Преувеличена ли надежность гибридов Toyota: подробный анализ характерных неисправностей

Бренд Toyota традиционно славится двумя вещами: ультимативной надежностью и качеством, а также своими экономичными и экологичными гибридными автомобилями. Портал «АвтоСвіт» проанализировал данные о поломках основных гибридных силовых установок бренда. 

Отсутствие в конструкции части навесного оборудования, характерного для ДВС, и использование цепи в качестве привода газораспределительного механизма защищает гибриды от ряда неисправностей, типичных для бензиновых и дизельных авто, однако каждый их них имеет свои особенности. 

Насколько надежен 1.5 Hybrid (M15A-FXE)? 

M15A-FXE– младшая гибридная установка в ассортименте Toyota, входящий в семейство Dynamic Force Engine. Тут используется трехцилиндровый бензиновый ДВС, работающий по циклу Аткинсона, что помогает экономить топливо за счет меньшей продуктивности. Это решение и использование гибридного привода позволило обеспечить расход бензина на уровне 4-5 л на 100 км. Аппарат имеет репутацию одного из самых удачных в своем классе, а большинство характерных проблем связаны не с ним, а с сопутствующим оборудованием. Так, аккумулятор на 12 В, который устанавливался в первых партиях, слишком быстро разряжался при долгих простоях или коротких поездках, что заставило инженеров компании заменить батарею в более поздних вариантах двигателя. 

Бензиновый сажевый фильтр также имеет склонность забиваться, если авто ездит только по городу на короткие дистанции, поэтому рекомендуется выезжать на трассу, чтобы пропалить сажу. Часть пользователей также сообщает о возможности поломки крепления радиатора EGR, но случается это редко, а устранить неисправность не составляет труда. 

Как показывает себя 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) 

2ZR-FXE использовался, в частности, на Prius, Auris, Corolla и Lexus. Благодаря крайне простой конструкции количество потенциальных поломок тут заметно ниже, чему у ДВС. Чаще всего автомобилисты сталкиваются с загрязнением клапана и радиатора EGR нагаром, что мешает нормальному истечению выхлопных газов. Двигатель начинает работать неровно и пропускать зажигания. Обычно проблема проявляется после 150+ тыс. км пробега, и решается чисткой системы.

Еще одна характерная неисправность, часто встречающаяся на Prius третьего поколения и Lexus CT200h – прогорание прокладок головки блока цилиндров после 180-250 тыс. километров пробега. Проблема напрямую связана с засорением системы EGR, из-за которого происходит локальное повышение температуры. В результате прокладка прогорает, система теряет герметичность, антифриз попадает в цилиндры, а клапан и радиатор EGR намертво закоксовываются. После такой поломки силовой установке требуется дорогостоящий ремонт с заменой большого числа деталей, но избежать проблемы помогает регулярная чистка EGR и замена помпы системы охлаждения каждые 150 тыс. км. Отмечается, что в новых версиях гибридного двигателя, используемых, в частности, на Toyota Corolla 2019 года эта поломка встречается в разы реже, и новые варианты 2ZR-FXE считаются одними из самых безопасных на рынке.

Конструктивные особенности 2.0 Hybrid (M20A-FXS) 

2.0 Hybrid (M20A-FXS) также входит в семейство Dynamic Force Engine, и имеет лучшую динамику по сравнению с 1.8 Hybrid (2ZR-FXE). Информации про массовые поломки этого движка почти нет, а использование системы комбинированного впрыска D-4S помогло уменьшить число проблем, связанных с накоплением нагара. Вместе с тем, система EGR тут все еще требует регулярной чистки, а на высоких пробегах часто ломается электропомпа системы охлаждения, что, в принципе, характерно для всех гибридов от Toyota. 

Что характерно для 2.5 Hybrid (A25A-FXS) 

Данная модель также входит в семейство Dynamic Force Engine и используется в Toyota RAV4, Lexus ES300h и других моделях. Тут также использована система D-4S, помогающая бороться с нагаром. Самая частая проблема тут– неисправность клапана управления потоком охлаждающей жидкости, кроме того, возможны проблемы с помпой и засорением системы EGR, но в целом эта установка показывает себя как надежная и долговечная, а информация про прогорание прокладок блока цилиндров или повышенный расход моторного масла не носят массовый характер.