BMW M5

BMW M5

История

Трое самых непримиримых конкурентов, немецких производителей автомобилей Mercedes-Benz, Audi и BMW, не стали ограничиваться соперничеством в нише стандартных версий своих легковых автомобилей, создав специализированные подразделения, в которых осуществлялось производство «заряженных» модификаций моделей. За доводку стандартных моделей BMW отвечало подразделение Motorsport, или сокращенно «М». В мастерских этого подразделения собирались (в первое время вручную) и специальные версии модификаций модели 5 Series. Первый такой автомобиль, построенный баварскими инженерами вручную на платформе Е28 (второе поколение «пятерки»), был официально представлен в феврале 1984 года на автосалоне в Амстердаме.

Под вполне привычной внешностью седана скрывался мощный спортивный автомобиль, оснащаемый 3.5 литровым мотором, который, в зависимости от спецификации (европейской, американской) выдавал 282 или 256 «лошадки». Этот мотор работал в паре только с механической 5-ступенчатой трансмиссией. На момент производства BMW M5 (Е28) стал самым быстрым седаном в своем классе: европейская версия разгонялась до 246 км/час, а американская – до 238 км/час.

Впоследствии эта модель была подвержена тюнингу от компании Hartge, специалисты которой модифицировали выхлопную систему, шасси и форсировали мотор, который выдавал 325 «лошадок».

Не остались в стороне и эксперты Alpina, которые провели работу над усовершенствованием двигателя, оснастив его двойной турбиной, после чего его мощность возросла до 335 л.с., а максимальная скорость – до 270 км/час. За все время производства первого поколения М5 был выпущен 2 151 экземпляр. Помимо Германии, первая генерация BMW M5 выпускалась в Южной Африке. 

Второе поколение «заряженной» M5 увидело свет в 1989 году, и было построено на платформе «пятерки» третьего поколения Е34.

Помимо седана, специалисты подразделения Motorsport в 1991 году «зарядили» и универсал 5 Series, который на тот момент стал самым быстрым и мощным универсалом в своем классе.

Поначалу автомобиль оснащался 3.6 литровым бензиновым мотором, который в европейской версии развивал мощность в 311 л.с., а в американской – 307 л.с. В 1991 году ему на смену пришел более мощный 3.8 литровый бензиновый агрегат, но оснащали им только европейскую версию М5. Мотор развивал мощность в 335 л.с. Агрегатировался он с 5-ти либо 6-ступенчатой механической КПП.

Всего компания произвела 12 254 экземпляра второго поколения М5 в двух кузовных модификациях. Это поколение «заряженной» 5 Series стало последним, которое специалисты собирали вручную. Также автомобили этой генерации впервые приняли участие в международных гонках (например, в австралийской гонке Bathurst 12 Hour).

Третья генерация М5 (Е39) была презентована в 1998 году на Женевском автосалоне. 

Над дизайном модели работал известный японский кузовной кутюрье Йоджи Нагашима. Компания, отметив возросший интерес со стороны покупателей к этой версии «пятерки», приняла решение отказаться от ручной сборки автомобиля и наладить конвейерное производство автомобиля на тех же заводах, где выпускалось четвертое поколение стандартной модификации модели. Это поколение М5 выпускалось только в одном кузове – седан.

На автомобиль устанавливался двигатель объемом 4.9 литра, мощность которого достигала 394 л.с., что было больше, чем у ближайших конкурентов – Mercedes-Benz W210 и Jaguar XJR. Агрегатировался двигатель с 6-скоростной механической трансмиссией Getrag Type D.

В 2001 году внешность автомобиля был обновлена – вместе со всей линейкой 5 Series. Всего за пять лет производства третьего поколения модели было произведено 20 482 экземпляра. 

Четвертое поколение «заряженной» модели (Е60) начало сходить с конвейера в 2005 году.

