ИЖ в альтернативной реальности: он мог стать таким, если бы Советский Союз сохранился

Конец 80-х для инженеров ИЖМАШ был пиковым периодом. Уровень технологического развития позволял создавать действительно производительную технику и уже проглядывался “зеленый свет” для экспериментов с дизайном. В итоге, был создан мотоцикл, достойный главной роли в голливудском футуристическом кино.

Кортежных ИЖей было два

На бумаге, согласно государственному заказу, «Лидер», а именно такую кодификацию присвоили новинке, предназначался для кортежного сопровождения высокопоставленных чиновников и несения патрульной службы. Главными конструкторами проекта были Виктор Богатырев и Герман Глухов. 

Поскольку предполагалось производить его небольшими партиями, одновременно проектировался и другой мотоцикл сопровождения – ИЖ-8.201 «Вега». Это позволяло конструкторам увеличивать бюджеты и, в поисках идеального решения, проводить эксперименты с взаимозаменяемостью не только элементов отделки, но и двигателей и прочих технических элементов.

Роторный “неформат”

Конструкторы решили быть оригинальными до конца и выбрали для “Лидера” максимально нестандартный двигатель – тольяттинский двухсекционный РД-601. Рабочий объем роторно-поршневого двигателя с жидкостным охлаждением составлял 613 см³, замеры мощности показывали 52 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 51 Нм при 3500 об/мин. 

Подход сработал: мотоцикл обладал огромной мощностью и был компактным и легко управляемым, чем и должна отличаться эскортная техника.

Эффектность и практичность 

Распознать в “Лидере” детище ИЖа практически невозможно, ведь это было, скорее, дуновение японского дизайна тех лет. 

Огромные пластиковые накладки надежно закрывали наездника от встречного воздушного потока, осадков, насекомых и защищали от повреждений шасси. Оба колеса имели мощные гидравлические дисковые тормоза (спереди диск был двойным!). 

Мотоцикл был легким даже по сегодняшним меркам, без ездока масса составляла всего лишь 145 кг. Прибавляем к этому мощность двигателя и в итоге машина могла довольно легко развивать максимальную скорость в 195 км/ч. 

Почему проект постигла неудача

Ижевцы, как и множество их коллег, познали на себе две стороны перестроечной медали. Свобода действий провоцировала на эксперименты, порой очень удачные, окрыляла и вдохновляла, но так же стремительно экономический кризис опускал мечтателей на землю. Ну а после развала Союза, как сам “Лидер”, так и его напарник “Вега” навсегда остались в музеях лишь в качестве когда-то перспективных прототипов.

Вам также может быть интересно: Уникальная функция, которой нет ни в одной серийной машине мира: АвтоВАЗ запустил производство сразу 60 Lada Azimut

Фото: wikipedia, drive2