6 Сентября, 2026
Вишневый прорыв соцблока: подлинная история и эволюция легендарного мотоцикла Jawa 250 Typ 353
Jawa 250 Typ 353: как его создавали и почему прозвали «панелька»
Новое поколение Jawa вернуло мотоциклу прозвище по самому заметному визуальному изменению - Panelka.
Поделиться:
Кажется, что мотоциклы бренда Jawa неразрывно связаны с СССР и так было всегда. Более того, сейчас некоторые даже считают, что «Ява» – это советский бренд. Конечно, это не так, ведь компания базировалась в Чехословакии, да и завод продолжает работать до сих пор. Правда, теперь он находится в Чехии – страна то давно распалась на две части.
Самыми «советскими» мотоциклами принято считать Jawa 350/634 и 350/638. Ничего удивительного в этом нет, эти модели разрабатывали специально для эксплуатации в СССР. А ведь начиналось всё значительно раньше, и даже не со «Старушки», как ласково называли Jawa 250/350 Typ 559/360.
Официальные поставки мотоциклов из Чехословакии стартовали с модели «Кивачка». И сегодня редакция carsweek.ru расскажет о «младшей» модели этого семейства – Jawa 250 Typ 353. Поставки данного байка в СССР начались в 1955 и продолжались до 1962 года. На смену ей пришла та самая «Старушка», хотя, когда байк только появился, его окрестили «Панелькой».
В СССР Jawa 250 Typ 353 тоже называли «Кивачка». Но, чтобы отличать в разговорах одноцилиндровую модель от двухцилиндровой, которую продавали параллельно, мотоцикл ещё прозвали «Чекушкой». Это явно намекает на связь с водочной бутылкой 0,25 – такой вот юмор был у простого народа в те годы.
В 1980-х Jawa 250 Typ 353 уже называли «Ранняя Старушка». Всё потому, что была ещё просто «Старушка» более новой модели. Кстати, в линейке Jawa 250/350 Typ 559/360 тоже была своя «Чекушка».
Но именно «Кивачка» познакомила советских мотоциклистов с «иномарками». Причём не с военными, а исключительно гражданскими – сверкающими яркими оттенками и хромом. Как оказалось, байки могут работать годами без серьёзных ремонтов, не досаждать жуткими вибрациями и мелкими поломками.
Именно «Кивачки», вне зависимости от модификации, заложили фундамент популярности и эксклюзивности мотоциклов Jawa в СССР. Их старались купить любители путешествий.
В 1953 году на Парижском автосалоне представили семейство Kývačka, состоящее из моделей с объёмами двигателей 250 и 350 см3. Общая архитектура моторов Pérák была сохранена, но шасси полностью переосмыслили, в очередной раз создав современный шедевр, превосходящий конкурентов, и при этом по отличной цене.
Серийное производство и продажи стартовали в 1954 году. Мотоцикл сразу же стал бестселлером не только в Чехословакии, но и далеко за её пределами. Именно по этой причине на модели обратили внимание в Советском Союзе. В 1955 году Jawa 250 Typ 353 и Jawa 350 Typ 354 начали массово поставлять в СССР.
Коробка передач у мотоцикла механическая четырёхступенчатая. Именно на этой серии появилось полуавтоматическое сцепление. Не сразу – только с 1956 года. Электрооборудование 6-вольтовое.
Сухой вес Jawa 250 Typ 353 – 135 кг. При этом грузоподъёмность – 160 кг, то есть, мотоцикл рассчитан на водителя и пассажира. Дорожный просвет – 130 мм. Ёмкость топливного бака – 13 литров включая резерв.
Рама одинарная закрытая, сварная из стальных труб прямоугольного сечения. Стоит отметить, что создавали её с учётом эксплуатации в Западной Европе. Для СССР эта конструкция оказалась слишком хрупкой, тем более, что мотоциклы предпочитали покупать жители сельской местности.
Передняя подвеска – телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами. Ход последних – 130 мм, чего тоже для грунтовых дорог не хватало. Задняя подвеска маятниковая, с парой гидравлических амортизаторов. Ходы там ещё меньше, чем спереди – всего 100 мм. Тормоза у Jawa 250 Typ 353 барабанные.
