23 Сентября, 2026
Забудьте про Lada Vesta SW Cross: тест-драйв нового Changan UNI-S с непробиваемой подвеской и полным приводом
У про Lada Vesta SW Cross появился серьезный конкурент.
Поделиться:
Легковые автомобили марки Changan достаточно давно предлагают в России. Более того – они уже успели зарекомендовать себя и приобрести небольшую, но преданную армию фанатов. Что касается линейки UNI, то она изначально ориентирована в первую очередь на людей современных, не боящихся футуристичного дизайна и набора передовых технологий.
Changan UNI-S – это типичное продолжение линейки. Кстати, появился кроссовер благодаря волевому решению маркетологов бренда, решивших перевести туда модель CS55 Plus. Конечно, автомобиль немного доработали, придав ему ряд черт семейства UNI. А редакция carsweek.ru расскажет сегодня, как проявила модель себя в условиях российской эксплуатации во время тест-драйва.
Итак, Changan UNI-S – это SUV C-класса с длиной кузова от 4515 до 4550 мм. Странно, но пластиковый обвес полноприводных версий немного отличается, поэтому автомобиль чуть больше. Колёсная база, естественно, одинаковая – 2650 мм. Внимание сразу привлекает передняя часть – там огромная безрамочная радиаторная решётка, которая смотрится агрессивно, а ещё дорого.
Сзади спойлер на крышке багажника и массивная выхлопная система – частично бутафорская, конечно, но выглядит стильно. Спортивности облику Changan UNI-S придают 19-дюймовые литые диски с оригинальным рисунком.
Материалы отделки не премиальные, но приятные на ощупь. Кожа искусственная, но сделано аккуратно, плюс небольшие вставки под металл радуют. Сборка салона качественная, скрипов и «сверчков» не обнаружено. Рычаг переключения передач перенесён на рулевую колонку – у переднеприводного кроссовера он находится на центральном тоннеле.
Так как версия AWD появилась позднее, она получила улучшенную систему мультимедиа, которая работает ощутимо быстрее. А ещё расширили пакет систем безопасности – улучшен адаптивный круиз-контроль, более точное удержание в полосе и мониторинг слепых зон.
Передние кресла в спортивном стиле, хотя это скорее бутафория – боковая поддержка выражена слабо. Водителям с ростом более 185 см будет не хватать длины нижней подушки. Есть как сенсорные, так и физические кнопки.
На заднем ряду на удивление просторно, хотя, Changan UNI-S – это стилистически спортивный кроссовер со скошенной линией крыши и высокой кормой. Два человека чувствуют себя вольготно, да и третий поместится без проблем. Есть собственные дефлекторы обдува и USB-порты. Несмотря на явный скос крыши, огромная панорама визуально расширяет пространство.
Багажник имеет объём в 475 литров. Если сложить задние сиденья, то он увеличивается до 1 415 л. Под фальшполом спрятана докатка. Не полноразмерная запаска, конечно, но у многих современных автомобилей и этого нет.
В паре с двигателем работает семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями – DCT-7. Алгоритм работы КПП переработан. На переднеприводном Changan UNI-S она немного дёрганая, тут же алгоритм переключений откровенно мягче – никаких «затыков». Это помогает увеличить ресурс агрегата.
Система полного привода реализована за счёт применения электрогидравлической многодисковой муфты подключения задней оси от компании BorgWarner. Система полностью автоматическая, есть несколько режимов передвижения, специально для плохих условий – это «Снег», «Грязь» и «Песок». Понятно, что Changan UNI-S это не рамный внедорожник, но на дачу и природу он довезёт без проблем.
При этом подвески по архитектуре здесь классические – стойки МакФерсон спереди и независимая многорычажка сзади. На высоких скоростях никакой раскачки, да и на гравийке тоже не чувствуется эффекта «стиральной доски».
Всё семейство UNI славится богатым оснащением электронными ассистентами. UNI-S не стал исключением – у него есть всё, включая адаптивный круиз-контроль и систему кругового обзора на 540°. Последнее означает то, что на экране можно видеть и то, что находится непосредственно перед капотом.
Подводя итоги, стоит отметить, что кроссовер у Changan получился неплохим. А самое главное, он харизматичный, с собственным «лицом». В потоке безликих современных автомобилей одно это дорогого стоит. Тем более, что полноприводная версия серьёзно доработана.
Фото: CarsWeek.ru
Changan UNI-S – это типичное продолжение линейки. Кстати, появился кроссовер благодаря волевому решению маркетологов бренда, решивших перевести туда модель CS55 Plus. Конечно, автомобиль немного доработали, придав ему ряд черт семейства UNI. А редакция carsweek.ru расскажет сегодня, как проявила модель себя в условиях российской эксплуатации во время тест-драйва.
