что данная версия Corvette стала самой динамичной за все время существования модели.

Экстерьер мощного купе заслуживает отдельной статьи, он сохранил общие черты с предшественниками, но при этом выглядит очень современным и стильным. Каждый элемент был разработан в соответствии с аэродинамическими характеристиками, и даже воздухозаборники сконструированы с двойным назначением. Захватываемый поток распределяется и направляется таким образом, что бы охлаждать все важные элементы автомобиля и увеличивать прижимную силу, при этом не вызывать сопротивление движению.

Интерьер американца выполнен с использованием дорогостоящих и качественных материалов, при этом сохранив строгий и утонченный стиль. Алюминиевые и карбоновые вставки не выглядят «пошло» в дорогой обстановке, но замечательно подчеркивают мощь короля дорог. И все остальные элементы продуманны до мелочей, проекция на лобовое стекло самых необходимых показаний помогает не отвлекаться на приборную панель, и не мешает вождению. При этом, восьмидюймовый экран мультимедийной системы может использоваться как дополнительная приборная панель для вывода второстепенных показаний — даже для контроля давления в шинах автомобиля. А для любителей экстремальной езды и кольцевых гонок, Chevrolet Corvette C7 Stingray оснащен системой Performance Data Recorder. Данная интеллектуальная система записывает видео и всю телеметрию автомобиля при вождении, а также помогает советами пилоту, для максимально эффективного прохождения маневров.

Подробнее