«Третий элемент» советского счастья: почему за чешской коляской Velorex охотились все мотоциклисты СССР

Вовсе не из-за какой-то прихоти, а лишь по причине их доступности. Купить машину было сложно — приходилось отстаивать многолетние очереди. Байк же получалось приобрести «здесь и сейчас».

Самым престижным байком в СССР считалась Jawa. Но любой двухколёсный транспорт не давал возможности перевозить много грузов. Это лишь средство передвижения для двоих — максимум к нему можно было приторочить пару сумок.

Чтобы сделать байк более универсальным, производители давно придумали боковые прицепы. Правда, «в народе» люлька воспринималась как полезное, но некрасивое изобретение, особенно на тяжелых оппозитах и поздних «Ижах».

Но у дефицитной Jawa из Чехословакии даже боковой прицеп выглядел как произведение искусства. Коляски Velorex делались из авиационного стеклопластика. Они были лёгкими, стремительными, практически не утяжеляли байк и совершенно не гнили.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет историю самых престижных боковых прицепов в Советском Союзе. Да что в СССР, они и сейчас пользуются небольшим, но устойчивым спросом — многие современные байкеры с удовольствием используют их в связке с мощными моделями. И смотрится такая классика великолепно.

Сначала были «инвалидки»

Мало кто в СССР вникал в особенности работы Jawa. Да, коляски к их мотоциклам назывались почему-то Velorex, но это мало кого волновало — просто бренд такой. Однако на самом деле это был сторонний кооператив, который изначально занимался производством «инвалидок».

То были трёхколёсные бюджетные мотоколяски, популярные во второй половине 1940-х и начале 1950-х годов. Делались они по простейшей схеме: на трубчатый каркас натягивали брезент или дерматин. Кстати, именно тогда и началось сотрудничество с Jawa — на бюджетные «инвалидки» ставили двигатели от чешских мотоциклов.

Небольшие машинки стоили дёшево, но ближе к середине 1950-х спрос на них упал. И тут как раз заводу Jawa потребовались боковые прицепы к мотоциклам, причём самые современные. Velorex предлагал сначала модели на каркасе, обтянутые брезентом, затем алюминиевые прототипы. В результате в 1957 году появляется первая серийная коляска из стеклопластика — модель Velorex 560.

Годы шли, дизайн боковых прицепов менялся, но изделия Velorex всегда оставались стеклопластиковыми, лёгкими и изящными. Именно за это их любят и ценят до сих пор.

Авиационные технологии на службе мотопрома

Советский Союз никогда не пытался делать боковые прицепы для мотоциклов из нержавеющих материалов. Зачем, если байки всегда были расходным материалом, да и эксплуатировали их часто в суровых условиях. Поэтому коляски Velorex из стеклопластика удивляли. Более того, они приближали покупателя к технологиям авиации и гонок — там полиэфирные смолы, армированные стекловолокном, использовали очень активно.

Советские мужики ценили «Велорекс» за несколько основных достоинств. Во-первых, он вообще не ржавел. Во-вторых, выглядел стильно. В-третьих, пассажиру внутри было максимально комфортно: сиденье анатомическое, ветровое стекло откидное, имелся тент от дождя, а сзади — багажник, закрывающийся на ключ. При этом весила люлька всего 65–70 кг, поэтому Jawa почти не теряла в динамике.

Были, конечно, и недостатки. Стеклопластик не любил грубого отношения. Если в боковой прицеп пытались по привычке грузить строительные материалы, металлолом, мешки с зерном или комбикормом, причём всё это кидалось небрежно, кузов сразу трескался и выламывался кусками. Поэтому для суровых сельских будней этот прицеп подходил слабо. Такие мотоциклы в деревнях использовали исключительно для чинных поездок в город или на работу.

На все Jawa 634 и ранние 638 с боковыми модулями устанавливали Velorex 562. Стеклопластиковый кузов базировался на трубчатом стальном подрамнике. При собственной массе в 70 кг официально допускалось перевозить до 105 кг груза.

У коляски была маятниковая подвеска с гидравлическим амортизатором и прогрессивной пружиной. Имелась и своя тормозная система — барабанная, с механическим тросовым приводом. Она была связана с педалью заднего тормоза мотоцикла.

Просто так не прикрутишь…

Для начала нужно понимать, что мотоцикл с боковым прицепом испытывает большие нагрузки, да и управляется совершенно иначе. В технической документации завод Jawa упоминал, что байк 634-й модели, для которой и разрабатывали Velorex 562, должен быть либо подготовлен под коляску изначально, либо дооснащён.

В переднюю вилку требовалось поставить усиленные пружины с увеличенным диаметром прутка. Для того чтобы снизить нагрузку на двигатель, ведущую звёздочку на 18 зубьев полагалось заменить на 15. Это увеличивало тягу на низких оборотах. Чтобы после этого спидометр не врал, нужно было заменить шестерню его привода в двигателе на 14-зубую.

Но даже после этого просто так прикрутить люльку к мотоциклу было мало — без точной регулировки это ни к чему хорошему не приводило. Управляемость сразу же ухудшалась, а передняя покрышка изнашивалась очень быстро. Поэтому приходилось настраивать развал-схождение. Для такой процедуры требовалось СТО, но в СССР почти все делали это самостоятельно. Приходилось искать ровный пол, пару длинных прямых брусков и производить точные замеры.

Кроме того, требовалось правильно натянуть механический тросик тормоза коляски — чтобы боковой прицеп замедлялся одновременно с задним колесом. Если регулировку делали «на глазок», то при экстренном торможении «люлька» могла легко развернуть мотоцикл.

За колясками Velorex активно «охотились» и городские владельцы «Ижей». Вот только купить их отдельно было чрезвычайно сложно, ведь в СССР они сольно не поставлялись. Да и сама Jawa с боковым прицепом была огромным дефицитом — ведь даже «одиночки» приобрести просто так удавалось далеко не всегда.

Сейчас купить коляску Velorex всё ещё можно, но за отреставрированные экземпляры просят дорого. В ряде случаев куда выгоднее приобретать её сразу в комплекте с мотоциклом Jawa. Главное при этом — современные документы, где боковой прицеп будет официально вписан.

Справка

Velorex - маленький трёхколёсный автомобиль (подробнее).

Ранее мы рассказывали про «Колхозный» тюнинг мотоциклов в СССР: доработка импортных Jawa и CZ.

Фото: YouTube.com