Скромность? Нет, не слышали…
Китайские дизайнеры и маркетологи прекрасно знают вкусы наших водителей. Тем более, в Поднебесной они не сильно отличаются – там тоже уважают большие и агрессивные кроссоверы. Только наши люди предпочитают больше брутальности, а в Китае любят подсветки везде, часто нелепые.Итак, Changan UNI-S – это SUV C-класса с длиной кузова от 4515 до 4550 мм. Странно, но пластиковый обвес полноприводных версий немного отличается, поэтому автомобиль чуть больше. Колёсная база, естественно, одинаковая – 2650 мм. Внимание сразу привлекает передняя часть – там огромная безрамочная радиаторная решётка, которая смотрится агрессивно, а ещё дорого.
Сзади спойлер на крышке багажника и массивная выхлопная система – частично бутафорская, конечно, но выглядит стильно. Спортивности облику Changan UNI-S придают 19-дюймовые литые диски с оригинальным рисунком.
По качеству сборки придраться не к чему – все зазоры ровные, да и образ полностью гармоничен. И даже двери полностью закрывают пороги – дизайнеры позаботились, чтобы брюки не пачкались в плохую погоду.
Салон и посадка
Внутри Changan UNI-S продолжает всё те же футуристические мотивы. Руль снизу приплюснут, но в полноприводной версии, которая оказалась у нас на тесте, он скорее классический, а не штурвал. Приборная панель, совмещённая с мультимедиасистемой, больше на экран планшета похожа. Сначала кажется, что она будет мешать обзору, но минут через десять привыкаешь, после чего от дороги уже ничего не отвлекает.Материалы отделки не премиальные, но приятные на ощупь. Кожа искусственная, но сделано аккуратно, плюс небольшие вставки под металл радуют. Сборка салона качественная, скрипов и «сверчков» не обнаружено. Рычаг переключения передач перенесён на рулевую колонку – у переднеприводного кроссовера он находится на центральном тоннеле.
Так как версия AWD появилась позднее, она получила улучшенную систему мультимедиа, которая работает ощутимо быстрее. А ещё расширили пакет систем безопасности – улучшен адаптивный круиз-контроль, более точное удержание в полосе и мониторинг слепых зон.
Передние кресла в спортивном стиле, хотя это скорее бутафория – боковая поддержка выражена слабо. Водителям с ростом более 185 см будет не хватать длины нижней подушки. Есть как сенсорные, так и физические кнопки.
На заднем ряду на удивление просторно, хотя, Changan UNI-S – это стилистически спортивный кроссовер со скошенной линией крыши и высокой кормой. Два человека чувствуют себя вольготно, да и третий поместится без проблем. Есть собственные дефлекторы обдува и USB-порты. Несмотря на явный скос крыши, огромная панорама визуально расширяет пространство.
Багажник имеет объём в 475 литров. Если сложить задние сиденья, то он увеличивается до 1 415 л. Под фальшполом спрятана докатка. Не полноразмерная запаска, конечно, но у многих современных автомобилей и этого нет.
Техника и динамика
Под капотом кроссовера турбированный двигатель с объёмом 1,5 литра. Это не «тройка», а полноценный четырёхцилиндровый мотор семейства Blue Core. Несмотря на скромный объём, мощность впечатляет – 181 л. с. Этого хватает, чтобы разогнать кроссовер до первой «сотни» за 9,4 секунды. Кстати, переднеприводная версия быстрее – 8,5 сек.В паре с двигателем работает семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями – DCT-7. Алгоритм работы КПП переработан. На переднеприводном Changan UNI-S она немного дёрганая, тут же алгоритм переключений откровенно мягче – никаких «затыков». Это помогает увеличить ресурс агрегата.
Система полного привода реализована за счёт применения электрогидравлической многодисковой муфты подключения задней оси от компании BorgWarner. Система полностью автоматическая, есть несколько режимов передвижения, специально для плохих условий – это «Снег», «Грязь» и «Песок». Понятно, что Changan UNI-S это не рамный внедорожник, но на дачу и природу он довезёт без проблем.
Подвеска, которую невозможно пробить
Есть ощущение, что китайцы разрабатывали полноприводную версию своего кроссовера с учётом того, что он «поедет» в Россию. Ведь подвеска получилась абсолютно непробиваемой в любых условиях. На тестах мы специально не сбрасывали скорость перед стыками и ямками – шасси молча и плотно «глотало» их.При этом подвески по архитектуре здесь классические – стойки МакФерсон спереди и независимая многорычажка сзади. На высоких скоростях никакой раскачки, да и на гравийке тоже не чувствуется эффекта «стиральной доски».
Всё семейство UNI славится богатым оснащением электронными ассистентами. UNI-S не стал исключением – у него есть всё, включая адаптивный круиз-контроль и систему кругового обзора на 540°. Последнее означает то, что на экране можно видеть и то, что находится непосредственно перед капотом.
Подводя итоги, стоит отметить, что кроссовер у Changan получился неплохим. А самое главное, он харизматичный, с собственным «лицом». В потоке безликих современных автомобилей одно это дорогого стоит. Тем более, что полноприводная версия серьёзно доработана.
Фото: CarsWeek.ru
