25 Августа, 2026
Прощай, «Веста»! Почему белорусы выбирают более доступный чем «Лада» электрокар Dongfeng Box и стоит ли делать это россиянам?
Dongfeng BOX по цене Lada: что в нем особенного
На белорусском авторынке Dongfeng BOX уверенно претендует на звание народного автомобиля.
Поделиться:
Электрокары в России до сих пор считаются игрушками для богатых. Большинство консервативных водителей называют их «гаджетами», «пауэрбанками» и вообще, считают, что зимой они быстро превратятся в «кирпичи» на колёсах.
При этом количество «электричек» на дорогах растёт из года в год. И за рулём уже можно увидеть не только людей богатых и молодёжь, а водителей в возрасте, которые ездили на бензиновых автомобилях с МКПП.
Раньше, когда бюджет на покупку новой легковушки был в районе от 1 до 1,5 млн рублей, обычно шли в салоны «Лада», как в России, так и в Беларуси. Но сейчас водители из нашей страны-соседки всё реже выбирают «Веслу» или «Гранту». В Беларуси появились компактные электрокары Dongfeng Box. Стоят они там недорого –1,25 млн рублей примерно в пересчёте с их валюты за модификации в «топовом» исполнении. А ещё дают официальную гарантию от производителя.
В России за Dongfeng Box просят примерно на 100 % дороже. Но это тоже доступно, правда, это только «серые» поставки из Китая. Если везти электрокар из РБ, то можно сэкономить 200-300 тысяч. Почему такая разница? Всё дело в огромном утиле, который равен почти миллиону рублей.
Впрочем, задача редакции carsweek.ru сегодня рассказать при сам Dongfeng Box, а не завидовать белорусам. Кто знает, может и у нас в стране когда-нибудь наладят сборку этих электрокаров и их станут продавать по той же цене, что и в Беларуси. В крайнем случае, можно оформить автомобиль в РБ на родственника или друга, если хочется сэкономить, и вы готовы рискнуть – машина то будет не ваша документально.
Из «фишек», кроме стильной внешности, стоит отметить выезжающие дверные ручки и безрамочные стёкла. И вообще, выглядит Dongfeng Box намного дороже своей цены, даже с учётом её увеличения в России.
Материалы отделки, неожиданно, не вызывают отторжения. Дверные карты, сиденья и торпедо обшиты экокожей. В «топовой» комплектации водительское кресло имеет не только электрорегулировки, но и массаж с вентиляцией. А ещё сиденья первого ряда раскладываются в ровный пол для отдыха и ночёвки.
Из «наворотов» отдельно стоит отметить камеры кругового обзора на 540° – это с функцией «прозрачного шасси», когда при парковке видно как-бы с высоты птичьего полёта. Для огромных мегаполисов просто сказка.
Максимальная скорость Dongfeng Box не впечатляет – всего 140 км/ч. Но и этого на трассе хватает за глаза. Что касается запаса хода, то автомобили предлагаются с двумя батареями на выбор – 31,4 кВт⋅ч и 42,3 кВт⋅ч. Первую версию лучше не рассматривать – она ненамного дешевле. Заявленный запас хода – 330 и 430 км соответственно.
Разумеется, в реальной жизни расход иной. В идеальных условиях, при температуре от +15 до +25 градусов, в городе при 60 км/ч электрокар проедет до 350 км/ч. По трассе, если держать крейсерские 120 км/ч, батареи хватит где-то на 180 км. При 90 км/ч – уже на 250 км.
Зимой всё хуже – при коротких городских поездках – 150 км. Трасса – 140-190, в зависимости от скорости. Плюс батарею обычно не разряжают до нуля – а это ещё минус 10-20 % ресурса. С другой стороны, никто и не говорил, что Dongfeng Box – это трассовый электрокар. А для города его хватает.
Подвески у автомобиля классические. Спереди МакФерсон, сзади торсионная балка. Машина отлично заходит в повороты на скорости, благодаря низкому центру тяжести.
Если рассчитывать на общественные станции, то обычно летом в городе хватает одной зарядки в неделю. Зимой – 2-3 раза. Плюс любой выезд за город – это отдельная сессия. А если заряжаться дома от розетки, да по ночному тарифу, это обойдётся в 45-65 рублей на 100 км пробега примерно.
