+Добавить объявление
Личный кабинет
Ваш город:

Opel Rekord

Годы выпуска

С пробегом

– ₽

Новые

- ₽

Все поколения Opel Rekord / Опель Рекорд

История

«Генеалогическое древо» модели Rekord имеет три ветви – именно столько раз «рекордное» семейство появлялось на конвейере завода Opel в Рюссельхайме. Впервые об автомобиле с названием Rekord покупатели узнали в 1953 году, когда в серийное производство вышла модель Opel Olympia Rekord. 

Двойное «имя» новинки объяснялось тесной преемственностью этой модели со своей предшественницей, выпускавшейся до Второй мировой войны. В Рюссельхайме надеялись, что «олимпийская» часть названия новой машины привлечет покупателей, которые хорошо помнили оригинальную Olympia.

Производилась модель в трех кузовных модификациях: седан, кабриолет и универсал и все они имели две боковые двери. Колесная база Olympia Rekord равнялась 2487 мм, а ее экстерьер напоминал таковой у автомобилей марки Chevrolet. Автомобиль оснащался 1.5 литровым бензиновым двигателем, работавшим в паре с 2-ступенчатой механической КПП.

В 1955 году модель была подвержена фейслифту: изменились очертания решетки радиатора, увеличилось в размерах заднее стекло. Автомобиль еще дважды переживал «косметические» преобразования – в 1956/57 годах изменялась форма решетки радиатора, по периметру кузова появилась хромированная окантовка. Был снят с производства кабриолет.

В том же 1957 году на конвейере Opel стали выпускать новую модель, которая лишилась приставки Olympia и выпускалась с 1957 по 1963 годы в двух поколениях. Ее принято считать второй ветвью «генеалогического древа» Rekord.

Экстерьер автомобиля по сравнению с Olympia Rekord 1957 года производства изменился незначительно. Новыми чертами были «облегающие» ветровое и заднее стекла, а также двухцветная, по американской моде, окраска кузова. Но колесная база выросла до 2540 мм, увеличились и габариты кузова. Rekord выпускался двух кузовах: седан и универсал. Базовая версия оснащалась 1.2 литровым бензиновым двигателем, более дорогие имели 1.5 и 1.7 литровые силовые установки. Трансмиссия осталась механической, 2-ступенчатой. В 1959 году стартовало производство четырехдверного седана.

Второе поколение этой версии было презентовано в 1960 году.

Колесная база автомобиля осталась неизменной, а вот габариты увеличились, что позволило сделать авто более просторным внутри. Выпускалось пять кузовных модификаций: двух- и четырехдверный седан, кабриолет, универсал и пикап. Автомобиль оснащался двумя модернизированными бензиновыми двигателями объемом 1.5 и 1.7 литра (1.2 литровый был снят с производства), которые агрегатировались с новой 3-ступенчатой механической КПП. С 1962 года авто начали оборудовать более современной 4-скоростной «механикой». 

В 1963 году в истории модели Rekord началась новая эра. Был дан старт производству совершенно нового автомобиля.

Новым было все: платформа (колесная база 2639 мм), кузов с современной конструкцией всех элементов, двигатели и трансмиссии. Кузовных модификаций у Opel Rekord A было несколько: двух- и четырехдверные седаны, двухдверный универсал, купе. Ряд силовых установок, помимо усовершенствованных 1.5 и 1.7 литровых агрегатов, пополнился мощным 2.6 литровым двигателем.

Срок производства Rekord A был короток – в 1965 году Opel уже начал выпускать Rekord B.

Дизайн экстерьера этого поколения коренным образом отличалось от предыдущего: появилась новая решетка радиатора, круглые фары головного света сменились прямоугольными, на переднем бампере стали устанавливать защитные «клыки». Корма автомобиля приобрела форму овала, а задние стоп-сигналы из прямоугольных стали круглыми, парными. Колесная база модели не изменилась, а вот длина кузова выросла, в то время как ширина и высота уменьшились.

Rekord B обрел новые двигатели с технологией CIH объемом 1.5, 1.7 и 1.9 литра. Не коснулась модернизация только 2.6 литрового агрегата. Автомобиль опционно начали оснащать 3-ступенчатым «автоматом», стандартные версии имели 4-ступенчатую «механику».

