Без тормозов и с шипами на шинах: почему ледовый «монстр» Иж-6.218 вызывал шок у советских мотоциклистов

Ижевский машиностроительный завод в Советском Союзе выпускал огромное количество мотоциклов. Несмотря на то, что это была побочная продукция оружейного предприятия, именно она сделала ему имя. Иж Планета/Юпитер имелись в каждом селе, да и в городах этой техники хватало.

Ижевские конструкторы умели и удивлять. Причём не только опытными, но и серийными моделями. Взять, к примеру, Иж Планету Спорт – самый быстрый массовый мотоцикл за всю историю СССР.

А ещё Ижевский машиностроительный завод имел полноценную спортивную команду. Именно для неё в первую очередь выпускались оригинальные и штучные модели. Поставляли их и сторонним секциях по всему Советскому Союзу. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про один из самых интересных и необычных мотоциклов – это Иж-6.218, созданный специально для ледового спидвея и выпускавшийся с 1983 по 1991 годы. 

Это штучные байки, которые собирали под конкретных, как правило, именитых спортсменов. Иж-6.218 неоднократно побеждали на международных ледовых трассах, хотя, часто уступали Jawa. В любом случае, для обычного советского мотоциклиста, модели для спидвея выглядели как «монстры», созданные для каких-то фантастических героев из книг про конец света. 

Взять лучшее от безысходности

В начале 1980-х годов в СССР гремела слава Иж Планеты Спорт, хотя, к тому времени легендарный байк уже успели упростить, лишив японского карбюратора и ряда других узлов зарубежного производства. Не имея финансовых возможностей создать двигатель для Иж-6.218 с нуля, решили использовать серийный мотор.

Но силовой агрегат пришлось немного доработать в угоду спортивным регламентам – объём уменьшили до 340 см3. Мощность базовых мотоциклов составляла 32 л. с. При этом никаких японских карбюраторов изначально не использовали. Ведь программу сотрудничества с Mikuni давно уже свернули. Да и не предназначен японский карбюратор под высокооктановый бензин, а тем более метанол, на который спортсмены часто переводили свои байки.

Путём настройки систем питания и выхлопа, мощность заводских Иж-6.218 удавалось увеличить до 36 л. с. Если мотоциклы переводили на метанол, то и до 42 л. с. При этом байк максимально облегчили, сварив раму из тонкостенных труб повышенной прочности, лишив светотехники, приборной панели, заменив крылья на простейшие щитки. В итоге вес байка составил всего 90 кг.

Тормоза придумали трусы и странная трансмиссия

Шок у советских водителей вызывал один вид мотоцикла. Внешне он чем-то напоминал классические американские чопперы, только облегчённые и с шипами на колёсах. Но стоило подойти к байку поближе и сесть на него, как удивление превращалось в испуг. Во-первых, не было никакой приборной панели, во-вторых, у мотоцикла полностью отсутствовали тормоза.

Как же останавливался Иж-6.218? Только за счёт сброса газа, торможения двигателем, прохождения поворотов. Это не какая-то прихоть ижевских конструкторов, а жёсткие требования ледового спидвея. Если мотоцикл тормозил бы классическим способом на льду, он бы мгновенно уходил в неконтролируемый занос. 




Трансмиссия у Иж-6.218 тоже необычная – двухступенчатая. Никаких переключений передач во время движения – первая для старта, вторая для езды. Это помогало сосредоточиться на управлении. Лапка КПП располагалась слева, на привычном месте. Первая передача обычно включалась вниз, вторая – вверх. Но для некоторых гонщиков данный алгоритм меняли наоборот. 
Сцепление работало только на включение и выключение, передавая весь крутящий момент на заднее колесо мгновенно.

Разгонялись мотоциклы до 120-140 км/ч – в зависимости от используемого топлива. Эти цифры, напомним, снимались именно на ледяной трассе.

Огромные стальные шипы на шинах

Такой мощный и лёгкий мотоцикл, с бешеным крутящим моментом, не смог бы передвигаться на льду. Заднее колесо просто бы пробуксовывало с бешенной скоростью, не в состоянии найти зацеп. Поэтому на шины устанавливали стальные шипы длиной до 28 мм. Они изготавливались из лучшей инструментальной стали и затачивались для максимального сцепления со льдом.

Чтобы шипы не повреждали камеру, под ними прокладывали ленту из резины. Как правило, вырезали её из старой покрышки. Именно эти шипы, которых на мотоцикле могло быть в общей сумме до 350 штук, были главным страхом спортсменов. В случае падения, другие участники гонки за секунду превращали попавшую под колесо руку или ногу в фарш.

Но зато только эти шипы обеспечивали идеальный зацеп на льду. Без их наличия ездить было в принципе невозможно. Каждый шип вставлялся в камеру изнутри и фиксировался гайкой с шайбой.

Долгая жизнь и неожиданный финал

Для такой специфической модели, как Иж-6.218, мотоцикл продержался долго – с 1983 по 1991 годы. Несмотря на отказ от серийных Иж Планеты Спорт, моторы всё же штучно собирали. Выпускали мотоциклы для ледового спидвея исключительно под заказ – по заранее определённым квотам.

Купить Иж-6.218 в магазине было невозможно, даже имея на руках огромную сумму денег. А вот покататься, при должной настойчивости, в теории получилось бы. Для этого требовалось как минимум стать членом клуба ДОСААФ, а лучше войти в сборную СССР по ледовому спидвею.

Производство Иж-6.218 было свёрнуто в конце 1991 года. После развала страны Ижевский машиностроительный завод просто не мог тратить на них деньги, тем более, что модель всегда была убыточной. 

Мотоциклы ещё эксплуатировались на сибирских стадионах в 1990-х, но постепенно выработали ресурс, после чего часть из них сдали в металлолом. Но несколько экземпляров Иж-6.218 сохранилось до наших дней – в первую очередь, благодаря энтузиастам, которые их нашли и восстановили.

Иж-6.218 – это мотоцикл без компромиссов, созданный для спортсменов с железными нервами.



Справка 

Иж — советская и российская марка мотоциклов, разработанных и выпускавшихся с 1929 по 2008 год в городе Ижевске на заводе «ИЖМАШ».

Ранее наш портал рассказывал о минусах легендарного советского байка ИЖ-49. Этот мотоцикл считался одним из самых красивых. 

Фото: YouTube