Зимой, кстати, есть и свои плюсы, которые позволяют смириться с повышенным расходом. Например, салон автомобиля прогревается всего за несколько минут. Воздух горячий начинает дуть секунд через 30.
А ещё денег на обслуживание электрокара уходит в несколько раз меньше, чем автомобиля с ДВС. Никаких свечей, ремней/цепей ГРМ, роликов, масла в ДВС, топливных фильтров. Даже колодки тормозные, из-за рекуперации, работают в несколько раз дольше. Плюс официальная гарантия три года или 100 тысяч километров, если брать в Беларуси.
Конечно, есть у Dongfeng Box и минусы. Во-первых, кузов там далеко не идеальный. Хотя, после жалоб владельцев, с конца 2025 года китайцы начали отправлять в Беларусь уже оцинкованные машины. Плюс после покупки нужно сделать полный антикор и обновлять его раз в 2-3 года. Тогда с кузовом ничего не случится.
Во-вторых, любой современный электрокар – это далеко не трассовый автомобиль. Если нужно ездить на нём каждый день на дистанции более 300 км – он однозначно не подойдёт. В-третьих, не имея частного дома, зарядки будут отнимать время. Хотя, многие владельцы приспособились, и тратят его на походы в магазины.
Подводя итоги, стоит отметить, что Dongfeng Box электрокар неплохой. Если бы его в России продавали по той же цене, что и в Беларуси, то он имел бы все шансы стать бестселлером продаж. Пока же увы – остаётся только ждать…
Справка
Dongfeng Motor Corporation — китайская автомобилестроительная компания, одна из крупнейших в Китае, основанная в 1969 году, штаб-квартира в Ухани.
Ранее наш портал рассказывал, почему электрокар Dongfeng VIGO стал бестселлером в белорусских автосалонах.
Фото: YouTube
При этом количество «электричек» на дорогах растёт из года в год. И за рулём уже можно увидеть не только людей богатых и молодёжь, а водителей в возрасте, которые ездили на бензиновых автомобилях с МКПП.
В России за Dongfeng Box просят примерно на 100 % дороже. Но это тоже доступно, правда, это только «серые» поставки из Китая. Если везти электрокар из РБ, то можно сэкономить 200-300 тысяч. Почему такая разница? Всё дело в огромном утиле, который равен почти миллиону рублей.
Впрочем, задача редакции carsweek.ru сегодня рассказать при сам Dongfeng Box, а не завидовать белорусам. Кто знает, может и у нас в стране когда-нибудь наладят сборку этих электрокаров и их станут продавать по той же цене, что и в Беларуси. В крайнем случае, можно оформить автомобиль в РБ на родственника или друга, если хочется сэкономить, и вы готовы рискнуть – машина то будет не ваша документально.
Внешность на стиле
Когда рассматриваешь Dongfeng Box на фото, кажется, что это маленький женский автомобильчик. Да, стильный, что-то есть общее с MINI, но и тот компактный. Но когда подходишь к электрокару поближе, сразу видно, что он достаточно вместительный. Мало того, что широкий, так ещё и высокий, чем-то кроссовер небольшой напоминает. Колёсная база 2,66 метра – всё благодаря шинам, разнесённым по самым углам кузова.Из «фишек», кроме стильной внешности, стоит отметить выезжающие дверные ручки и безрамочные стёкла. И вообще, выглядит Dongfeng Box намного дороже своей цены, даже с учётом её увеличения в России.
В салоне места хватает – как спереди, так и сзади. Багажник, конечно, маленький, с объёмом всего 326 литров, но чем-то в любом случае пришлось жертвовать в угоду простору внутри.
Материалы отделки, неожиданно, не вызывают отторжения. Дверные карты, сиденья и торпедо обшиты экокожей. В «топовой» комплектации водительское кресло имеет не только электрорегулировки, но и массаж с вентиляцией. А ещё сиденья первого ряда раскладываются в ровный пол для отдыха и ночёвки.
