BMW M6

BMW M6

История

В 1983 году концерн BMW решил расширить свое семейство 6 Series, которое к тому моменту выпускалось в первом поколении, «заряженной» версией. Специалисты подразделения компании Motorsport взяли за основу новой модификации шасси «шестерки» в кузове Е24, перенастроили его, придав подвеске спортивной жесткости, усовершенствовали позаимствованный у BMW M1 бензиновый двигатель М88/1. В результате получился спорткар в кузове стандартного купе 6 Series с присущим ему дизайном экстерьера в виде атакующей акулы.

Отличия от «гражданской» версии купе были невелики – увеличенные тормозные диски, задний спойлер на багажнике, шильдик «М6» на решетке радиатора. Взятый за основу двигатель М88/1 инженеры Motorsport форсировали до 286 лошадиных сил (американская версия – 256 «лошадок»). Мотор работал в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

С нуля до сотни купе BMW M635Csi разгонялось за 6,4 с, максимальная скорость составляла 254 км/ч. Расход топлива в городе - 16,5 литра на 100 км пути. Габаритня длина машины составляет 4754 мм, ширина - 1724, высота - 1353 и колесная база - 2623 мм. Снаряженная масса - 1510 кг.

Данная версия выпускалась вплоть до 1989 года, а потом была снята с производства вместе со стандартной модификацией. За этот период было продано 5855 экземпляров этой модели.

Возрождение «заряженной» M6 произошло в 2005 году – именно тогда баварцы на Женевском автосалоне показали концепт будущего поколения этого автомобиля. Примечательно, что помимо купе, производитель решил наладить выпуск и «заряженного» кабриолета, ведь стандартная версия 6 Series также производилась в этих двух кузовных модификациях.

M6 нового поколения была построена на заднеприводной платформе Е63/Е64. Стилистически обе версии М6 отличались от стандартных более широкими секциями переднего бампера, а также наличием спортивного диффузора на заднем бампере. Особенностью этой модели стало изготовление крыши купе и кронштейнов бамперов на обоих модификациях из прочного карбона, что позволило существенно снизить вес автомобиля.

Под капотом у кабриолета и купе стоял десятицилиндровый бензиновый мотор объемом 5.0 литра, который развивал максимальную мощность в 500 л.с. Двигатель работал в паре с 6-ступенчатой «механикой» либо 7-ступенчатым «роботом» SMG III. С места до сотни купе BMW M6 E63 способно ускоряться за 4,6 секунды, а его максимальная скорость равна 250 км/ч. 

За пять лет продаж второго поколения М6 было продано более 16 тысяч экземпляров (9087 – купе, 5056 – кабриолет).

Третья и последняя на сегодня генерация М6 была презентована в 2012 году в рамках Женевского автосалона.

Экстерьер

Новое поколение М6, которое по-прежнему производится в двух кузовных модификациях (купе и кабриолет), построено на новой платформе «F». Автомобиль прибавил в габаритах, и обрел современный дизайн экстерьера. Так, колесная база модели выросла, по сравнению с предыдущим поколением, на 70 мм (до 2851 мм). Длина кузова увеличилась на 26 мм (до 4898 мм), ширина – на 45 мм (до 1899 мм, при этом обе колеи увеличились на 30 мм). А вот высота у купе увеличилась на 2 мм (до 1374 мм), в то время как у кабриолета она уменьшилась на 9 мм (до 1368 мм).

Установка нового, более мощного двигателя потребовало от конструкторов предусмотреть более эффективную, чем у предыдущей версии, систему его охлаждения. Поэтому у М6 третьей генерации появились более объемные фирменные «ноздри» решетки радиатора, крупное центральное отверстие воздухозаборника трапециевидной формы с закругленными краями в переднем бампере и боковые прямоугольные секции со стилистическими «лезвиями». Новым стал и капот – он существенно расширился, и на нем появился рельефный рисунок в виде латинской буквы «V». Иными стали фары головного света, которые уже в стандартной версии оснащены адаптивной биксеноновой оптикой.

Крыша у купе исполнена из карбона, что позволило снизить ее массу на 30 процентов, по сравнению с предыдущим поколением. У кабриолета крыша выполнена из высокопрочной ткани со стилистическими «плавниками» (складывание крыши происходит за 19 секунд, а раскладывается она за 24 секунды). 

На боках кузова появились характерные рельефные линии, идущие от оконечностей задних фонарей до установленных на передних крыльях «жабр» фальшвоздухозаборников, и далее, под острым углом следуют в обратном направлении, проходя по нижней части боковых дверей. Иное, более рельефное исполнение получил багажник автомобиля, на котором появился литой спойлер. Задние фонари из треугольных у предыдущего поколения стали L-образными и обзавелись светодиодной оптикой. Видоизменился и задний бампер, который приобрел более атлетичные черты, спортивный диффузор. 

Интерьер

Салон заряженной «шестерки» также существенно обновился. На приборной панели появились четыре отдельных прибора с традиционной для М-серии белой подсветкой: крупные тахометр и спидометр, а также датчики уровня топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости (у второго поколения они были интегрирован в тахометр и спидометр соответственно). Козырек приборной панели стал угловатым, исчез козырек над 10-дюймовым экраном мультимедийной системы iDrive.

Центральная консоль расширилась, под экраном на ней размещены кнопки управления акустической системой, а под ними – органы управления климатом. Новый дизайн со сдвоенными спицами получило и рулевое колесо, обод которого уменьшился, по сравнению с предыдущей версией, в диаметре. Обновился и центральный туннель, с которого исчез рычаг стояночного тормоза (теперь М6 комплектуется электронным), а джойстик управления сервисными системами автомобиля обрели иной вид, равно как и расположенные в V-образном порядке по обоим бокам от селектора КПП кнопки управления приводом и ходовой частью. 

Установили в обе модификации автомобиля новые передние кресла с увеличенной боковой и поясничной поддержкой, а также ставшими более функциональными и эргономичными подколенными валиками.

Также у передних кресел имеет система интегрированных ремней безопасности. Задняя часть кабины разделена напополам идущим спереди центральным туннелем. Посадочная формула 2+2 предполагает наличие на заднем ряду двух отдельных кресел с повторяющими анатомические изгибы человеческого тела подушками и спинками. 

Технические характеристики

Автомобиль по традиции оснащается всего одним бензиновым двигателем. Под капотом у М6 третьего поколения стоит оснащенный технологией M TwinPower Turbo 4.4 литровый агрегат, развивающий мощность в 560 лошадиных сил. Он работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач M Drivelogic с двумя сцеплениями. Привод автомобиля – задний. С 0 до 100 км/ч BMW M6 ускорется за 4,2 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Средний расход топлива - 10 литров на 100 км пути.

В России это спортивное купе продается с июля 2011 года по цене 6 700 000 рублей.

Подробнее