Опрокидывался, переворачивал мост и «закипал» без воды: почему советский Т-40 считался самым «коварным» трактором в колхозах

Один из самых известных советских колёсных тракторов – это липецкий Т-40. Да, это вовсе не МТЗ, хотя многие сейчас их путают. Данный трактор, несмотря на достаточно примитивную конструкцию, выпускался с 1961 по 1995 годы. За это время завод собрал более 1,1 млн Т-40 в разных модификациях.

Модель оказалась настолько надёжной и ремонтопригодной, что тысячи Т-40 до сих пор трудятся в различных уголках бывшего Советского Союза. Больше всего их в России, где эта техника популярна у мелких фермеров и владельцев крупных частных подворий.

Лёгкий колёсный трактор Т-40 в СССР можно было встретить почти в каждом колхозе. Механизаторы ценили его за маневренность, экономичность, ремонтопригодность и проходимость, особенно в полноприводном исполнении Т-40А.

Но председатели колхозов, а также инженеры по безопасности, работающие там же, прекрасно знали, что эта машина с «характером», и она не прощает небрежного к себе отношения. Механизаторы, особенно опытные, называли Т-40 коварным и опасным. А всё потому, что молодые трактористы, которых садили на эту машину, часто опрокидывались или «убивали» двигатели. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет, за что и как «карал» их липецкий трактор.

Уникальный в своей простоте дизель

В отличие от того же МТЗ-50, инженеры ЛТЗ оснастили свою технику простейшим мотором Д-37 на 40 л. с. – отсюда и цифра в индексе трактора. В дальнейшем этот двигатель заменили на Д-144 – у него мощность подняли до 50 «лошадок». Произошло это в 1972 году.

Но вне зависимости от версии, владимирские моторы имели один и тот же рабочий объём в 4,15 литра и воздушную систему охлаждения. Липецкие инженеры гордились, что выбрали такой конструктивно устаревший силовой агрегат. Действительно, он отличался рядом преимуществ. Например, не имея радиатора и патрубков, не боялся течей. Во-вторых, зимой заводился без «танцев с бубнами», точнее, без слива и залива воды, ведь антифриза в советских колхозах отродясь не бывало.

Во время испытаний воздушное охлаждение показало себя с лучшей стороны. Вне зависимости от температур, двигатель работал без проблем. Но на практике охлаждающие рёбра цилиндров забивались пылью, грязью, пухом, соломенной сечкой. Если перед сменой не проверить и не продуть, мотор летом быстро перегревался.



Неопытные механизаторы не знали об этом, а молодые просто ленились в начале работы уделить лишние полчаса обслуживанию трактора. А двигатель с воздушным охлаждением не терял мощность при перегреве. Если пропустить, когда стрелка температуры масла уходила за 110 градусов, мотор могло заклинить прямо на ходу.

Конечно, у тех, кто за техникой следил, такого не происходило. Даже если ребра цилиндров забивались в процессе работы, датчик температуры масла сначала сигнализировал стрелкой, а потом красной лампочкой. Но у самых ленивых все эти контрольные приборы часто вообще не функционировали.

Секрет эксплуатации

Т-40А считался самой опасной модификацией лёгкого липецкого трактора. Конструкторы явно хотели взять реванш за примитивный дизель с принудительным воздушным охлаждением, поэтому оснастили полноприводную версию автоматическим включением переднего моста. Это должно срабатывать, как только задние колёса начинали буксовать. Механизатору не нужно возиться с рычагами – обгонные муфты сами подключали передний привод, помогая преодолеть сложный участок пути.

Летом это работало безукоризненно при движении вперёд. Зимой же, на обледенелой дороге, при высоких скоростях, иногда приводило к ДТП. Стоило заднему колесу проскользнуть, как сразу же с жёстким ударом включался передний мост. Если тракторист в это время интуитивно подруливал, Т-40 мог совершить резкий рывок в сторону. А там уже свою роль играли высокий центр тяжести и короткая колёсная база. В лучшем случае трактор вылетал в кювет, в худшем он опрокидывался на бок или вообще переворачивался.

При движении задним ходом, особенно под уклон, обгонные муфты могли заблокироваться самопроизвольно. Трактор сразу терял управляемость. Именно по этой причине опытные механизаторы на полноприводном Т-40А старались ездить медленно, а руль сжимали всегда крепко.



Перевернуть липецкий трактор было вообще несложно. Кроме высокого клиренса, у него ещё и узкая колея. Негативно влияла и специфическая развесовка, в которой на заднюю ось приходилось около 60 % веса машины. При резком сбросе сцепления во время выезда из канавы, особенно если сзади было тяжёлое оборудование, трактор не только вставал на дыбы, но и опрокидывался назад, прямо на кабину. 

Для водителя такое ДТП было очень травмоопасным – ранние версии кабин у Т-40 вообще не имели каркаса безопасности. Появился последний только после модернизации 1972 года.

А ещё липецкие конструкторы установили уникальную коробку передач – со 100 % реверсом. Т-40 мог ехать с одинаковой скоростью как вперёд, так и назад. Для работы с фронтальным погрузчиком или бульдозерным отвалом это однозначно преимущество, ускоряющее процесс как минимум на 50 %.

И всё-таки его любят до сих пор

Несмотря на свои опасные конструктивные особенности, липецкие колёсные тракторы до сих пор пользуются популярностью у владельцев крупных личных подсобных хозяйств. Хоть Т-40 и его модификации старые, но, благодаря высокой ремонтопригодности, починить их можно своими руками. Тем более, что детали продаются до сих пор – как на вторичном рынке, так и новые, от сторонних производителей. 

Трактор лёгкий, поэтому пахать на нём можно начинать ранней весной, когда даже МТЗ-82 садится на «брюхо». Да и расход топлива радует – всего 3-4 литра в час. 

Т-40 – это честный железный трактор с огромным запасом прочности. Если найти ухоженный экземпляр, то он способен прослужить ещё ни один десяток лет.

Cправка

Т-40 - марка колёсного трактора, выпускавшегося Липецким тракторным заводом с 1961 по 1995 год. 

Ранее наш портал рассказывал, какие опасные недостатки были у советского трактора ДТ-75. Причем они не помешали этой гусеничной модели стать самой массовой в мире. 

Фото: YouTube