27 Августа, 2026
Бензиновые монстры СССР: Почему водители проклинали ЗИЛ-131 и боготворили Урал-375, но в тайге всё менялось
ЗИЛ-131 и Урал-375: кто забирает звание лучшего советского грузовика
Разбираем одни из самых ярких грузовиков советской эпохи.
Поделиться:
Среди десятков моделей советских грузовиков можно выделить несколько самых брутальных монстров, которые до сих пор будоражат воображение. Причём не только внешним видом, но и колоссальным для теперешних реалий «аппетитом». Это ЗИЛ-131 и Урал-375 – бензиновые грузовики военной направленности, которые, несмотря на это, широко использовали и в различных гражданских сферах.
Внешне эти автомобили похожи и их часто путают. Хотя, если поставить машины рядом, сразу видны отличия. ЗИЛ-131 большой и брутальный, но Урал-375 просто огромный. «Родились» оба грузовика примерно в одно время – в середине 1960-х годов. Это модели разных классов, хотя похожего предназначения. А ещё у них под капотами безальтернативные бензиновые двигатели V8, пугающие своим утробным «рычанием» современных водителей, привыкших к усовершенствованным выхлопным системам и малолитражным моторам.
Сегодня задача редакции carsweek.ru – рассказать, почему советские водители часто проклинали ЗИЛ-131 и боготворили Урал-375. И из-за чего это мнение в тайге часто менялось на противоположное.
Поэтому автомобили должны быть вездеходами – способными без проблем идти по танковому следу, перевозя в кузове личный состав и оборудование, таща за собой орудия. Поэтому сначала в Миассе, а потом в Москве стали разрабатывать Урал-375 и ЗИЛ-131 соответственно.
Так страна получила два полноприводных трёхосных грузовика. ЗИЛ-131 считался среднетоннажником, способным увезти 3,5 тонны по бездорожью. Урал-375 шёл как тяжёлый армейский тягач. Его грузоподъёмность в условиях отсутствия качественного покрытия – до 5 тонн.
Но ближе к середине 1960-х годов такие двигатели считались лучшими для суровых условий – они без проблем заводились зимой, были легче и проще конструктивно. Да и бензин в те годы особо не считали, точнее, мирились с его расходом.
Мотор ЗИЛ-131 имеет рабочий объём в 6,0 литра и мощность 150 л. с. Этот двигатель конструктивно похож на «гражданский» ЗИЛ-130, но более «живучий» за счёт экранирования и герметичности. Силовой агрегат внедорожника не боится глубоких луж, он способен работать даже под водой – пускай и недолго, но он не глох при форсировании рек вброд.
Масляный поддон ЗИЛ-131 полностью исключал проблему голодания. Поэтому при крутых кренах, подъёмах и спусках смазка не отливала от насоса. Карбюратор у ЗИЛ-131 тоже экранированный, так что он спокойно переносил кратковременное погружение в воду. А ещё у московского грузовика был штатный предпусковой подогреватель.
Основной проблемой мотора ЗИЛ-131 считается недостаточная мощность на низких оборотах под нагрузкой. Приходилось переключаться на понижающие передачи. Вот тогда «аппетит» этого грузовика разыгрывался не на шутку, а расход доходил до 150 литров на 100 км. Впрочем, по асфальтированным дорогам расход был скромнее. Пустой на трассе – до 45, а гружёный – до 55 литров на 100 км.
На «Урале» стоит двигатель ЗИЛ-375. Этот мотор получил увеличенный до 7 литров объём и мощность в 180 л. с. Далось это непросто – ДВС приходилось заправлять бензином АИ-93, хотя степень сжатия у него такая же, как у ЗИЛ-131 – 6,5. А всё дело в высокой теплонагруженности двигателя и детонации на топливе низкого качества.
Зато крутящий момент радовал – грузовик мог трогаться с места со второй передачи даже в грязи. Вот только за это приходилось платить высоким расходом бензина. Пустой Урал-375 на трассе требовал 55 литров, а гружёный – до 75. В сложных условиях тайги доходило и до 250 л.
