Audi A8

Экстерьер Audi A8

Третье поколение флагманского седана семейства «А» было официально представлено в 2009 году на автошоу в Майами. Оно построено на новой платформе Volkswagen MLB с колесной базой в 2992 мм, что на 48 мм больше, чем у второго поколения, которое базировалось на платформе D3. Кроме того, модель увеличилась в габаритах: кузов стал длиннее на 75 мм (до 5137 мм), в ширину он вырос на 55 мм (до 1949 мм), и стал выше на 16 мм (до 1460 мм).

Также укрупнилась длиннобазовая версия модели, имеющая обозначение «L»: при колесной базе в 3122 мм (у предыдущей версии – 3074 мм), кузов «длиннобазки» вырос ровно по таким же параметрам, как и кузов стандартной версии. 

И так внушительный внешний облик автомобиля, который был присущ второму поколению, сделали еще более весомым и монолитным. Во-первых, модернизации подверглась цельная шестиугольная решетка радиатора, в которой по всему периметру появились хромированные горизонтальные «ребра». Иным стал передний бампер с преображенными боковыми нишами, в которых помещаются круглые противотуманные фары (у второго поколения они были прямоугольными). Также модель обзавелась новым облегченным капотом с рельефными профилями. А органичности передней части «восьмерки» третьей генерации придают новые блок-фары с ниткой светодиодных дневных ходовых огней, выполненных в виде «галочки». Если у прошлой версии под передними фарами располагались хромированные молдинги, то теперь их нет.

В профиль А8-III можно узнать по изменившимся ручкам боковых дверей и зеркалам заднего вида, которые стали более узкими, чем у предыдущего поколения. Также исчез с профиля модели хромированный боковой молдинг: его место занимает стилизованная рельефная линия, пересекающая боковые двери в их нижней части.

На корме машины также видны существенные изменения. Прежде всего, авто получило новую крышку багажника с интегрированным спойлером. Укрупнились задние стойки, а боковые панели кормы стали квадратными. Задний бампер стал массивнее, увеличились в размерах выхлопные трубы, получившие, к тому же, хромированные насадки. Задние фонари стали уже и длиннее, чем у второго поколения, а также обзавелись светодиодной оптикой.

Интерьер

В салоне люксового седана также произошли кардинальные изменения. Было полностью переоформлено рабочее место водителя, где появилась новая приборная панель с объединенными в один ансамбль тахометром, спидометром и экраном бортового компьютера (у второго поколения приборы помещались в отдельных «колодцах»).

Переработали дизайнеры центральную консоль. Здесь появились стильные аналоговые часы, новый, больший по диагонали мультимедийный экран. Обновился блок управления акустической и климатической системой, появился новый Т-образный рычаг КПП. Довершает пакет изменений рабочего места водителя рулевое колесо новой формы (есть варианты с тремя и четырьмя спицами, с круглой и овальной ступицей соответственно).

Устанавливают в автомобиль новые передние кресла, с более выраженной, чем раньше, боковой и поясничной поддержкой и объемными подколенными валиками. У передних кресел появились новые подголовники, состоящие из трех отдельных частей. В спинках передних кресел могут опционально устанавливаться мультимедийные экраны и выдвижные столики.

Кресла заднего ряда разделены широким складным подлокотником, в который интегрированы органы управления климат-контролем, акустикой и иными системами. Существенно улучшилось качество обивки кресел и материалов отделки салона.

Технические характеристики

Третье поколение «восьмерки» оборудуется двумя бензиновыми TFSI (объемом 3.0 и 4.2 литра) и двумя дизельными TDI (объемом 3.0 и 4.2 литра) двигателями. Бронированная модификация А8 L W12 оснащается мощным 6.3 литровым бензиновым агрегатом.

Также в 2010 году была представлена гибридная модификация А8, «сердцем» которой стал 2.0 литровый бензиновый двигатель TFSI , сопряженный с электромотором мощностью 40 кВт. Все моторы агрегатируются с 7-ступенчатой трансмиссией S-tronic, либо с 8-скоростной АКПП Tiptronic. На российском рынке доступны все версии А8, оснащенных фирменным полным приводом Quattro.  

История

Первое поколение А8 появилось в 1994 году. Оно пришло на смену морально и технически устаревшей модели Audi V8. Новинка оснащалась широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей, а также имела длиннобазную (3010 мм) модификацию, которая станет традиционной. В 1997 году у модели появилась полноприводная версия.

Второе поколение модели увидело свет в 2002 году.

Машина была построена на новой платформе Volkswagen D3, и оснащалась десятью (семь бензиновых и три дизельных) двигателями.  

В 2008 году вторая генерация А8 пережила фейслифт – именно тогда появилась фирменная шестиугольная решетка радиатора, интегрированная нижней частью в передний бампер.  

Подробнее