Jawa 250 Typ 353/02 выпускалась с 1954 по 1955 годы. Получила единую лапку-перевёртыш и новый алюминиевый кожух карбюратора. В СССР официально не поставлялась.
С 1955 по 1957 годы выпускалась Jawa 250 Typ 353/03. Именно с неё начались массовые поставки мотоциклов из Чехословакии в СССР. Впрочем, большим успехом пользовалась модификация с двухцилиндровым двигателем на 350 см3. Внешне можно отличить по сигарообразным глушителям, резиновым гофрам передней вилки, новым тормозным барабанам и ряду других мелочей,
С 1957 по 1962 годы выпускали самую доработанную «Кивачку» – модификацию с индексом Jawa 250 Typ 353/04. Мотоцикл получил новый бак и модернизированную электрику. Самый массовый и популярный в СССР.
Советские чиновники изначально решили не рисковать. Первые партии мотоциклов из Чехословакии заказывали небольшие – по несколько тысяч штук в год. Но байки буквально разметали, поэтому поставки росли в геометрической прогрессии. В итоге завод Jawa работал в три смены исключительно ради Советского Союза.
Производство «Кивачек» полностью прекратилось в 1962 году. Их сменило новое семейство Jawa 250/350 Typ 559/360, получившее в Советском Союзе прозвище «Панелька». Но Kývačka осталась в истории как мотоцикл-первооткрыватель для СССР.
Справка
Jawa 250 Typ 353 — дорожный мотоцикл, производимый в городе Тынец-над-Сазавоу (Чехословакия) концерном Jawa с 1953 по 1962 год.
Ранее наш портал рассказывал, как создавался мопед Jawa Robot и зачем ему нужны были педали.
Фото: YouTube
Самыми «советскими» мотоциклами принято считать Jawa 350/634 и 350/638. Ничего удивительного в этом нет, эти модели разрабатывали специально для эксплуатации в СССР. А ведь начиналось всё значительно раньше, и даже не со «Старушки», как ласково называли Jawa 250/350 Typ 559/360.
Как её называли?
В Чехословакии Jawa 250 Typ 353 известна как Kývačka, что на русском языке звучит почти так же – «Кивачка». Получил мотоцикл такое название не просто так. У него появилась революционная для своего времени и класса маятниковая задняя подвеска. Благодаря ей мотоцикл стал мягким на ходу, а ещё он плавно покачивался на неровностях, как будто кивал.В СССР Jawa 250 Typ 353 тоже называли «Кивачка». Но, чтобы отличать в разговорах одноцилиндровую модель от двухцилиндровой, которую продавали параллельно, мотоцикл ещё прозвали «Чекушкой». Это явно намекает на связь с водочной бутылкой 0,25 – такой вот юмор был у простого народа в те годы.
В 1980-х Jawa 250 Typ 353 уже называли «Ранняя Старушка». Всё потому, что была ещё просто «Старушка» более новой модели. Кстати, в линейке Jawa 250/350 Typ 559/360 тоже была своя «Чекушка».
Но именно «Кивачка» познакомила советских мотоциклистов с «иномарками». Причём не с военными, а исключительно гражданскими – сверкающими яркими оттенками и хромом. Как оказалось, байки могут работать годами без серьёзных ремонтов, не досаждать жуткими вибрациями и мелкими поломками.
Именно «Кивачки», вне зависимости от модификации, заложили фундамент популярности и эксклюзивности мотоциклов Jawa в СССР. Их старались купить любители путешествий.
История появления
Jawa 250 Typ 353 разработали на смену легендарной модели Jawa 250 Typ 11 Pérák. Новый мотоцикл был необходим бренду, ведь спрос на «Перак» стал падать в начале 1950-х годов. Модель устарела, ведь некогда инновационные решения уже давно скопировали конкуренты.В 1953 году на Парижском автосалоне представили семейство Kývačka, состоящее из моделей с объёмами двигателей 250 и 350 см3. Общая архитектура моторов Pérák была сохранена, но шасси полностью переосмыслили, в очередной раз создав современный шедевр, превосходящий конкурентов, и при этом по отличной цене.