Над дизайном этого поколения работал Крис Бэнгл, чье стилистическое решение новой М5 было критически воспринято как специалистами, так и поклонниками марки. Тем не менее, за пять лет продаж был побит рекорд предыдущего поколения – компания продала 20 548 экземпляров этой модели. Причем, не только седана (19 522 экземпляра), но и универсала (1025 экземпляров), который компания решила вернуть в линейку «заряженной» версии в 2007 году. 

Модель по-прежнему не имела выбора в силовых установках – предлагался один бензиновый мотор, объемом 5.0 литра, который выдавал мощность в 500 л.с. Двигатель агрегатировался с 6-ступенчатой «механикой», а также 7-ступенчатым «роботом» SMG III. 

Пятое, и последнее на сегодня поколение М5 (F10) было представлено в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

Экстерьер

В очередной раз руководство концерна решило не производить «заряженный» универсал, так как продажи предыдущего поколения в этой кузовной модификациибыли низкими. Памятуя, насколько неоднозначно был воспринят дизайн экстерьера предыдущей генерации М5, компания поручила разрабатывать облик нового поколения Адриану ван Хойдонку, который, сохранив присущие модели черты, вывел новую, более агрессивную внешность этой «пятерки». Так, стали гораздо больше, чем у «бэнгловского» поколения, фирменные «ноздри» решетки радиатора, приобрели форму наконечника копья фары головного света.

Передний бампер стал массивнее, в нем появилась крупная овальная центральная секция воздухозаборника, а также крупные прямоугольные боковые секции. Иную форму приобрел капот, который стал шире, и на нем появилось V-образное рельефное очертание по центру. На боках кузова появилась рельефная линия, пролегающая от стилизованных под «жабры» воздуховодов к оконечностям задних фонарей. Увеличились в размере боковые двери. Форма кузова стала более обтекаемой за счет расположенных под более острым, по сравнению с предыдущей версией, углом передних и задних стоек.

На корме появились L-оразные задние фонари со светодиодной оптикой, иная по форме крышка багажника. С нижней части заднего бампера исчезло присущее предыдущему поколению центральное овальное отверстие, вместо которого появился трапециевидный диффузор. От него по обоим бокам размещаются спаренные выхлопные трубы.

Автомобиль построен на новой платформе F10 с колесной базой 2964 мм. Длина кузова, по сравнению с предыдущим поколением, увеличилась на 46 мм (до 4910 мм), ширина – на 45 мм (до 1891 мм), а высота уменьшилась на 18 мм (до 1451 мм).

Интерьер

В салоне пятого поколения М5 произошли изменения. Присущие всем современным моделям марки. Прежде всего, это касается приборной панели, которая получила четыре, а не два, как у четвертой генерации, прибора. К тому же, теперь она не соединяется с центральной консолью комплексом козырьков. На самой консоли, которая стала шире, расположен экран мультимедийной системы.

Изменилась компоновка магнитолы и органов управления климат-контролем – теперь «музыка» находится сверху. Преобразился и центральный туннель, на котором размещаются ниши для мелочевки и подстаканники. Джойстик управления мультимедийной системой, который ранее располагался за селектором КПП, теперь находится справа, на одном с ним уровне. Иным стал и руль, который обрел шестиугольную ступицу и более плотный обод. 

Изменилась форма подушек и спинок передних кресел, увеличилась боковая и поясничная поддержка, а подколенный валик приобрел прямоугольную форму. Увеличившиеся габариты кузова позволили конструкторам создать больше пространства для пассажиров задетого ряда. Тут появился более комфортный, с увеличившимся сидением диван. Хотя он стилистически поделен на два посадочных места, усесться на нем трое взрослых могут вполне.

Технические характеристики

Оснащается модель бензиновым 4.4 литровым мотором мощностью 560 лошадиных сил. С ним в паре работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (для американского рынка двигатель сопряжен с 6-ступенчтой «механикой»). Привод автомобиля – задний. С места до сотни BMW M5 F10 разгоняется за 4,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч.

В России этот суперседан продается с июля 2011 года по цене от 4 500 000 рублей.

Подробнее