Советский трактор-перевёртыш СШ-75 Таганрожец: Возможность сдвинуть мотор влево и оторопь колхозных механизаторов

Особенно поражала воображение специальная и сельскохозяйственная техника. И некоторые, максимально нелепые модели, иногда даже шли в серию.

Именно таким стал СШ-75 Таганрожец. Этот странный гигант предназначался для работы в колхозах, но вызывал он у сельчан сначала оторопь, потом недоумение и в итоге подвергался насмешкам. Несмотря на это, модель выпускалась около 9 лет.

Уникальность СШ-75 Таганрожец в первую очередь в том, что это полноценный трансформер. Официально это не трактор и не комбайн, а тяжёлое самоходное шасси. Оно должно было совершить настоящую революцию в сельском хозяйстве. А что получилось в итоге, расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

История появления

В начале 1960-х годов Советский Союз активно развивал машиностроительную отрасль. Каждый год появлялись десятки узкоспециализированных автомобилей, комбайнов, тракторов. Всё это прекрасно, но подобный подход вынуждал выпускать некоторые модели мелкими партиями, а это сильно увеличивало стоимость производства, плюс на разработку и испытания уходили сотни тысяч рублей, а то и миллионы.

В Таганрогском специальном конструкторском бюро по комбайнам кому-то пришла в голову гениальная, как тогда казалась, мысль – создать надёжную и универсальную платформу, пригодную для ряда хозяйственных работ. Самоходное шасси (СШ) должно было получить мощную раму, способную выдерживать не только разнообразное навесное оборудование, но и массивный кузов самосвального типа.

Подобная концепция уже была реализована на компактных тракторах типа ДСШ-14, ДВСШ-16 и Т-16. Это тоже самоходные шасси, которые активно использовались на различных лёгких работах. В Таганроге решили, что тяжёлая модель не только повторит успех, но и превзойдёт его. Так в 1965 году началось серийное производство СШ-74 Таганрожец.

Изменяемая геометрия

Внешне новое самоходное шасси буквально вводило в ступор. Каждый, кто видел его впервые, был уверен – техника сконструирована в какой-то колхозной мастерской механизаторами-самоучками. Казалось, что СШ-74 Таганрожец собран из двух или трёх разбитых в серьёзном дорожно-транспортном происшествии тракторов. Причём делали это в полной темноте – по-другому несуразный облик объяснить не получалось.

Особенно механизаторов и случайных зрителей пугала асимметрия самоходного шасси. Но это был математический выверенный конструкторский расчёт – инженеры создавали полноценный и многофункциональный трансформер.

СШ-75 Таганрожец чаще всего использовали в роли комбайна – зерноуборочного или силосного. В этом случае применялась Г-образная асимметричная схема. Кабина вместе с двигателем сдвигались по раме в крайнее левое положение, буквально вывешивая их над колесом. Техника при этом выглядела каким-то однобоким чудовищем. Казалось, что этот странный комбайн вот-вот завалится на бок.

Хотя, кабина водителя устанавливалась так с благой целью – обеспечить идеальный обзор. Но механизаторы это не оценили – постоянно смеялись, называя рабочее место «скворечником».

Если кабину и двигатель размещали по симметричной схеме, ровно по середине рамы, между колёсами, то СШ-75 уже немного походил на гибрид грузовика и трактора. Тогда на него устанавливали самосвальный кузов или разбрасыватель удобрений. А ещё в таком виде «Таганрожец» использовался как полноценный трактор – он мог работать с плугами, культиваторами, боронами и сеялками.

Особенности кабины

Попасть внутрь огромного самоходного шасси было не так уж и просто, особенно с непривычки. Приходилось карабкаться по узенькой стальной лесенке, рискуя соскользнуть с неё и упасть в грязь во время дождя.

Сама же кабина была чем-то похожа на аквариум – просторная сварная конструкция с панорамным остеклением. На счёт обзорности претензий у механизаторов не возникало бы даже сейчас, а вот с безопасностью всё было плохо. Сварная конструкция складывалась, как карточный домик, при опрокидывании.

Уровень комфорта был чуть выше, чем нулевой. Кабина защищала только от ветра и осадков, а никакой шумо и виброизоляции не существовало в принципе. Грохот внутри стоял невыносимый, летом было жарко, душно и пыльно. Печка в кабине имелась, но справлялась с обогревом огромного «аквариума», особенно с учётом его негерметичности, плохо.

Когда использовалась Г-образная асимметричная схема, механизаторы, при передвижении по узким сельским дорогам, регулярно попадали в ДТП, так как не могли полностью контролировать правую сторону.

Технические характеристики

Двигатель у «Таганрожца» дизельный четырёхцилиндровый, с объёмом 6,3 литра и мощностью 75 л. с. Силовой агрегат известен под индексом СМД-14Б. Мотор атмосферный, простой и ремонтопригодный.

Коробка передач механическая с демультипликатором, двенадцатиступенчатая, плюс четыре задние ступени. Скорость самоходного шасси в диапазоне от 1,13 до 31,1 км/ч. Грузоподъёмность техники – до 4 тонн.

На СШ-75 Таганрожец можно было навесить более 40 видов орудий. В теории, одно самоходное шасси могло заменить условному колхозу целый парк специализированной техники. На практике же, использовали их обычно как комбайны. Всё дело в том, что трансформация занимала как минимум один рабочий день. А если делать это впервые – то уходило в несколько раз больше времени. Плюс в ряде случаев требовалась помощь подъёмного автокрана.

Да и вообще, работать на этом монстре побаивались. Во-первых, при Г-образной асимметричной схеме развесовки правая сторона оказывалась максимально разгруженной, если на ней не было навесного оборудования. Поэтому на влажных почвах СШ-75 часто беспомощно буксовал. Во-вторых, на склонах и серьёзных неровностях «Таганрожец» нередко опрокидывался – из-за высокого центра тяжести и асимметрии.

Конец истории

Самоходное шасси выпускалось с 1965 по 1973 годы. За это время производитель неоднократно дорабатывал технику, но в сельской местности механизаторы так её и не признали. Как правило, в хозяйствах СШ-75 собирали один раз и навсегда – никто не желал его разбирать и трансформировать.

В итоге в СССР признали, что идея подобного самоходного шасси утопична. Классические тракторы и грузовики оказались куда более эффективными. А СШ-75 Таганрожец ещё изредка «всплывают» в продаже – чаще всего в полуразобранном состоянии.

Справка
Тра́ктор - самодвижущаяся машина, выполняющая различные работы (подробнее).

Ранее мы писали, почему советский Т-74 до сих пор работает там, где «сдаются» новые иномарки.

Также рассказывали, почему Т-70 заставлял колхозников плакать от радости.

Фото: YouTube.com, Carsweek.ru