6 Августа, 2026
Электровоз серии К: немецкий кремний на советских магистралях
Основным магистральным электровозом в тот период выступал ВЛ60, оснащенный ртутными выпрямителями на игнитронах.
Но подобные установки обладали серьезными эксплуатационными изъянами. В первую очередь, это их большие габариты, а также сильная чувствительность к перепадам температур. Кроме того, они требовали сложной жидкостной системы охлаждения, что заметно усложняло обслуживание подвижного состава в деповских условиях.
Появление твердотельных кремниевых полупроводников стало своего рода прорывом, открывавшим принципиально иные перспективы. Вентили, выполненные из такого материала, обладали более высоким КПД и могли работать в широком температурном диапазоне. Требуя взамен лишь простого воздушного охлаждения.
Правда, отечественная индустрия пока отставала в этом отношении, поэтому решили заручиться передовым зарубежным опытом. Что и привело к заказу МПС в мае 1959 года 20 шестиосных электровозов переменного тока с кремниевыми выпрямителями. Это были машины из Западной Германии от заводов Siemens-Schuckertwerke и Krupp. У нас они получили обозначение «К» («кремниевый»).
Немцы немедля взялись за выполнение важного заказа и уже в марте 1961 года локомотив с индексом К-01 покинул территорию завода. Дальше технику ожидали тщательные проверки на базе испытательного полигона в районе Саара. О том, как прижился кремниевый электровоз из ФРГ на советских дорогах – читайте в этом материале от carsweek.ru.