ЗИЛ-131 был экономичней не только из-за меньшего веса. Система полного привода грузовика позволяла экономить за счёт отключения передней оси. У Урал-375 6х6 работает всегда. Это одна из причин того, что миасский грузовик имеет более высокую проходимость. Впрочем, у «Урала» и шасси для бездорожья подготовлено лучше – клиренс выше, рама прочнее, подвеска жёстче.
В экстремальных условиях бездорожья АЗС не было. Поэтому расход топлива Урал-375 становился проклятьем. Проблема усугублялась тем, что ему нужен был бензин марки АИ-93. ЗИЛ-131 же работал даже на А-76, который достать получалось в любом ближайшем колхозе.
Хоть двигатели грузовиков конструктивно похожи, у ЗИЛ-131 мотор имел как минимум одно ключевое преимущество – он на 90 % унифицирован с ЗИЛ-130. Последних хватало в деревнях, так что в случае чего запчасти найти получалось оперативно.
А вот у Урал-375 всё оригинальное. В колхозах такие детали без надобности, так что приходилось специально ехать за ними в «цивилизацию». И хорошо, если было на чём…
В настоящее время бензиновые «Уралы» почти не используются. Их место заняли внешне похожие дизельные модификации, которые выпускаются до сих пор. ЗИЛ-131 иногда встречаются на дорогах, но они обычно переведены на газ пропан.
Часто владельцы «внедряют» под капот обоих грузовиков тракторный дизель ММЗ или автомобильный ЯМЗ. В таких случаях их коммерческая эксплуатация в сложных условиях бездорожья становится актуальной.
Справка
ЗИЛ-131 - советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва.
Ранее наш портал рассказывал, какими достоинствами обладал советский грузовик Урал-4320.
Фото: YouTube
Внешне эти автомобили похожи и их часто путают. Хотя, если поставить машины рядом, сразу видны отличия. ЗИЛ-131 большой и брутальный, но Урал-375 просто огромный. «Родились» оба грузовика примерно в одно время – в середине 1960-х годов. Это модели разных классов, хотя похожего предназначения. А ещё у них под капотами безальтернативные бензиновые двигатели V8, пугающие своим утробным «рычанием» современных водителей, привыкших к усовершенствованным выхлопным системам и малолитражным моторам.
Нам нужно в грязь!
Советские грузовики повышенной проходимости разрабатывались для армии. Военные стратеги понимали, да и помнили, что в случае глобального конфликта в первую очередь бомбить будут дороги.Поэтому автомобили должны быть вездеходами – способными без проблем идти по танковому следу, перевозя в кузове личный состав и оборудование, таща за собой орудия. Поэтому сначала в Миассе, а потом в Москве стали разрабатывать Урал-375 и ЗИЛ-131 соответственно.
Так страна получила два полноприводных трёхосных грузовика. ЗИЛ-131 считался среднетоннажником, способным увезти 3,5 тонны по бездорожью. Урал-375 шёл как тяжёлый армейский тягач. Его грузоподъёмность в условиях отсутствия качественного покрытия – до 5 тонн.
Двигатели – эталон «прожорливости»
ЗИЛ-131 и Урал-375 сейчас использовать для коммерческих проектов почти всегда нецелесообразно. Разве что на их шасси установлено какое-то уникальное оборудование. В остальных случаях бензиновые двигатели V8 разорят на топливе. Да что там говорить про современность, когда даже военные в 1980-х годах стремились к поголовной дизелизации.Но ближе к середине 1960-х годов такие двигатели считались лучшими для суровых условий – они без проблем заводились зимой, были легче и проще конструктивно. Да и бензин в те годы особо не считали, точнее, мирились с его расходом.
