Alfa Romeo GT

История

В начале первого десятилетия XXI века в модельной линейке Alfa Romeo было несколько ярких автомобилей, которые пользовались неизменной популярностью у покупателей. Бестселлерами на тот момент были 147-я и 156-я модели, которые предлагались в кузовах седан и универсал. В то же время, в «спортивном» (а именно так всегда позиционировалась Alfa Romeo) подразделении концерна Fiat недоставало по-настоящему спортивного автомобиля, который бы привлек внимание молодого покупателя. Поэтому руководство бренда решило разработать спортивную модель, которая бы пришлась по вкусу молодым людям, не обремененным семьей и страстно любящим «горячие» автомобили.

Разработку дизайна будущей новинки руководство концерна поручило известному кузовному ателье Bertone, которое неоднократно привлекалось к сотворению внешнего облика моделей Alfa Romeo в минувшем веке.

Публике предсерийная версия автомобиля, которая к тому времени получила имя Gran Tourismo (GT), представили в марте 2003 года, на Женевском автосалоне. Массовое производство модель поступила к концу того же года, а в автосалонах появилась в январе 2004 года. За всю свою семилетнюю жизнь это спортивное купе ни разу не было подвергнуто фейслифту либо глобальному рестайлингу, что свидетельствует о том, что дизайнеры из Bertone постарались на славу, разработав не нуждающийся в доработках внешний облик автомобиля.

Последняя Alfa Romeo GT сошла с конвейера в 2010 году, всего было произведено почти 81 тысяча единиц этой марки. Хотя машина уже давно не выпускается, ее еще можно купить в автосалонах некоторых стран, например, в Украине.

Экстерьер

На создание яркого и стильного облика новинки мастеров из кузовного ателье Bertone вдохновила Alfa Romeo Sprint. Под впечатлением от этого автомобиля дизайнерам удалось создать действительно удачный и запоминающийся экстерьер.

Особенно эффектно смотрится его лицевая часть – мощная V-образная решетка радиатора с пятью хромированными горизонтальными «ребрами», нижний конец которой служил разделителем для бампера. В бампере есть два широких воздухозаборника, в верхних частях которых вмонтированы указатели поворота. Форма капота стилизована таким образом, как будто служит продолжением V-образной решетки радиатора. Дополняют общий ансамбль овальные фары головного света, форма которых для своего времени считалась революционной. По обоим бокам кузова автомобиля идут две выступающие линии, начинающиеся на передних крыльях и обрывающихся на задних.

Корму модели венчают узкие компактные стоп-сигналы, не заходящие на багажник. Построена модель на модернизированной платформе Tipo, общей с 147-й и 156-й моделями (колесная база 2595 мм). 

Интерьер

Салон Alfa Romeo GT практически полностью скопирован с такового 147-й модели, аз исключением нескольких стилистических деталей, которые придают интерьеру автомобиля спортивности и индивидуальности.

Например, спортивная форма складывающихся передних сидений с выраженной боковой поддержкой, конструкция приборной панели с утопленными в «колодцы» спидометром, тахометром, датчиками температуры прогрева двигателя и остатка топлива в баке. 

Дизайнеры решили не отягощать интерьер модели излишним оборудованием или привычными для семейных седанов нишами, полочками и подстаканниками. Поместить мелочевку можно в не слишком объемном багажнике, либо в двух небольших нишах на центральном тоннеле, одна из которых скрыта сдвигающейся крышкой. Один подстаканник в машине все же имеется, и спрятан он в середине центральной консоли, рядом с выдвигающейся пепельницей. Сама центральная консоль оформлена по-спартански: под трехмерным воздуховодом – скромная панель магнитолы, а под нею – органы управления и индикации состояния климатической системы.

По-настоящему удобно в Alfa Romeo GT только водителю и переднему пассажиру. Пассажирам же заднего ряда, несмотря на наличие там дивана, пространства для ног и головы дизайнеры практически не оставили.

Технические характеристики

Помимо общей с 156-й и 147-й моделями платформы, Alfa Romeo GT переняла у «родственниц» множество технических решений. Например, конструкция передней и задней подвесок была практически идентична таковой у упомянутых моделей, с той лишь разницей, что для GT, как для спортивной модели, ее занизили и сделали более жесткой.

Модель оснащалась тремя бензиновыми (объемом 1.8, 2.0 и 3.2 литра) и одним дизельным (объемом 1.9 литра) моторами. До 2005 года двигатели агрегатировались с 5-скоростной механической, либо с селективной роботизированной КПП Selespeed. В 2005 году машину начали оснащать 6-ступенчатой «механикой», которой комплектовали версии с 3.2 литровым мотором.

В 2008 году инженеры модернизировали 1.9 литровый дизельный агрегат, увеличив его мощность со 150 до 170 лошадиных сил, при этом он стал экономичнее и экологичнее «предшественника».

Тюнинг и реставрация

В России спрос на Alfa Romeo GT был традиционно небольшим (машина все же больше пригодна для езды по более ровным, чем у нас дорогам). В нашей стране очень мало моделей 2003 года, куда более распространены версии 2006-2010 годов выпуска. Яркий и самобытный дизайн экстерьера машины практически не требует дополнительного тюнинга и стайлинга. По крайней мере, владельцы этой модели не горят особым желанием перекраивать и так стильный внешний вид машины. Хотя фирмы, торгующие оборудованием для усовершенствования стандартных автомобилей, могут предложить широкий выбор элементов как для внешнего и внутреннего стайлинга, так и для технического тюнинга GT (например, турбины, интеркулеры и прочее оборудование).  

Подробнее