Срок производства Rekord B оказался еще короче, чем у предшественницы – модель продержалась на конвейере всего год. Но жалеть о таком коротком сроке выпуска компании Opel не пришлось – третье поколение, Rekord C, стало самым успешным в коммерческом плане.

Во-первых, модель перешла в класс полноразмерных автомобилей (ее колесная база выросла до 2700 мм). Во-вторых, появилась новая (в дополнение к уже имевшимся у первого и второго поколения) кузовная модификация – пятидверный универсал, которая была весьма популярна у покупателей. Производитель обновил техническую «начинку» модели, модернизировав имеющиеся двигатели и трансмиссии, и добавив новый 2.2 литровый бензиновый мотор. Хотя Opel Rekord C выпускался всего четыре года, за это время было произведено более 1.2 миллиона экземпляров модели в разных кузовных модификациях.

В 1972 году Opel презентовал очередное, четвертое поколение модели, получившее литерное обозначение Rekord D.

Автомобиль был построен на той же платформе, что и предыдущее поколение, но дизайн экстерьера был осовременен. Появилась выпуклая решетка радиатора, в фары головного света производитель интегрировал указатели поворота, изменились ручки боковых дверей. Модель производилась в трех кузовных модификациях – седан, универсал и купе.

Оснащали Rekord D новой линейкой бензиновых двигателей объемом 1.7, 1.9 и 2.1 литра. Также впервые появился 2.1 литровый дизельный мотор. Модель с дизельным двигателем можно было визуально отличить от бензиновой версии благодаря специальному возвышению на капоте. Трансмиссии остались неизменными – 4-ступенчатая «механика» и 3-ступенчатый «автомат».

В 1977 году Opel представил пятую и последнюю генерацию Rekord, которая получила литерное обозначение «Е».

Автомобиль производился в четырех кузовных модификациях: двух- и четырехдверный седан, а также трех- и пятидверный универсал. В 1982 году модель пережила глубокий рестайлинг, и в таком виде производилась вплоть до снятия с конвейера в 1986 году, когда ей на смену пришла Opel Omega. 

Экстерьер

От своей дорестайлинговой версии Rekord E-II отличался иной, более узкой решеткой радиатора с крупными секциями, формой фар головного света (внутренние края стали скошенными), более массивной пластиковой окантовкой по периметру кузова. Колесные арки стали более выраженными.

Кузов стал более обтекаемым, что улучшило аэродинамические характеристики автомобиля и сказалось на экономии топлива. Так же, как и у предыдущего поколения, бензиновые и дизельные версии Rekord E-II можно было различить по форме капота – у «дизелей» он был с характерным надстройкой посредине.

Начиная с 1982 года, модель выпускалась только в двух кузовных модификациях – седан и универсал.

Интерьер

В салоне Rekord E-II от своей первой версии отличалась мало. Та же скомпонованная с центральной консолью массивная продолговатая приборная панель, большое рулевое колесо с четырьмя спицами (вместо двух у дорестайлинговой версии). Улучшилось только качество салонного пластика и материалов обивки кресел переднего ряда (имели широкие сиденья и спинки без боковой поддержки) и заднего дивана. Бардачок у модели небольшого объема, но мелочевку, в том числе и дорожные карты, можно было положить в специальную нишу над ним.

Технические характеристики

Последнее поколение Rekord оснащалось четырьмя бензиновыми (объемом 1.7, 1.9, 2.0 и 2.2 литра) и двумя дизельными (объемом 2.0 и 2.3 литра) моторами. Дизельный 2.3 литровый агрегат имел турбированную версию, которая появилась в 1984 году. Они работали в паре с 4-х или 5-ступенчатой механической, либо 3-х или 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями.

В России можно встретить экземпляры 1957-60 годов, но более массовое представительство у поколений Rekord С, D и E. Причем, очень распространены седаны и универсалы, как более практичные кузовные модификации, но можно встретить и Rekord-купе.  

B 1965 – 1966



Объявления с Opel Rekord

© 2007-2018 Продажа автомобилей, автоновости, каталог авто с ценами.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков. Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.                                                                                                                                Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

close