Мотор ЗИЛ-131 имеет рабочий объём в 6,0 литра и мощность 150 л. с. Этот двигатель конструктивно похож на «гражданский» ЗИЛ-130, но более «живучий» за счёт экранирования и герметичности. Силовой агрегат внедорожника не боится глубоких луж, он способен работать даже под водой – пускай и недолго, но он не глох при форсировании рек вброд.
Масляный поддон ЗИЛ-131 полностью исключал проблему голодания. Поэтому при крутых кренах, подъёмах и спусках смазка не отливала от насоса. Карбюратор у ЗИЛ-131 тоже экранированный, так что он спокойно переносил кратковременное погружение в воду. А ещё у московского грузовика был штатный предпусковой подогреватель.
Основной проблемой мотора ЗИЛ-131 считается недостаточная мощность на низких оборотах под нагрузкой. Приходилось переключаться на понижающие передачи. Вот тогда «аппетит» этого грузовика разыгрывался не на шутку, а расход доходил до 150 литров на 100 км. Впрочем, по асфальтированным дорогам расход был скромнее. Пустой на трассе – до 45, а гружёный – до 55 литров на 100 км.
На «Урале» стоит двигатель ЗИЛ-375. Этот мотор получил увеличенный до 7 литров объём и мощность в 180 л. с. Далось это непросто – ДВС приходилось заправлять бензином АИ-93, хотя степень сжатия у него такая же, как у ЗИЛ-131 – 6,5. А всё дело в высокой теплонагруженности двигателя и детонации на топливе низкого качества.
Зато крутящий момент радовал – грузовик мог трогаться с места со второй передачи даже в грязи. Вот только за это приходилось платить высоким расходом бензина. Пустой Урал-375 на трассе требовал 55 литров, а гружёный – до 75. В сложных условиях тайги доходило и до 250 л.
ЗИЛ-131 был экономичней не только из-за меньшего веса. Система полного привода грузовика позволяла экономить за счёт отключения передней оси. У Урал-375 6х6 работает всегда. Это одна из причин того, что миасский грузовик имеет более высокую проходимость. Впрочем, у «Урала» и шасси для бездорожья подготовлено лучше – клиренс выше, рама прочнее, подвеска жёстче.
Именно по этой причине в условиях «цивилизации», где АЗС были в ближайшем доступе, Урал-375 водители боготворили за высокую проходимость. Тем более, бензин они использовали государственный – можно было его не жалеть.
В тайге всё часто менялось
Несмотря на лучшую проходимость, в самых суровых условиях водители миасский грузовик недолюбливали. В тайге он нередко застревал на слабых грунтах из-за серьёзной разницы в весе. ЗИЛ-131 же, на спущенных колёсах, такие сложные участки проходил, несмотря на меньший дорожный просвет.В экстремальных условиях бездорожья АЗС не было. Поэтому расход топлива Урал-375 становился проклятьем. Проблема усугублялась тем, что ему нужен был бензин марки АИ-93. ЗИЛ-131 же работал даже на А-76, который достать получалось в любом ближайшем колхозе.
Хоть двигатели грузовиков конструктивно похожи, у ЗИЛ-131 мотор имел как минимум одно ключевое преимущество – он на 90 % унифицирован с ЗИЛ-130. Последних хватало в деревнях, так что в случае чего запчасти найти получалось оперативно.
А вот у Урал-375 всё оригинальное. В колхозах такие детали без надобности, так что приходилось специально ехать за ними в «цивилизацию». И хорошо, если было на чём…
В настоящее время бензиновые «Уралы» почти не используются. Их место заняли внешне похожие дизельные модификации, которые выпускаются до сих пор. ЗИЛ-131 иногда встречаются на дорогах, но они обычно переведены на газ пропан.
Часто владельцы «внедряют» под капот обоих грузовиков тракторный дизель ММЗ или автомобильный ЯМЗ. В таких случаях их коммерческая эксплуатация в сложных условиях бездорожья становится актуальной.
Справка
ЗИЛ-131 - советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва.
Ранее наш портал рассказывал, какими достоинствами обладал советский грузовик Урал-4320.
Фото: YouTube