Секретный дизельный ВАЗ-21045, который стал малосерийным: Зачем на «Жигули» ставили мотор на солярке и почему проект закрыли

Каждый советский и российский водитель знал и знает до сих пор – автомобили ВАЗ исключительно бензиновые. Иногда встречаются битопливные модификации, переоборудованные под газ. Но дизельный ВАЗ – это даже сейчас звучит как анекдот.

Только мало кто знает, что такие автомобили действительно выпускались с 1999 по 2004 годы, пускай и небольшими партиями. Впрочем, время было тогда такое, что конкурировать с б/у иномарками старой «Четвёрке», а это именно ВАЗ-2104, было практически невозможно. Да и вообще, к автомобилям на тяжёлом топливе в России всегда относились с настороженностью.

Именно по этой причине появление на заправке, возле дизельной колонки, на первый взгляд, обычного ВАЗ-2104, вызывало удивление. Но последнее переходило в шок, когда водитель брал «пистолет» и вставлял его в топливный бак. Пока автомобиль заправлялся, вокруг него собиралась толпа, предвкушая, что этот растяпа уже никуда не поедет. Но машина спокойно заводилась с характерным для дизельных иномарок рокотом и уезжала.

Это был мелкосерийный ВАЗ-21045 с российским мотором из Барнаула. И именно про эти уникальные «Жигули» редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Советская разработка

Дизельными легковыми автомобилями в СССР заинтересовались ещё во второй половине 1980-х годов. Всё дело в том, что спрос на советские машины за рубежом к тому времени катастрофически упал, несмотря на их доступную цену. Автомобили безнадёжно устарели, даже самое современное переднеприводное семейство ВАЗ не вызывало в капиталистических странах ажиотажа.

В Западной Европе в «топе» был новый тренд – экономичные модели B-класса. Бензиновые «Лады» такими априори не являлись, тем более, что местные многочисленные производители к тому времени уже массово выпускали дизели. Последние имели расход в два раза меньший.

В СССР к тому времени уже вовсю гремела «перестройка». Все заводы перевели на полную самоокупаемость. ВАЗ попал в ловушку – чтобы продавать автомобили в Западной Европе массово, требовался дизель. Но наладить производство последних без покупки лицензии и оборудования было невозможно, а на это требовалась валюта.

Впрочем, в конструкторском бюро Волжского автозавода придумали выход их этой сложной ситуации. Тем более, что профильное министерство дало на это добро. Инженеры предложили создать дизель на основе серийного бензинового двигателя ВАЗ-2103 с объёмом 1,5 литра. Это позволит избежать миллионных затрат на покупку новых станков и литейного оборудования.

Впрочем, всё, что на бумаге было просто, на деле создало множество проблем. Пришлось переделывать ГБЦ, сделав её вихрекамерной, усилить поршневую группу и коленвал, установить новый распредвал. Легковой топливной аппаратуры для автомобильных дизелей тогда в России не выпускали – заказали у Bosch.
Доработки шли медленно, но мотор всё же сделали – он получил индекс ВАЗ-341. Но серийный ВАЗ-21045 так и не появился в советское время – страна распалась.

Он «родился» в России и его полюбили

Впрочем, от проекта не отказались, хоть и отложили надолго. Только в 1999 году появилась первая коммерческая партия автомобилей ВАЗ-21045. Все они оснащались атмосферными дизельными двигателями. Производство последних организовали на Барнаульском транспортном машиностроительном заводе (БПЗ).

Мотор получил в итоге рабочий объём 1,45 литра. Мощность – всего 53 л. с. Для сравнения, бензиновые двигатели обычных ВАЗ-2104 выдавали 71 «лошадку». Дизельная «Четвёрка» разгонялась до 100 км/ч за долгие 25 секунд, а максимальная скорость доходила лишь до 125 км/ч.

Зато расход топлива радовал – на трассе автомобиль тратил всего 3,8-4 литра на «сотню». В городе этот параметр увеличивался, но не более чем на 50 %. Даже суровой зимой он не превышал 6 л. на 100 км. В 1999-2004 годах, когда автомобиль выпускался, многие ездили на нём почти бесплатно. Ведь солярка в то время стоила недорого, да и водители КАМАЗов, МАЗов и тракторов продавали её за полцены.

Несмотря на мощность в 53 л. с., дизельный двигатель демонстрировал ломовую тягу на низких оборотах. Максимальный крутящий момент у него доступен с 3 000 об/мин. Поэтому ВАЗ-21045 уверенно ехал в гору на четвёртой передаче не только полностью загруженный, но ещё и с полным прицепом.

Автомобиль получил улучшенную шумо и виброизоляцию. На средних оборотах в салоне дизельной «Четвёрки» было тише, чем в бензиновых «Жигулях». В общем, для коммерсантов, сельских жителей и дачников это был почти идеал. Правда, его не оценили, и на то был ряд причин.

Почему проект так и не стал коммерчески успешным?

За 5 лет Волжский автозавод успел выпустить всего около 6 000 дизельных универсалов. Первое время ВАЗ-21045 неплохо покупали, но со временем спрос критически упал. Всё дело в том, что у модели имелось несколько серьёзных минусов.
Во-первых, двигатель ВАЗ-341 оказался конструктивно недоработанным. Его поспешили запустить в серию, не успев полноценно протестировать. Но мотор, созданный на основе бензинового ДВС, имел слишком нежную конструкцию.


Второй минус – это проблемы с зимним запуском двигателя. Вихрекамерная конструкция и некачественная солярка в -20 градусов – это почти на 100 % невозможность завести автомобиль без паяльной лампы. 
И последнее – это цена ВАЗ-21045. Мелкосерийный двигатель просто не мог стоить дешево. Поэтому за дизельную «Четвёрку» просили на 30-40 % дороже. 

Подводя итоги, нужно отметить, что автомобиль ВАЗ-21045 получился интересным, но слишком «сырым» из-за недостатка финансирования. Если бы двигатель доработали, кто знает, может дизельная LADA сейчас бы не вызывала ни у кого удивления. По крайней мере, для «Ларгуса» и «Нивы» этот мотор бы точно подошёл…  

Справка

«Жигули» - семейство вазовских легковых автомобилей малого класса, созданных на базе итальянского Fiat 124. 

Ранее наш портал рассказывал, как «Жигули» превращали в невидимые перехватчики для КГБ.  

Фото: YouTube