BMW 5 серия

BMW 5 Series

История

Свое название «пятерка» BMW получила вполне заслуженно – эта модель стала пятой по счету из нового семейства баварской марки, которое она запустила в производство в начале 1970-х годов. Разрабатывать дизайн нового среднеразмерного седана руководство компании поручило специалисту итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини. Эта модель была призвана составить конкуренцию седану другой немецкой марки – Mercedes-Benz W114.

Помимо яркого дизайна экстерьера первого поколения 5 Series (заднеприводная платформа Е12), автомобиль, дабы привлечь покупателей, оснастили широкой линейкой бензиновых двигателей, которые отличались приемлемой экономичностью. Так, базовыми двигателями послужили 1.8 и 2.0 литровые агрегаты, доставшиеся «пятерке» от своего предшественника – седана BMW New Class.

Иные модификации модели оснащались 2.5, 2.8, 3.0 и 3.5 литровыми моторами, которые агрегатировались с 3-ступенчатым «автоматом» либо 4-х или 5-ступенчатой «механикой». В 1976 году модель пережила рестайлинг, также был начат выпуск специальной серии 530 Motorsport Limited Edition, которая оснащалась форсированным 3.0 литровым двигателем.

Кстати, BMW 5 Series стал первой моделью, с которой баварский концерн начал применять новое трехзначное наименование модификаций («5» - означало саму модель, а две последующие цифры – объем двигателя, устанавливавшегося на ту или иную версию). 

Второе поколение модели, построенное на платформе Е28, было презентовано в 1982 году.

Автомобиль сохранил присущие первому поколению черты экстерьера, видоизменились лишь фары головного света, стали толще резиновые накладки на бамперах, а задние фонари увеличились в размерах.

Модель по-прежнему выпускалась в единой кузовной модификации, седан. Автомобиль оснащался усовершенствованными бензиновыми моторами серии М20 (объемом 1.8, 2.0, 2.5, 2.7, 2.8 и 3.5 литра). Также впервые седан 5 Series стали оборудовать дизельными моторами объемом 2.4 литра (атмосферный и турбированный). Двигатели агрегатировались с 5-скоростной МКПП либо 4-скоростной АКПП.

Американская версия Е28 отличалась от европейской более богатыми комплектациями, в которые входили электрические стеклоподъемники, кондиционер, электролюк, круиз-контроль и прочее оборудование. 

Третья генерация «пятерки» (платформа Е34) начала сходить с конвейера в 1988 году. Над дизайном новинки работал известный специалист Эркюль Спада.

Помимо Германии, выпуск модели был организован на мексиканском предприятии BMW в Толуке. Это поколение стало одним из самых продаваемых за всю историю модели. Не в последнюю очередь это было продиктовано появлением практичной кузовной модификации универсал 5 Series Touring, опционального полного привода (для модификации 525iX).

Автомобиль оснащался широкой гаммой бензиновых двигателей. Четырехцилиндровые были представлены мотором объемом 1.8 литра, шестицилиндровые – агрегатами объемом 2.0, 2.5, 3.0, 3.5, 3.6 и 3.8 литра. Также были представлены новые восьмицилиндровые двигатели V8 объемом 3.0 и 4.0 литра. Дизельных двигателей у 5 Series (Е34) было два – объемом 2.4 и 2.5 литра. Агрегатировались моторы с 4-х или 5-ступенчатой автоматической, либо 5-ти или 6-ступенчатой механической трансмиссией.

Четвертое поколение 5 Series (платформа Е39) было представлено в 1995 году, а его разработки велись на протяжении шести лет. Помимо Германии и Мексики, модель начали собирать в России.

Сначала баварцы предложили покупателям обновленный седан, а универсал был запущен в серийное производство в 1999 году. Обе модификации получили новый дизайн экстерьера и интерьера (модель в 2001 году пережила фейслифт).

Солидные изменения произошли в технической части. Был снят с производства базовый 1.8 литровый бензиновый двигатель. Линейка бензиновых моторов была представлена агрегатами объемом 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0, 3.5 и 4.4 литра. «Заряженная» версия М5 получила мощный 5.0 литровый двигатель. Расширился ряд дизельных двигателей – появились 2.0, 2.5 и 3.0 литровые агрегаты (все - с турбонаддувом). В паре с двигателями работали 5-ти или 6-ступенчатая механическая либо 4-х или 5-ступенчатая автоматическая трансмиссии. 

Презентация пятого поколения модели (платформа Е60/Е61) состоялась в 2003 году. Дизайн экстерьера этой генерации, созданного Дэвидом Арканелли и Крисом Бэнглом, не всем поклонникам марки пришелся по вкусу.

Особенно специалистам и простым покупателям не по душе была задняя часть автомобиля, которую в народе прозвали «задницей Бэнгла».

