Alfa Romeo MiTo

История

Испытывавший определенные трудности на глобальных рынках итальянский концерн Fiat просто обязан был предпринять кардинальные меры, чтобы вернуть себе благосклонность покупателей. Вложив максимум усилий и средств в разработку революционных технических компонентов (таких, например, как двигатели с системой Multiair и Jetair, трансмиссии ТСТ), в концерне не забывали о производстве машин, использование в которых новых технологий помогло бы Fiat поправить дела.

В спортивном подразделении концерна, Alfa Romeo, вовсю кипела работа над созданием новых компактных моделей, которые были бы интересны и доступны, прежде всего, массовому потребителю. В дизайнерском ателье Centro Stile Alfa Romeo к 2008 году были готовы концепты двух новых моделей городских хэтчбеков – возрожденной Giulietta и совершенно нового, пока еще безымянного трехдверного супермини. Его-то и было решено запустить в продажу первым. Но прежде чем выводить на рынок абсолютно новую модель, ей необходимо было придумать название. Формально концепт носил имя Junior, но большинство опрошенных почитателей марки Alfa Romeo не одобряли подобного названия.

В 2007 году по итогам европейского общественного конкурса, концепт назвали Furiosa (с итальянского – «свирепая»). Летом 2008 года на Британском автосалоне была презентована предсерийная версия этого автомобиля, но носил он совершенно иное имя – Alfa Romeo MiTo.

Руководство концерна не захотело называть машину абстрактным именем, тем более что к этому супермини Furiosa «клеилась» с трудом. Было принято решение назвать автомобиль в честь двух городов – Милана (Milano) и Турина (Torino), так как в первом разрабатывался дизайн хэтчбека, а во втором находился завод, на котором его собирались производить. Аббревиатура из первых двух букв этих городов, перекликавшаяся, к тому же, с итальянским словом mito («легенда»), показалась маркетологам весьма удачной, что подтвердили первые продажи автомобиля, стартовавшие во всем мире осенью 2008 года.

Машина получила настолько удачный дизайн, что на протяжении своей четырехлетней истории ни разу не переживала малейших доработок. А вот техническую «начинку» итальянцы совершенствовали с завидным постоянством. Показательными в этом плане получились 2009-2010 годы, когда для Alfa Romeo MiTo были представлены модернизированные двигатели и совершенно новая трансмиссия. Помимо кузовной модификации хэтчбек, в 2008 году MiTo была представлена и в кузове кабриолет, но в серию этот вариант так и не вышел.

Экстерьер

Построена Alfa Romeo MiTo на современной платформе Fiat Small, которую также используют Fiat Grande Punto и Opel Corsa D. Колесная база MiTo составляет 2511 мм, а длина хэтчбека – 4063 мм.

Разработкой дизайна новинки занимался испанский специалист Хуан Мануэль Диаз, долгое время проработавший в кузовном ателье Alfa Romeo Centro Stile. Внешний облик горячего хэтчбека, по признанию Диаза, был навеян дизайном экстерьера суперкара Alfa 8С Competizione. От этого автомобиля MiTo позаимствовал форму передней и задней светодиодной оптики, оформление выпуклой решетки радиатора и переднего бампера с широкими воздухозаборниками. 

По сложившейся в Alfa Romeo Centro Stile традиции, продолжением фирменной V-образной решетки радиатора становятся две профильные линии капота, расходящиеся к передним стойкам. Так же оригинальны конструкции багажной двери и мощного заднего бампера. О спортивном характере «предков» в MiTo напоминают атлетичные передние и задние колесные арки.

Интерьер

В салоне о спортивных корнях модели напоминает конструкция приборной панели и передних кресел, обладающих выраженной боковой поддержкой.

Места для пассажиров заднего ряда откровенно мало – из-за небольших габаритов там с трудом уместятся двое взрослых. Материалы отделки салона и обивки кресел отличаются высоким качеством – причем, даже в базовой комплектации. Привлекает внимание двухцветная отделка салона. 

Центральная консоль оформлена ступенчато: на верхней ступеньке располагается аудиосистема с «ушками» воздуховодов, а на нижней – блок управления двухзонным климат-контролем. Помимо ориентированного на водителя оформления кокпита, в салоне привлекает внимание рычаг системы Alfa DNA, при помощи которой есть возможность регулировать настройки подвески, работы двигателя и КПП в зависимости от предпочитаемого стиля езды и дорожных условий.

Технические характеристики

С момента старта производства в 2008 году автомобиль оснащался тремя двигателями: одним бензиновым объемом 1.4 литра и двумя дизельными объемом 1.3 и 1.6 литра. Также был доступен 1.4 литровый мотор, работавший на сжиженном газе. Эти агрегаты работали в паре с 5-ступенчатой механической КПП. Год спустя итальянские конструкторы решили испробовать на MiTo модернизированный 1.4 литровый мотор с прогрессивной системой Multiair. Эта система позволяла на порядок повысить мощность и крутящий момент силовой установки, при этом расход топлива и выброс вредных веществ значительно снижался.

А в 2010 году, наряду с очередной модернизацией существующей линейки двигателей, произошла смена трансмиссий: машину начали оснащать 6-ступенчатыми коробками передач: механической и роботизированной (с двумя сухими сцеплениями) ТСТ.

В 2011 году, следуя моде на уменьшение объема с параллельным увеличением мощности за счет применения турбонаддува, MiTo начали оборудовать бензиновым двигателем объемом 0,9 литра с совершенно новой технологией Twinair. В том же году коренной модернизации подвергся 1.3 литровый дизельный двигатель.

В России модель Alfa Romeo MiTo доступна в трех комплектациях с 1.4 литровым бензиновым двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатыми механической КПП и роботизированной ТСТ. По словам маркетологов бренда, она пользуется спросом у достаточно обеспеченной женской аудитории от 25 до 35 лет, ведь за базовую комплектацию Progression придется выложить 765 тысяч рублей, а самая дорогая, «заряженная» Quadrifoglio Verde обойдется 1 060 000 рублей.  

Подробнее