+Добавить объявление
Личный кабинет
Ваш город:

Opel Agila

Годы выпуска

С пробегом

– ₽

Новые

Все поколения Opel Agila / Опель Агила

История

К началу XX века в странах Западной Европы сложилась устойчивая тенденция к производству субкомпактных городских автомобилей. Моду, конечно же, задавал даймлеровский Smart, и другие автопроизводители, в том числе и немецкий Opel, были полны решимости пополнить свои модельные линейки автомобилями класса супер-мини.

Не намереваясь тратить больших денег на разработку собственной машины сверхкомпактного класса, руководство Opel поступило проще: заключило долгосрочный контракт с японским брендом Suzuki, согласно которому немцы брались попросту перелицевать модель японцев А-класса и продавать его под собственным брендом. Выбор пал на модель Suzuki Wagon R+, которая на европейском рынке продавалась с 1.3 литровым бензиновым двигателем.

Первоначальные планы по внешней перелицовке автомобиля в Рюссельхайме подправили, решив снабдить автомобиль не только собственным шильдиком, но и двигателями.

В Европе Opel Agila «А» стал продаваться с 2000 года. Построенная на базе микровэна Suzuki Wagon R+, модель имела колесную базу в 2360 мм, длина кузова достигала 3,5 метра, а ширина и высота были почти идентичны – 1620 и 1660 мм соответственно и производила впечатления чуть удлиненного «кирпича» на колесах. Машина оснащалась двумя бензиновыми моторами объемом 1.0 и 1.2 литра, которые, хоть и были меньше по объему, чем у японского «собрата», но обладали большей мощностью и экономичностью. Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Одним из преимуществ Opel Agila «А», помимо сравнительно низкой стоимости, перед конкурентами, в число которых входили такие автомобили как Ford Ka, Volkswagen Fox и Fiat 500, было то, что рюссельхаймский клон Suzuki Wagon R+ имел пятидверную кузовную модификацию, тогда как у упомянутых моделей дверей было только три.

Автомобиль производился на принадлежащем немецкой компании заводе в Польше, а также на заводе, который находится в собственности Suzuki в Венгрии вплоть до 2007 года. В том же году на Франкфуртском автосалоне было официально представлено новое поколение микровэна Agila, построенное на базе Suzuki Splash.

В силу ряда экономических причин Opel решил отказаться от производства модели на своем заводе в Польше, перенеся сборку второй генерации Agila в Венгрию, на предприятия своего японского партнера.

Экстерьер

Opel Agila «В» прибавила в размерах по сравнению с предыдущим поколением, при этом колесная база модели осталась неизменной – 2360 мм. Длина кузова увеличилась на 205 мм (до 3740 мм), в ширину автомобиль «раздался» на 60 мм (до 1680 мм), тогда как высота уменьшилась на 70 мм (до 1590 мм).

Благодаря увеличенным габаритам, Agila «В» переместилась в класс микровэнов и отныне в ее конкурентах числятся такие автомобили как Citroën C3 Picasso, Honda Jazz, а также компактные хэтчбеки Nissan Micra и Toyota Yaris. Модель по-прежнему, как и японский клон, производится в пятидверной кузовной модификации, что, впрочем, уже не является преимуществом как у первого поколения.

Существенно изменился внешний облик модели, который заимел вытянутый нос, и «обрубленную» корму. Лицевая часть модели увенчана фирменной U-образной решеткой радиатора с крупной хромированной полосой сверху, каплевидными фарами головного света удлиненной формы (концы фар достигают чуть ли не середины капота). Корма модели усечена внутрь, на ней покоятся бумерангоподобные задние фонари, расположенные в вертикальной плоскости.

Интерьер

Салон Opel Agila «В» скромен и практичен. Чтобы сэкономить место, которого и так не слишком много, производитель решил отказаться от центрального тоннеля, поместив рычаг коробки передач на центральную консоль. Центральная консоль оформлена без излишних изысков: неброская аудиосистема соседствует с органами управления климатической системой.

Приборная панель миниатюрна, там помещается только крупный спидометр, дизайн которого напоминает таковой у Mini Cooper. Тахометр в виде отдельного, крепящегося на козырьке приборной панели датчика, доступен только в люксовой комплектации с АКПП. Чтобы придать простоватому интерьеру Agila хоть какой-то изюминки, производитель предлагает двхуцветную отделку салона – торпедо, карт дверей и обивки кресел. Кстати, передние кресла у модели снабжены неким подобием боковой поддержки, но подушки у них короткие.

Сидение заднего дивана тоже не широкое, а спинка стоит слишком вертикально. Багажник у автомобиля весьма скромных размеров, но благодаря складывающейся спинке заднего дивана полезный погрузочный объем можно увеличить на 300 литров.  

Технические характеристики

Второе поколение Agila оснащается двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Базовый мотор объемом 1.0 литра – трехцилиндровый, оснащен технологией ecoFLEX. Он выдает 64 лошадиные силы, тогда как четырехцилиндровый агрегат объемом 1.2 литра развивает мощность в 85 «скакунов».

Единственный дизельный двигатель объемом 1.3 литра выдает 74 лошадиных сил. Все агрегаты работают в паре с 4-ступенчатым «автоматом» либо 5-ступенчатой «механикой».  

Основной целевой аудиторией, покупающей Opel Agila в России, являются женщины. Наряду с Agila B в нашей стране есть и автомобили первого поколения, но и те и другие встречаются на российских дорогах довольно редко, так как модель не поставляется в Россию официально.

Одна из причин отсутствия Agila в нашей стране состоит в том, что тут продается ее «клон» – Suzuki Splash, продажи которого также не блещут. Такая же картина и в Европе: по результатам 2011 года, план по продажам модели (100 тысяч экземпляров) так и не был выполнен, из-за чего Opel принял решение временно приостановить производство ситикара.  

A Рестайлинг 2004 – 2007

B 2007 – 2014

A 2000 – 2004



Объявления с Opel Agila

© 2007-2018 Продажа автомобилей, автоновости, каталог авто с ценами.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков. Электронная почта редакции: bogachs@yandex.ru. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.                                                                                                                                Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

close