Из «наворотов» отдельно стоит отметить камеры кругового обзора на 540° – это с функцией «прозрачного шасси», когда при парковке видно как-бы с высоты птичьего полёта. Для огромных мегаполисов просто сказка.
Технические особенности
Привод у автомобиля передний, мощность единственного электромотора – всего 95 л. с. Это только кажется, что мало, по факту, до 60-70 км/ч Dongfeng Box разгоняется на уровне с бензиновыми автомобилями, оснащёнными турбированными двигателями 2,0 литра или атмосферными 3,0 л. Потом, конечно, они электрокар догонят и перегонят, но сделать это в городе без нарушений не выйдет.Максимальная скорость Dongfeng Box не впечатляет – всего 140 км/ч. Но и этого на трассе хватает за глаза. Что касается запаса хода, то автомобили предлагаются с двумя батареями на выбор – 31,4 кВт⋅ч и 42,3 кВт⋅ч. Первую версию лучше не рассматривать – она ненамного дешевле. Заявленный запас хода – 330 и 430 км соответственно.
Разумеется, в реальной жизни расход иной. В идеальных условиях, при температуре от +15 до +25 градусов, в городе при 60 км/ч электрокар проедет до 350 км/ч. По трассе, если держать крейсерские 120 км/ч, батареи хватит где-то на 180 км. При 90 км/ч – уже на 250 км.
Зимой всё хуже – при коротких городских поездках – 150 км. Трасса – 140-190, в зависимости от скорости. Плюс батарею обычно не разряжают до нуля – а это ещё минус 10-20 % ресурса. С другой стороны, никто и не говорил, что Dongfeng Box – это трассовый электрокар. А для города его хватает.
Подвески у автомобиля классические. Спереди МакФерсон, сзади торсионная балка. Машина отлично заходит в повороты на скорости, благодаря низкому центру тяжести.
Реалии эксплуатации
В идеале электрокар подойдёт тем, у кого есть частный дом или хотя бы гараж/паркинг со своей зарядкой. Тогда схема работает идеально. Приехал, на ночь поставил заряжаться, как смартфон, утром под 100 % получил.Если рассчитывать на общественные станции, то обычно летом в городе хватает одной зарядки в неделю. Зимой – 2-3 раза. Плюс любой выезд за город – это отдельная сессия. А если заряжаться дома от розетки, да по ночному тарифу, это обойдётся в 45-65 рублей на 100 км пробега примерно.
Зимой, кстати, есть и свои плюсы, которые позволяют смириться с повышенным расходом. Например, салон автомобиля прогревается всего за несколько минут. Воздух горячий начинает дуть секунд через 30.
А ещё денег на обслуживание электрокара уходит в несколько раз меньше, чем автомобиля с ДВС. Никаких свечей, ремней/цепей ГРМ, роликов, масла в ДВС, топливных фильтров. Даже колодки тормозные, из-за рекуперации, работают в несколько раз дольше. Плюс официальная гарантия три года или 100 тысяч километров, если брать в Беларуси.
Конечно, есть у Dongfeng Box и минусы. Во-первых, кузов там далеко не идеальный. Хотя, после жалоб владельцев, с конца 2025 года китайцы начали отправлять в Беларусь уже оцинкованные машины. Плюс после покупки нужно сделать полный антикор и обновлять его раз в 2-3 года. Тогда с кузовом ничего не случится.
Во-вторых, любой современный электрокар – это далеко не трассовый автомобиль. Если нужно ездить на нём каждый день на дистанции более 300 км – он однозначно не подойдёт. В-третьих, не имея частного дома, зарядки будут отнимать время. Хотя, многие владельцы приспособились, и тратят его на походы в магазины.
Подводя итоги, стоит отметить, что Dongfeng Box электрокар неплохой. Если бы его в России продавали по той же цене, что и в Беларуси, то он имел бы все шансы стать бестселлером продаж. Пока же увы – остаётся только ждать…
Справка
Dongfeng Motor Corporation — китайская автомобилестроительная компания, одна из крупнейших в Китае, основанная в 1969 году, штаб-квартира в Ухани.
Ранее наш портал рассказывал, почему электрокар Dongfeng VIGO стал бестселлером в белорусских автосалонах.
Фото: YouTube
