BMW 6 серия

BMW 6 Series

История

Спустя четыре года после запуска в серию седана 5 Series, в BMW задумались о выпуске еще одной кузовной модификации этой модели – купе. Первоначальные планы о присоединении купе к вновь образованному семейству «пятерки» пришлось пересмотреть, так как часть руководства баварской компании выступило за выделение купе в самостоятельную модель. «Шестерка» от BMW в 1975 году пришла на смену модели SC, которая производилась в кузове купе и кабриолет. Дизайн первого поколения этой модели разрабатывал французский кузовной кутюрье Поль Брак.

BMW 6 Series (заднеприводная платформа Е24) оснащался только шестицилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литра, которые агрегатировались с 3-х или 4-ступенчатой автоматической либо 4-х или 5-ступенчатой механической трансмиссиями.

В 1983 годук была представлена «заряженная» версия купе 6 Series, которую разработало BMW Motorsport. В 1989 году модель была снята с производства и до поры до времени забыта руководством баварского концерна. Впрочем, ее место было занято другой моделью купе - BMW 8 Series.

Возродить «шестерку» компания решила в начале 2000-х годов, так как к тому времени с производства сняли купе 8 Series и данная ниша некоторое время пустовала. Разработку дизайна будущего автомобиля компания поручила Крису Бэнглу, который предложил стилизовать кузов автомобиля в виде туловища акулы. Представленный специалистом дизайн пришелся по душе руководству марки - даже известная «задница Бэнгла», нещадно критиковавшаяся корма, которой обзавелись многие, выпускавшиеся после 2000 года модели, смотрится у 6 Series (Е60/Е61) органично.

Помимо купе, которое было представлено в 2003 году, производитель наладил выпуск кабриолета, который оснащался тканевой складывающейся крышей.

А в 2005 году концерн возродил заряженную модификацию «М» купе (годом позже появился и М6 кабриолет). В 2007 году обе кузовные модификации пережили фейслифт.

Оснащалось второе поколение модели двумя бензиновыми (объемом 3.0 и 4.8 литра) и одним дизельным (объемом 3.0 литра) двигателями. Базово автомобиль оснащался 6-ступенчатой «механикой», а опциональнго были доступны 6-ти и 7-скоростной «автомат». 

Третье и последнее на сегодня поколение BMW 6 Series (F12/F13) было презентовано в 2011 году. Первым публике в рамках Шанхайского автосалона показали купе, а позже, на Нью-Йоркоском автосалоне был продемонстрирован и кабриолет. В 2012 году баварский концерн решил расширить это семейство за счет выпуска четырехдверного седана Gran Coupe.

Экстерьер

Облик третьего поколения 6 Series соответствует всем современным стилистическим канонам BMW. Так, на передней части можно увидеть фирменные хромированные «ноздри» решетки радиатора, которые, по сравнению с предыдущим поколением, увеличились в размерах. Также автомобиль получил более широкий и длинный капот с выразительной V-образной секцией. Биксеноновые фары головного света приобрели форму ромба с закругленными краями и получили современную линзованную адаптивную оптику и светодиодные полоски дневных ходовых огней.

Более спортивную форму обрел передний бампер, в котором имеется небольшая центральная трапециевидная секция воздухозаборника и две боковые, поделенные напополам хромированным элементом в виде крыла чайки, над которым располагаются тройные противотуманные фары. Силуэт кузова 6 Series (F12/F13) стал более обтекаемым за счет расположенных под более острым углом, чем у предыдущего поколения, передних стоек.

На боках авто сохранилась стилистическая, подчеркивающая атлетичную «талию» модели линия, идущая от передних колесных арок до оконечности задних фонарей. Получила модель новой формы багажник с выразительной выемкой, задний бампер с трапециевидной нишей под номерной знак, и такой же формы выхлопные трубы (у Gran Coupe – круглые). Задние фонари приобрели L-образную форму и современную светодиодную оптику. 

Автомобиль построен на новой платформе F с увеличенной на 75 мм, по сравнению со вторым поколением, колесной базой – 2855 мм. Также увеличилась длина и ширина кузова – на 74 мм (до 4894 мм) и 39 мм (до 1894 мм) соответственно. А вот высота кузова снизилась на 4 мм (до 1369 мм).

Интерьер

Заметно преобразился и интерьер модели. Тут появилась новая приборная панель под прямоугольным козырьком, датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости теперь заключены в свои «колодцы», а не спарены с тахометром и спидометром, как это было у предыдущего поколения. Над выдвигающимся экраном мультимедийной системы iDrive, который расположен в верхней части центральной консоли, исчез сводчатый козырек.

Сама центральная консоль теперь развернута к водителю – в середине ХХ века это была фишка всех пассажирских моделей BMW. Под прямоугольной формы центральными воздуховодами расположен блок акустической системы, а под ним – органы управления климатической системой. На центральном туннеле нашлось место для ниши для мелочевки и подстаканников. Джойстик управления мультимедийной системой находится на треугольном стилистическом элементе, который по восходящей объединяется с торпедо и перетекает в верхнюю грань перчаточного ящика. Автомобиль получил обновленное трехспицевое рулевое колесо, ступица которого стала шестиугольной.

Передние кресла расширились, получили более широкие, регулируемые подколенные валики, выраженную боковую поддержку. Не изменилась и конструкция заднего дивана, который стилистический и функционально разделен на два посадочных места в виде ковшей. Задняя часть салона также разделена на две половины центральным туннелем, соединяющимся со срединой заднего дивана. 

Технические характеристики

Третья генерация «шестерки» оснащается двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Бензиновые моторы представлены агрегатами объемом 3.0 (мощность 320 л.с.) и 4.4 (мощность 407 л.с.) литра. 3.0 литровый турбированный дизельный агрегат выдает мощность в 313 «лошадей». Моторы работают в паре с 6-скоростной «механикой» либо 8-ступенчатым «автоматом» Steptronic. Привод автомобиля – задний/полный.

Подробнее