BMW 1 серия

BMW 1 Series

История

В начале 2000-х годов, после снятия с конвейера модели Compact, компания BMW осталась без представителя в классе компактных хэтчбеков С-класса. Тем временем, популярность автомобилей данного класса на ключевых для немецкого бренда рынках росла, как на дрожжах. Поэтому в компании решили приступить к разработкам преемника Compact – основные работы по дизайну стартовали в 2001 году, а техническую часть (трансмиссии, двигатели, элементы подвески, электронику) было решено взять от BMW 3 Series. Впрочем, для новой модели конструкторы компании разработали оригинальную платформу.

Испытания предсерийной версии новой модели начались в 2003 году, а уже в 2004 первое поколение компактного пятидверного хэтчбека (заводской код Е87), которому дали название 1 Series, было официально презентовано и запущено в серийное производство. 

Затем, спустя три года, BMW наладило выпуск трехдверной модификации (заводской код Е81) этого хэтчбека, а также версии купе (Е82) и кабриолет (Е88).

Причем, в отличие от кабриолета 3 Series, у «единички» - тканевая складывающаяся крыша. В это же время пятидверный хэтчбек переживает фейслифт, так что все кузовные модификации имели схожие черты экстерьера. 

Первое поколение BMW 1 Series оснащалось широкой линейкой бензиновых двигателей: два четырехцилиндровых, объемом 1.6 и 2.0 литра, и три шестицилиндровых объемом 3.0 литра (модификации с одной и двумя турбинами). Также автомобиль комплектовался двумя дизельными моторами объемом 2.0 литра (имелась версия с двумя турбинами). Все двигатели работали в паре с 6-скоростными механической и автоматической трансмиссиями.

После рестайлинга 2010 года, в процессе которого преобразились купе и кабриолет 1 Series, автомобиль начал оснащаться 7-скоростной автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями.

В этом же году немецкий автопроизводитель презентовал «заряженную» версию купе 1 Series М, которую подготовило спортивное подразделение марки BMW М. От стандартной версии это купе отличается чуть большими габаритам, более широкой колеей, меньшим весом, и форсированным 3.0 литровым бензиновым мотором. 

Второе и последнее на сегодня поколение BMW 1 Series (F20) в кузове пятидверный хэтчбек было презентовано в 2011 году, а годом позже компания представила трехдверный хэтчбек «единички». Параллельно с ними продаются купе и кабриолет первого поколения, так как BMW планирует выпустить эти модификации под новым модельным именем – 2 Series. 

Экстерьер

Вторая генерация 1 Series (F20) солидно прибавила в габаритах. Колесная база модели увеличилась на 30 мм (до 2690 мм), длина кузова – на 85 мм (4324 мм), а ширина – на 17 мм (до 1765 мм). в то же время высота автомобиля осталась прежней – 1421 мм.

Дизайнеры не стали кардинально менять привычный облик модели – удлиненный капот, сдвинутая кзади кабина остались прежними. Изменились лишь некоторые элементы экстерьера. Так, на передней части появилась обновленная решетка радиатора с более выраженными обводами и хромированными «ребрами», проходящими по обеим фирменным «ноздрям» в вертикальной плоскости.

Иную форму приобрел капот, который стал шире и площе. Преобразились фары головного света – они приобрели форму треугольного паруса, обзавелись новой оптикой. Также появился у модели и новый бампер с тремя секциями: центральной, трапециевидной и двух боковых, в форме удлиненных, обращенных внутрь клиньев.

С профиля автомобиля исчезла нижняя стилистическая «дуга», а верхняя линия, проходящая через ручки боковых дверей, осталась.

На корме появилась новая багажная дверь - она стала плоской, без профильных изгибов, характерных для первого поколения. Изменилась и ее конструкция: это обусловлено наличием новых задних фонарей, которые стали крупнее. Также иным стал задний бампер с трапециевидной нишей для номерного знака. 

Интерьер

В салоне второго поколения 1 Series также нашлось место преобразованиям. Видоизменилась панель приборов – вместо овального козырька появился четырехугольный, шкалы приборов приобрели иную калибровку. Слегка изменилась форма трехспицевого рулевого колеса, в частности его ступицы и нижней спицы.

Центральная консоль у авто теперь шире, чем у предыдущей версии. На верхней ее части расположен новый выдвигающийся дисплей мультимедийной системы, под ним – блок кнопок управления этой системой. Нижний ярус отдан органам управления климатической системой автомобиля. Совершенно иную конструкцию имеет центральный туннель, на правом, отделанном серебристым пластиком «крыле» которого размещается джойстик управления сервисными системами автомобиля. Также новой стала крышка перчаточного отделения.

У кресел водителя и переднего пассажира появился подколенный валик, а боковая и поясничная поддержка стали более выразительными. Задний диван, благодаря выросшим габаритам, стал шире, чем у предыдущей версии, прибавилось и пространства в ногах и плечах у задних пассажиров. В спинке дивана имеется откидывающийся подлокотник. 

Технические характеристики

Вторая генерация 1 Series комплектуется двумя новыми бензиновыми моторами объемом 1.6 литра (мощность 136 и 170 л.с.), которые оснащаются инновационной технологией BMW TwinPower Turbo. Три дизельных двигателя объемом 2.0 литра (мощность 116, 143 и 184 л.с.) были модернизированы, что сказалось на их возросшей мощности и экономичности. Все моторы работают в паре с 6-ступенчатой механической КПП либо 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic.

На российский рынок BMW 1 Серии поставляется в версиях 116i, 118i и 120d. Первые два варианта оснащаются бензиновыми моторами объемом 1,6 литра, мощностью 136 и 170 сил соответсвенно. Третья версия комплектуется дизельным двухлитровым агрегатом, выдающим 184 л.с. Минимальная цена на новый BMW 118i от 1 490 000 рублей а на 120i составит 1 690 000 рублей.

Подробнее