Советский «легковес» без «люльки»: почему мотоциклы «Минск» никогда не выпускались с колясками

Причём вовсе не за выдающиеся динамические характеристики, а за доступность, экономичность, надёжность и ремонтопригодность. А ещё они идеально подходили на роль деревенских эндуро – благодаря малому весу вытянуть такой байк из грязи было несложно.

Вот только боковые прицепы, обычные на мотоциклах «Урал», «Днепр», Иж и Jawa на «Минчики» никогда не ставили. А такое было возможно, что бы не говорили критики, ссылаясь на малую кубатуру двигателя. Ведь на шасси ММВЗ выпускались специальные грузовые мототележки, которые успешно справлялись с утилитарными задачами.

Сегодня редакция carsweek.ru подробно разберёт, почему в СССР не было «Минсков» с колясками, хотя такие идеи «витали в воздухе». А был на то ряд причин.

Субординация и плановая экономика

Изначально все гражданские послевоенные мотоциклы в СССР были одиночками. Тяжёлые оппозиты населению вообще не продавались, а все остальные модели выпускались только в двухколёсном исполнении, причём как лёгкие, так и среднекубатурные Иж.

Но постепенно сфера развивалась, технику стали выпускать массово. Мотоциклы были доступными для многих, их начали продавать свободно во всех уголках огромной страны. И тут в дело вмешалась плановая экономика – заводы чётко разделили по категориям.

К первой относились тяжёлые оппозитные «Днепры» и «Уралы». Эти модели на гражданском рынке предлагались исключительно с боковыми прицепами. Их основной задачей была роль универсального помощника для семьи, в первую очередь на селе.

Тяжёлый оппозит с тягой, смещённой на низы, перевозил не только водителя и пассажиров. В коляску, спроектированную когда-то для военных, без проблем помещались мешки с зерном и сено. Мощная конструкция бокового прицепа выдерживала даже наваленные горой камни. Без коляски эксплуатация тяжёлых оппозитов в СССР строго запрещалась.

Ко второй категории относились среднекубатурные мотоциклы – Иж и зарубежные Jawa с ČZ. Кроме последнего, это универсальные байки, которые можно было приобрести и эксплуатировать как с боковым прицепом, так и без оного.

Лёгкие модели – «Мински» и «Восходы» (ранее «Ковровцы»). Выпускались исключительно в одиночных исполнениях. Коляска им в принципе не нужна по спецификации, ведь главной задачей минского и ковровского заводов было обеспечение населения максимально доступными байками.

К последней категории, сверхлёгкой, относились мопеды с двигателями до 50 см3. Тут про боковые прицепы и говорить не стоит – мощности моторов едва хватало для перевозки одного пассажира позади водителя.

Основная проблема в двигателях

Все советские серийные мотоциклы «Минск» оснащались малокубатурными одноцилиндровыми моторами с рабочим объёмом около 125 см3. С годами их мощность постепенно росла от 4,2 до 12 л. с. Конструкторы изначально делали акцент на увеличение динамики и максимальной скорости. Тяга при этом в приоритете никогда не была, но её хватало для перевозки водителя и не слишком габаритного пассажира.

В теории, коляску «Минск» потянул бы, но это однозначно пришлось бы ставить новый комплект звёзд и снижать степень форсировки двигателя. В противном случае мотор бы постоянно перегревался и работал на износ. Ещё можно было установить вентилятор для принудительного охлаждения единственного цилиндра.

Конечно, боковой прицеп для «Минскача» пришлось бы изготавливать с нуля. Стандартные коляски от Иж для него слишком тяжёлые. Но всё равно, максимальная скорость сократилась бы примерно до 60 км/ч из-за новых звёзд. Да и сам мотоцикл стал бы дороже – а это уже несоответствие плановой экономики с её чётким разделением и целями для каждого советского мотопроизводителя.

Слабые рамы и ходовая часть

Просто так даже разработанный с нуля боковой прицеп на «Минск» поставить было нельзя. Конструкция ходовой части рассчитывалась инженерами именно с учётом использования мотоцикла в качестве «одиночки». Соответственно, рама из тонких труб выдерживала только вес водителя и пассажира плюс неровности дороги.

Появление коляски – это добавление скручивающих боковых нагрузок. Соответственно, раму пришлось бы переделывать, иначе прицеп бы просто вырвало. То же самое с колёсами и подвеской – для увеличения запаса прочности их пришлось бы дорабатывать.

Всё это требовало масштабной модернизации Минского мотовелозавода. На это деньги «сверху» выделять никто бы не стал – не имело смысла. Зачем превращать ММВЗ в бледное подобие Иж Планеты, когда последнюю можно было приобрести свободно в магазинах? При этом ижевский мотоцикл прославился именно как «трактор» – с идеальной тягой на низких оборотах.

А самое главное – «Минск» с коляской потерял бы своё основное преимущество. Имеется в виду феноменальная проходимость и маневренность. Во-первых, мотоцикл стал бы слишком широким и неповоротливым. Это сразу блокирует поездки в лесу между деревьями и узкие пешеходные тропы.

Во-вторых, байк получался слишком тяжёлым, чтобы периодически вытаскивать его из колеи. В-третьих, мотора явно не хватит для того, чтобы проворачивать колёса в глубокой грязи. А установка новой трансмиссии превратило бы технику в мототележку, неспособную разогнаться более 40 км/ч.

А нам всё равно!

Несмотря ни на что, в советских деревнях периодически пытались «улучшить» мотоциклы ММВЗ за счёт изготовления коляски или простой открытой платформы. Их делали из обычных водопроводных труб и обшивали фанерой. Использовали для перевозки мешков с картошкой, зерном, комбикормом или бидонов молока.

Но даже Иж Планета, не говоря про оппозиты, в разы превосходил эти самоделки. Мотоциклы ломались, рамы гнулись, двигатели перегревались, проходимость и скорость катастрофически падали. Да ещё и ГАИ сурово наказывала за подобные эксперименты. А в глуши, где инспекторы появлялись редко, от таких переделок всё равно реальной пользы было мало.

Концепция мотоциклов «Минск» в принципе противоречила установке боковых прицепов. Все попытки наделить их этим «придатком» в СССР заканчивались плачевно. Поэтому конструкторы на заводе официально даже прототипы такие не делали, хотя, в качестве безымянных экспериментов их иногда собирали.

Справка
«Минск»-3.115 - лёгкий дорожный двухместный мотоцикл.

Ранее мы рассказывали, почему в СССР запретили прототип Минска с жидкостным охлаждением.

Фото: YouTube.com