Расширилась и география производства модели: к Германии, Мексике и России прибавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия. Помимо увеличившихся габаритов кузова, обе модификации модели получили целый набор прогрессивных инновационных технологий iDrive. Помимо стандартных версий, продолжилось производство «заряженной» модификации М5, а также построенная на базе 5 Series (Е60) Alpina B5.

Стандартные версии модели были подвергнуты рестайлингу в 2007 году. Ряд бензиновых моторов представлен агрегатами объемом 2.0, 2.3, 2.5, 3.0, 4.0, 4.4 и 4.8 литра. Дизельные – объемом 2.0, 2.5 и 3.0 литра. Трансмиссии – только шестиступенчатые, механические и автоматические. 

Шестое, и последнее на сегодня поколение 5 Series (платформа F10/11) было представлено в 2009 году. Также в этом году состоялась презентация пятидверного лифтбека 5 Series Gran Turismo (F07). А в 2012 году BMW представила гибридный седан 5 ActiveHybrid.

Экстерьер

Построенный на совершенно новой платформе F10/11 автомобиль имеет одну из самых длинных колесных баз в своем классе, которая достигает 2968 мм (3070 мм – у лифтбека). Длина кузова у седана составляет 4899 мм (универсала – 4907 мм, лифтбека – 4998 мм), ширина – 1860 мм (1901 мм – у лифтбека), а высота – 1464 мм (1462 мм – у универсала, 1559 мм – у лифтбека).

Дизайнеры марки решили довести облик «пятерки» до совершенства, придав ему спортивных черт. Особенно в этом плане показательна передняя часть автомобиля.

Здесь появились увеличенные в размере «ноздри» фирменной решетки радиатора, более широкий и имеющий иной рельеф капот, видоизмененные фары головного света в форме наконечников стрел и более скульптурный передний бампер с преобразившимся центральным воздухозаборником (он стал трапециевидной, а не прямоугольной, формы).

Более обтекаемый, чем у предыдущего поколения, силуэт крыши, структурные стилистические лини по бокам кузова, отводящие встречные потоки воздуха, улучшили аэродинамические характеристики автомобиля.

Модель во всех кузовных модификациях получила более широкие боковые двери, увеличенные зеркала заднего вида. На корме у всех модификаций 5 Series можно заметить задние фонари оригинальной Г-образной формы и преобразившиеся багажники (у седана и универсала). 

Интерьер

Внутри автомобиль, благодаря выросшим габаритам, стал гораздо просторнее. Чтобы не ударить в грязь лицом перед конкурентами, BMW применило для отделки элементов интерьера и обивки новой формы кресел и заднего дивана высококачественные материалы. Преобразилась стилистика рабочего места водителя: дизайнеры решили отказаться от концепции «двух волн» в оформлении приборной панели и центральной консоли, которые у пятого поколения накрывались практически идентичными округлыми козырьками.

Теперь козырек только один и накрывает он видоизмененную приборную панель. Здесь конструкторы решили развести все приборы и датчики по отдельным «окнам». Трехспицевое рулевое колесо заимело более толстый обод с трапециевидной ступицей. Верх центральной консоли венчает полноцветный экран мультимедийной системы, под ним располагается блок управления этой системой и магнитола, а нижнюю часть консоли занимают органы управления климатической системой. На центральном туннеле появилась дополнительная ниша для мелочевки, а джойстик управления мультимедийной системой сдвинулся ближе к переднему пассажиру. Исчез присущий пятому поколению рычаг стояночного тормоза – у F10/11 он автоматический.

Новые передние кресла получили широкий подколенный валик, который регулируется автоматически, более выраженную боковую и поясничную поддержку. Увеличившиеся проему задних боковых дверей делают посадку/высадку пассажиров более комфортной. Задний диван получил широкое, стилистически разделенное на два посадочных места, сиденье. В спинке дивана находится широкий откидывающийся подлокотник.

Технические характеристики

Традиционно производитель предлагает дляBMW 5 Series широкую линейку бензиновых и дизельных двигателей. Бензиновые агрегаты представлены моторами 520 (объем 2.0, мощность 184 л.с.), 528 (объем 3.0, мощность 258 л.с.), 528 xDrive (объем 3.0, мощность 245 л.с.), 535 и 535 xDrive (объем 3.0 литра, мощность 306 л.с.), 550 и 550 xDrive (объем 4.4 литра, мощность 407 л.с.). Дизельные агрегаты – 520 (объем 2.0 литра, мощность 184 л.с.), 525 (объем 3.0 литра, мощность 204 л.с.), 525 xDrive (объем 3.0 литра, мощность 218 л.с.), 530 и 530 xDrive (объем 3.0 литра, мощность 258 л.с.), 535 (объем 3.0 литра, мощность 330 л.с.). В паре с моторами работают 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссии. Привод автомобиля: задний/полный.

Подробнее