Маленькая деталь за 500 рублей, которая незаметно уничтожает мотор вашего мотоцикла прямо сейчас

Большинство российских мотоциклистов используют своих «двухколёсных коней» в основном для развлекательных поездок. Соответственно, транспорт свой они любят, тщательно следят за его состоянием, обслуживают вовремя. Масло в двигатель льётся обычно синтетическое и импортное, бензин – самый качественный и только на проверенных заправках.

Но есть в мотоцикле один копеечный расходник, на который 90 % байкеров не обращают внимание. Это воздушный фильтр, у многих не меняется годами, до тех пор, пока он не развалится. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет о том, как этот расходник буквально уничтожает двигатель.

Всё не совсем так, как привыкли

Большинство современных мотоциклистов пересаживаются на байки с автомобилей, причём имея уже солидный стаж. Поэтому они считают, что способны самостоятельно определить, когда обслуживать мотоцикл. Вот тут и проявляется проблема с воздушным фильтром. Ведь в автомобиле его меняют редко, иногда даже не смотрят на состояние. В крайнем случае, ставят новый, когда старый уже весь почернел от грязи.

То же самое отношение переносится на мотоцикл. Вот только как-то в расчёт не берётся, что моторы байков зачастую высокофорсированные. У большинства современных моделей двигатели работают на оборотах, значительно превышающих автомобильные до 14 000 об/мин. А это значит, что мотор за короткое время прокачивает через себя огромное количество воздуха, который берётся из окружающей среды и чистотой кристальной не отличается.

Соответственно, фильтр быстро забивается грязью. Но на это не обращают внимания, считая, что и так сойдёт. Тем более, что воздушные фильтры для многих моделей мотоциклов приходится искать и заказывать оригинальные, дорогие. Зачем это делать, считают многие байкеры, ведь можно просто пропылесосить старый элемент. Это же лучше, чем китайский аналог ставить!

И что же происходит?

Итак, все воздушные фильтры, которые устанавливаются на мотоциклах, бывают двух типов. Первые – это сухие бумажные, они же одноразовые. Такие же ставятся на легковые автомобили. Второй тип – это специфические поролоновые элементы, которые нужно пропитывать маслом. Они многоразовые.

Но вне зависимости от типа фильтра, мотоциклисты регулярно совершают фатальные ошибки, приводящие к выходу двигателей из строя. А потом сетуют, что предыдущие владельцы умудрились испортить мотор, и вообще, японское качество уже далеко не то. А китайские ДВС просто некачественные изначально, поэтому и выходят из строя.

На спортивном, городском или дорожном мотоцикле воздушный сухой фильтр забивается пылью, тополиным пухом и пыльцой примерно на пробеге в 4-5 тысяч километров. Обычно туда даже не глядят, но и опытные байкеры совершают фатальную ошибку. Осмотрев воздушный фильтр и поняв, что он забит, они достают элемент и чистят его с помощью пылесоса. Те, у кого в гараже есть компрессор, заодно продувают одноразовый расходник. Потом фильтр ставится обратно, а душу греет радость, что удалось сэкономить несколько тысяч рублей. 



Вот только толку от такого обслуживания немного. Пускай внешне элемент выглядит чистым, он всё равно забит. А если его продули компрессором, что считается лучшим методом, то внутри бумаги образуются микроскопические отверстия, незаметные глазу. В итоге мелкодисперсная пыль не задерживается и попадает в двигатель вместе с воздухом.

Поролоновый фильтр – это вещь необычная для автомобилистов. Доходит до того, что некоторые вообще удивляются, откуда там взялось масло и моют элемент, после чего просушивают. Но обычно всё обходится визуальным осмотром. Масло есть – значит можно ничего не трогать. А вот когда всё высохнет и покроется коркой – пора заново пропитывать.

На самом деле, мыть поролон нужно через каждые 3-5 выездов. Тем более, ставятся они обычно на мотоциклы класса эндуро или кроссовые модели, а те эксплуатируются в жёстких условиях. После мойки фильтр заново пропитывается маслом. А от сухого поролона толку мало – он задерживает только крупные частицы пыли.

Что происходит в двигателе

Итак, воздушный фильтр не выполняет свои прямые задачи из-за того, что его нужно было вовремя поменять. В итоге частицы пыли попадают в топливную систему, смешиваются с бензином, а потом отправляются в камеру сгорания. 

В первую очередь песчинки уничтожают хонинговку цилиндров. А ведь именно эти микрориски удерживают смазочную плёнку. Далее пыль смешивается с моторным маслом, превращаясь в абразивную пасту. Последняя забивает канавки поршневых колец, те залегают, то есть, теряют подвижность. В результате масло уходит очень быстро.

А ещё твёрдые частицы пыли оседают на рабочих фасках клапанов. Те постепенно теряют герметичность, нарушается теплоотвод, а потом тарелка клапана просто отрывается или прогорает – это конец поршню и головке блока.
Получается, что экономия на фильтре в итоге заставит делать капитальный ремонт двигателя. Для японского байка это грозит суммой от 150 тысяч рублей, а у китайской модели в ряде случаев дешевле поменять мотор.

Как этого избежать

Чтобы минимизировать проблему, нужно взять за правило несколько алгоритмов обслуживания. Бумажный фильтр стоит менять не реже, чем через каждые 5 тысяч километров пробега. Желательно на середине этого интервала тщательно осматривать элемент – если он грязный, то лучше сразу менять.

Поролоновый фильтр стоит промывать и пропитывать после 3-5 поездок, особенно если они проходили по грязи или пыли. Впрочем, если передвигаться по асфальту, то интервал обслуживания можно сдвинуть до 1-2 тысяч километров пробега. Но если поездка была в режиме жёсткого эндуро – стоит промывать фильтр после каждого выезда.



Никаких трещин и люфтов на патрубках и соединениях до двигателя быть не должно. Периодически рекомендуется проверять плотность прилегания элементов.

Лучше не экономить на фирменных фильтрах. Не стоит покупать «безымянные» – там бумага часто несертифицированная – может быть слишком плотной или пористой. Только именитые производители или оригинал.

Главное запомнить – чистый воздух для двигателя мотоцикла важнее качественного масла и бензина. Лучше потратить несколько тысяч рублей на брендовый фильтр, чем потом отдавать астрономические суммы на ремонт двигателя.

Справка

Воздушный фильтр - элемент воздухоочистителя, который служит для очистки от пыли (фильтрования) воздуха. 

Ранее наш портал рассказывал, какие запрещенные в Европе мотошлемы популярны у российских байкеров и в чем их главная опасность.  

Фото: YouTube