Серийное производство и продажи стартовали в 1954 году. Мотоцикл сразу же стал бестселлером не только в Чехословакии, но и далеко за её пределами. Именно по этой причине на модели обратили внимание в Советском Союзе. В 1955 году Jawa 250 Typ 353 и Jawa 350 Typ 354 начали массово поставлять в СССР.
Технические особенности
Мотоцикл получил двухтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Рабочий объём – 248,5 см3 при мощности 12 л. с. Тип питания – карбюраторный. Бензин необходимо было смешивать с маслом в пропорции 25 к 1.Коробка передач у мотоцикла механическая четырёхступенчатая. Именно на этой серии появилось полуавтоматическое сцепление. Не сразу – только с 1956 года. Электрооборудование 6-вольтовое.
Сухой вес Jawa 250 Typ 353 – 135 кг. При этом грузоподъёмность – 160 кг, то есть, мотоцикл рассчитан на водителя и пассажира. Дорожный просвет – 130 мм. Ёмкость топливного бака – 13 литров включая резерв.
Рама одинарная закрытая, сварная из стальных труб прямоугольного сечения. Стоит отметить, что создавали её с учётом эксплуатации в Западной Европе. Для СССР эта конструкция оказалась слишком хрупкой, тем более, что мотоциклы предпочитали покупать жители сельской местности.
Передняя подвеска – телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами. Ход последних – 130 мм, чего тоже для грунтовых дорог не хватало. Задняя подвеска маятниковая, с парой гидравлических амортизаторов. Ходы там ещё меньше, чем спереди – всего 100 мм. Тормоза у Jawa 250 Typ 353 барабанные.
Максимальная скорость мотоцикла – 105-110 км/ч. Расход топлива в реальных условиях – от 3 до 4,5 литров на 100 км.
Модификации
Первое поколение «Кивачек» называлось Jawa 250 Typ 353/01. Выпускались данные мотоциклы недолго – с 1953 по 1954 годы и в СССР официально не поставлялись. Модель отличалась оригинальными глушителями типа «рыбий хвост», раздельными лапками переключения передач и кикстартера, маленькими тормозными барабанами, совмещёнными со ступицами.Jawa 250 Typ 353/02 выпускалась с 1954 по 1955 годы. Получила единую лапку-перевёртыш и новый алюминиевый кожух карбюратора. В СССР официально не поставлялась.
С 1955 по 1957 годы выпускалась Jawa 250 Typ 353/03. Именно с неё начались массовые поставки мотоциклов из Чехословакии в СССР. Впрочем, большим успехом пользовалась модификация с двухцилиндровым двигателем на 350 см3. Внешне можно отличить по сигарообразным глушителям, резиновым гофрам передней вилки, новым тормозным барабанам и ряду других мелочей,
С 1957 по 1962 годы выпускали самую доработанную «Кивачку» – модификацию с индексом Jawa 250 Typ 353/04. Мотоцикл получил новый бак и модернизированную электрику. Самый массовый и популярный в СССР.
Советские чиновники изначально решили не рисковать. Первые партии мотоциклов из Чехословакии заказывали небольшие – по несколько тысяч штук в год. Но байки буквально разметали, поэтому поставки росли в геометрической прогрессии. В итоге завод Jawa работал в три смены исключительно ради Советского Союза.
Производство «Кивачек» полностью прекратилось в 1962 году. Их сменило новое семейство Jawa 250/350 Typ 559/360, получившее в Советском Союзе прозвище «Панелька». Но Kývačka осталась в истории как мотоцикл-первооткрыватель для СССР.
Справка
Jawa 250 Typ 353 — дорожный мотоцикл, производимый в городе Тынец-над-Сазавоу (Чехословакия) концерном Jawa с 1953 по 1962 год.
Ранее наш портал рассказывал, как создавался мопед Jawa Robot и зачем ему нужны были педали.
Фото: YouTube
