Чешское имя, японское «сердце», китайская сущность: почему Jawa RVM 500 Adventure — это самый честный тур-эндуро на российском рынке

Многие мужчины, чья юность пришлась на советское время, до сих пор чувствуют прилив энергии, когда слышат словосочетание «мотоцикл Jawa». Просто память моментально подкидывает приятную картинку – дефицитный красный байк, задорный треск двухтактного двигателя, зависть окружающих, внимание девушек.

И вот уже сейчас, проходя мимо российского мотосалона, глаз вдруг цепляется за знакомое название Jawa. Неужели этот мощный туристический эндуро сделали чехи на легендарном заводе в городе Тынец-над-Сазавоу? Да, это именно так, хотя не обошлось без серьёзных нюансов. 

И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про Jawa RVM 500 Adventure. Настоящая ли это «Ява», и стоил ли тратить на этот байк свои накопления? Тем более, что купить его сейчас в России не так и просто – большинство дилеров предлагают мотоцикл под заказ. Впрочем, можно немного упростить себе жизнь, если съездить за ним самостоятельно в соседнюю Беларусь – тогда байк обойдётся примерно в 800 тысяч рублей без учёта оформления ЭПТС для РФ. 

Теория международного заговора наоборот

Мотоцикл Jawa RVM 500 Adventure имеет мало общего с легендарным брендом из Чехии. Да, собирается он там, но из готовых комплектов, привезённых из Китая. Хотя, если разобраться, всё гораздо сложнее. 

Во-первых, дизайн байка явно даёт понять, что создавался он с оглядкой на легендарную серию GS от BMW. Во-вторых, изначально заказали у чехов данную модель аргентинцы. Местная компания Roberto Martinez решила дать покупателям качественный мотоцикл с мировым именем, но при этом значительно дешевле, чем BMW GS.

Для Jawa же это стало возможностью не только заработать на поставках в Аргентину, но и получить права на продажу китайской, по сути, модели в странах ЕС. Кстати, «Ява» отвечает за качество сборки. Именно по этой причине они не просто клеят свои логотипы, а дают гарантию, ведь мотоциклы у них проходят жёсткий контроль.

Внешность и эргономика

Выглядит Jawa RVM 500 Adventure типично для класса тур-эндуро. В современных реалиях это значит, что мотоцикл внешне копируют «икону» BMW GS. Для потенциального покупателя это хорошо – он получается выверенную десятилетиями схему, апробированную в путешествиях. Плюс в стандартной комплектации мотоцикла идёт багажная система из трёх жёстких кофров.

Что касается эргономики, то Jawa RVM 500 Adventure идеально подходит для длительных поездок. Посадка на мотоцикле с прямой спиной, руки расслаблено лежат на широком руле. Даже при среднем росте до 180 см, водитель спокойно и уверенно становится двумя ногами на землю при остановке байка. Несмотря на 206 кг снаряжённой массы, центр тяжести выверен – удерживать мотоцикл несложно.

Сиденье широкое, имеет анатомическую форму. Ветровое стекло идёт в базовой комплектации – оно эффективно отсекает потоки воздуха на скорости до 120 км/ч. Можно ехать с открытым визором – ничего в глаза не попадает.


Не просто так мотоцикл называется Adventure. Ещё на стадии заказа в Аргентину партнёры попросили подготовить его для тех самых приключений. Поэтому даже в базовой версии есть не только кофры, но и защитные дуги, центральная подножка, щитки на руле, закрывающие руки, USB-порт для зарядки смартфона и других гаджетов. 

Технические нюансы

В раме Jawa RVM 500 Adventure невольно ждёшь чешский двигатель, в крайнем случае, австрийский Rotax, ведь с этой компанией «Ява» неоднократно сотрудничала в прошлом. Увы – тут китайский силовой агрегат. Но опытным байкерам он покажется знакомым, так как это копия японского Honda PC44E, который некогда устанавливали на байк от это же бренда – CB500.

Мотор рядный двухцилиндровый, имеет рабочий объём в 471 см3, что и побудило создателей написать «500» в индексе. Мощность инжекторного двигателя с жидкостным охлаждением – от 44 до 47 л. с., в зависимости от настроек и марки используемого бензина. Конечно, это далеко не спортивный мотор, но его вполне хватит для путешествий на дальние расстояния. Максимальная скорость – 150 км/ч, но крейсер до 120. Это достаточно как в городе, так и на трассе.



Двигатель получился эластичным и дружелюбным к новичкам. Он не пугает резкими подрывами, уверенно тянет с самых низов, прощает ошибки с выбором передач.

На подвеске китайские производители не экономили – она у них от японского бренда Kayaba. Передняя вилка и задний моноамортизатор настроены сбалансировано. Подвеска получилась не валкой и не жёсткой – как раз то что надо для класса тур-эндуро.

Производитель не стал следовать моде – он оснастил мотоцикл спицованными колёсами. Самое главное при этом – шины бескамерные. Если в пути случится прокол, то достаточно просто использовать ремонтный жгут и компрессор – не нужно разбортировать колесо и клеить камеру.



Тормоза у Jawa RVM 500 Adventure тоже японские – от компании Nissin. Есть двухканальная ABS, так что байк останавливается без риска пойти юзом. Кстати, систему можно отключить кнопкой на руле – это оценят любители покорения бездорожья.

Брать или нет?

Присматриваясь к Jawa RVM 500 Adventure нужно понимать, что это не та «советская Ява», которую можно было быстро отремонтировать своими руками, используя минимальный набор инструментов. Тут обилие электроники, инжектор, различные датчики – в случае поломки придётся везти мотоцикл на эвакуаторе или в фургоне/на прицепе.

Качество крепежа до чешского недотягивает – китайская «родословная» даёт о себе знать. Зато все гайки протянуты на заводе Jawa – это плюс. Пассажирское место не самое удобное – вдвоём на «дальняк» ездить не слишком приятно.

Конечно, Jawa RVM 500 Adventure не имеет ничего общего с той самой «советской Явой». Но он отлично подойдёт для любителей неспешных поездок в глушь. Тем более, что чехи ручаются за качество сборки.

Справка

 Ява (Jawa) — марка дорожных мотоциклов, производимых в Чехословакии одноимённым концерном. 

Ранее наш портал рассказывал, почему у мотоциклов «Минск» никогда не было модификаций с колясками. 

Фото: youtube