2 Октября, 2026
В шаге от утопии: почему провалился советский эксперимент с грузовиком ЗИЛ-132С на метровых «бочках» вместо шин
В то время все бредили масштабными покорениями — начиная с космоса и заканчивая глухой тайгой или океанскими впадинами. Не отставали и инженеры Завода имени Лихачёва: они сосредоточились на создании уникальных вездеходов, призванных совершить революцию в отрасли.
Отзывы водителей, эксплуатировавших серийные грузовики, не слишком радовали руководство. Машины, даже на «зубастых» внедорожных шинах, мгновенно утопали в сибирской грязи. Разве что ЗИЛ-157 упорно полз вперёд, но и он требовал от шофёра запредельного мастерства.
Гусеничная техника обладала лучшей проходимостью, что неоднократно доказывали мелкосерийные вездеходы и тракторы, но у неё имелся серьёзный побочный эффект. Траки окончательно уничтожали и без того разбитые дороги, превращая их в непролазное месиво.
Именно поэтому Специальное конструкторское бюро ЗИЛ экспериментировало с необычными концептами, способными удивить даже сегодня. В феврале 1964 года на свет появился опытный образец ЗИЛ-132С — грузовик, вызывавший искреннее изумление. Вместо классических колёс его оснастили огромными резиновыми «бочками», которые на самом деле являлись пневмокатками. Именно об этом автомобиле сегодняшний материал редакции carsweek.ru.
Каноны нам не нужны, как и подвеска
ЗИЛ-132С выглядел нелепо не просто так — его собирали из того, что было под рукой. Задачей прототипа была быстрая проверка жизнеспособности смелой идеи. В качестве агрегатной базы инженеры использовали узлы серийного грузовика ЗИЛ-157К, но водрузили на раму узнаваемую трёхместную кабину от ЗИЛ-164.
А вот подвеска у машины оказалась оригинальной. Точнее, её не было вовсе: никаких рессор, пружин или амортизаторов. По замыслу конструкторов, картеры мостов крепились напрямую к мощной раме, а гашение ударов целиком возлагалось на бочкообразные колеса.
Опытный вездеход обули в пневмокатки И-245 диаметром и шириной ровно по одному метру. Внутреннее давление в них составляло всего 0,2–0,5 кгс/см². Предполагалось, что за счёт этого машина будет мягко глотать любые неровности. А благодаря огромной ширине катков, техника обладала минимальным удельным давлением на грунт, что теоретически позволяло ей без проблем передвигаться по глубокому снегу и топким болотам.
В отличие от трехосного ЗИЛ-157К, новинку сделали двухосной. Под капотом разместился двигатель объёмом 5,6 литра, развивавший 109 л. с. Мотор работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и классической двухступенчатой раздаточной коробкой от «Колуна».
Уникальное рулевое управление
Специфические шины сразу же загнали инженеров в ловушку: из-за своей ширины они не позволяли грузовику поворачивать, намертво упираясь в раму и лонжероны при малейшем движении руля. Тогда конструкторы пошли на радикальный шаг — жестко зафиксировали переднюю ось, а задний мост сделали управляемым, разместив его на специальной поворотной платформе с гидроприводом.
В итоге получилась схема, напоминающая современные вилочные погрузчики. Из-за конструктивных особенностей поворотной платформы от тормозов на задней оси пришлось полностью отказаться — они остались только спереди.
Испытания и их неутешительный итог
Опытный ЗИЛ-132С передали на испытания весной 1964 года. Инженеры надеялись, что на бездорожье он превзойдет все серийные аналоги. На песчаном пляже и зыбких торфяниках вездеход действительно буквально плыл — сверхнизкое давление на поверхность сыграло свою роль. Увы, на этом достоинства конструкции закончились.
Управляемый задний мост казался идеальным лишь на чертежах. На практике ЗИЛ-132С отчаянно рыскал и не мог держать прямую траекторию. При попытке пройти косогор заднюю часть грузовика мгновенно сносило вниз, из-за чего он норовил перевернуться. Выровнять машину газом не получалось — тяжелому вездеходу хронически не хватало мощности 109-сильного мотора.
Экспериментальные пневмокатки тоже провалились. Тонкостенная резина легко пробивалась обычными сучками и острыми камнями, а завулканизировать или заменить такое колесо в полевых условиях было невозможно. При выезде на асфальт катки стирались прямо на глазах — советская химическая промышленность тех лет еще не могла создать состав нужной прочности для таких нагрузок.
Даже на мягком грунте маневренность оказалась нулевой. При попытке поворота задние катки не катились в сторону, а нагребали перед собой огромные валы земли и грязи, полностью блокируя движение. Радиус разворота достигал гигантских восьми метров, но лишь на твердой поверхности. На болоте техника становилась практически неманевренной. Стоило каткам забиться жидкой грязью, как начиналась бешеная пробуксовка. Из-за солидного веса в 5,5 тонн ЗИЛ-132С моментально зарывался в почву по самые мосты.
Бесславный финал
Глава СКБ Виталий Грачёв быстро осознал, что продолжать испытания или пытаться модернизировать ЗИЛ-132С бессмысленно. Проект закрыли в том же 1964 году. Единственный экземпляр оперативно разобрали: стандартную кабину и кузов вернули на склады, оригинальные мосты демонтировали, а пришедшие в негодность пневмокатки отправили в утиль.Несмотря на неудачу, эта разработка наглядно показывает, какими смелыми и бескомпромиссными были эксперименты конструкторского бюро ЗИЛ в 1960-х годах. Именно через подобные ошибки инженеры нащупывали правильные решения, которые позже привели к созданию легендарных многоосных поисково-спасательных амфибий. И хотя ЗИЛ-132С не пошел в серию, сохранившиеся архивные фотографии позволяют нам и сегодня восхищаться смелостью полета советской инженерной мысли.
Справка
ЗиЛ-157 - советский и российский среднетоннажный грузовик.
Ранее мы рассказывали, как советские инженеры построили НАМИ-012 на дровах.
Фото: YouTube.com
