Обхитрить ГОСТы СССР: Зачем в Туле тайно создали мини-фургон «Чиж» и почему его запретили пускать на конвейер

Городские грузоперевозки в Советском Союзе на 100 % регулировались государством. Никаких частных компании не было и быть не могло. Ведь если отбросить политическую составляющую, всё равно даже во времена «Перестройки» грузовики частным лицам не продавали.

Крупные партии товаров в городах возили ЗИЛ и ГАЗ. Легковых фургонов было мало – КАЗ в основном, иногда УАЗ. А для общепита, почты и услуг населению обычно использовали «каблуки» ИЖ. Казалось бы, всего хватало, но нет. 

Именно легковых фургонов выпускалось катастрофически мало. А ниша сверхкомпактных малолитражек практически пустовала – там были только мотороллеры с небольшими фургончиками в грузовом отсеке. Они подходили идеально для быстрых и коротких поездок по узким улочкам, но лишь в теплое время года.

Именно эту проблему конструкторы Тульского машиностроительного завода решили исправить в 1971 г. Они создали небольшой развозной фургончик ТГК-250 Чиж, который относился даже не к классу автомобилей, а считался мотоколяской.
Данная техника получилась бюджетной и высокотехнологичной, но так и осталась в единственном экземпляре. «Сверху» запретили делать проект серийным, посчитав, что он в принципе Советскому Союзу не нужен. А почему так случилось, расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Мы сделаем автомобиль, но назовём его мотоколяской

Советские производители авто и мототехники были жёстко ограничены плановой экономикой. На практике это означало, что выпустить принципиально новую модель, особенно не соответствующую профилю предприятия, было очень сложно.

Поэтому конструкторы Тульского машиностроительного завода прекрасно понимали, что после мотороллеров перейти на автомобили, да ещё типа фургон, практически нереально. Одно дело, собрать опытный экземпляр, совсем другое – сделать его серийным. Ведь автомобиль требовал сотен согласований, испытаний, а потом ещё и глубокой модернизации завода. А это миллионные вложения, новые цеха и оборудование.

Именно по этой причине ТГК-250 Чиж в документах фигурировал вовсе не как лёгкий коммерческий фургон. Его оформили в качестве грузовой мотоколяски. Из-за этого техника получилась с такими скромными габаритами и шириной задней колеи всего в 400 мм.

Опытный экземпляр удивлял техническими решениями. При общей длине в 3,2 метра, в кузове было 2,7 м3 полезного объёма. Особенно поражала грузоподъёмность. Несмотря на двигатель в 250 см3, «Чиж» был способен увезти до 500 кг. Это аналогично ИЖ-2715, но там же полноценный автомобиль с куда большим расходом топлива.

Особенности модели

Чтобы уложиться в параметры мотоколяски, инженерам Тульского машиностроительного завода пришлось максимально облегчать свой прототип. Кузов из листовой стали для ТГК-250 «Чиж» не годился – он выводил технику в разряд автомобилей. Поэтому было принято решение сделать фургон из инновационного на то время стеклопластика.

В итоге масса мотоколяски в снаряжённом состоянии составляла всего 412 кг. Получается, именно это был полноценный «Муравей», ведь «Чиж» мог перевозить больше собственного веса. Плюс кузов из стеклопластика не ржавел и мог служить десятилетиями при условии отсутствия ДТП.


Двигатель одноцилиндровый двухтактный, с рабочим объёмом 247 см3 и мощностью 18 л. с. Максимальную скорость заявили на отметке в 65 км/ч. Расход топлива – 6 литров на 100 км. Кажется, слишком много при таком скромном объёме двигателя, но мотор же был двухтактным.

Что примечательно, техника получила передний привод с цепной передачей. Фургончик оборудовали реечным рулём и подвеской типа МакФерсон. Задние колёса сдвинули до 400 мм. Вкупе с современным рулевым управлением, это дало возможность «Чижу» разворачиваться в самых узких местах.

Боковые двери фургона сделали сдвижными – это позволяло технике разгружаться буквально у самого входа условной столовой. Согласно расчётам, мотоколяска ТГК-250 Чиж получалась дешёвой при условии серийного производства и универсальной.

Почему от проекта отказались? 

  Компактный фургон прошёл все заводские испытания. О нём писали известные технические журналы в СССР. Но жёсткие тесты показали, что конструкторы поспешили, совершив ряд просчётов. Например, узкая задняя колея сделала технику склонной к опрокидыванию. При резких манёврах на скорости за 40 км/ч «Чиж» периодически заваливался на бок.

Инженеры быстро придумали, как исправить ситуацию – они предложили расширить колею. Вот только это сразу бы поставило крест на проекте, так как вывело бы технику из категории мотоколяски. А для автомобиля понадобились бы совсем другие испытания, новый четырёхцилиндровый мотор, жесткость кузова, раму…

Да и стеклопластиковый фургон производить в серийном масштабе никто не брался. Вручную их делать оказалось слишком долго и дорого, а советская промышленности не могла поставлять стеклоткань и смолы в нужном количестве.

В общем, так ТГК-250 Чиж и остался прототипом, не дойдя даже до стадии опытной модели. А ведь это была бы отличная альтернатива мотороллерам типа «Муравей», особенно для частных покупателей. Но в начале 1970-х годов ни о каких кооператорах ещё и не помышляли. Бизнес для советского человека был под запретом. И зачем тогда покупателям развозной коммерческий фургончик? Тем более, что для села, где он мог пригодится. Ему проходимости катастрофически не хватало.

Подобные модели в Западной Европе появились только через несколько десятилетий. К тому времени на Тульском машиностроительном заводе давно уже свернули производство мотороллеров, в том числе и грузовых. ТГК-250 Чиж же до наших дней не сохранился…

Справка

Фургон - тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов, иногда с возможностью перевозки пассажиров. 

Ранее наш портал рассказывал о Жигулях с третьей осью. Донором для этой модификации стал стандартный ВАЗ-2103.

Фото: YouTube