31 Июля, 2026
Тайна сизого дыма и авиационного масла: зачем советские мотоциклисты устраивали «химическую лабораторию» на АЗС
Зачем советские байкеры превращали бак в химическую лабораторию
О чем мог рассказать дым из выхлопной трубы советских мотоциклов.
Поделиться:
Советские мотоциклы были в основном двухтактными. Это все модели «Минск», «Восходы», «Ковровцы», Иж и даже зарубежные Jawa, CZ и Pannonia. Четырёхтактными были только тяжёлые мотоциклы с колясками – оппозитные «Уралы» и «Днепры».
Все остальные, кстати, самые массовые, если не считать венгерскую Pannonia, оснащались двухтактными двигателями. Помимо специфического звука работы и сизого дыма, владение подобной техникой требовало от мотоциклистов минимальных знаний химии. Ведь бензин приходилось смешивать с маслом, пользуясь при этом мерными стаканчиками и советами более опытных коллег.
Сегодня редакция carsweek.ru расскажет о тайне сизого дыма и авиационного масла. А заодно о том, почему специальные колонки на советских АЗС, которые сразу выдавали нужную двухтактную топливную смесь, опытные мотоциклисты обходили стороной, точнее, объезжали.
Но за эти упрощения конструкции приходилось платить водителям. Ведь смазка трущихся деталей была всё равно необходима, и происходил этот процесс непосредственно во время топливного цикла.
Но вот беда – масло, растворённое в топливной смеси, потом отправляется в камеру сгорания. Ведь отдельной системы смазки нет. Там оно, соответственно, сгорает. Отсюда и повышенный расход. Поэтому из выхлопной трубы и вырываются клубы сизого дыма. И чем больше масла в бензине, тем они гуще. Перелив смазки в топливо мог привести к созданию полноценной дымовой завесы.
Но для неопытных байкеров такие бензоколонки часто становились ловушкой. Ведь, например, для «Минск», «Восход» и Иж пропорции после обкатки были 1:25. А вот для Jawa 634/638 – уже 1:40. Кто-то скажет, что «кашу маслом не испортишь», и окажется неправ. С двигателем это так не работает.
Проблем будет много. Для начала повышенная дымность. Потом потеря мощности из-за ухудшения качества топливной смеси. Обороты будут набираться неохотно, а мотоцикл начнёт ощутимо «тупить». А ещё бензин станет хуже воспламеняться, из-за чего запуск холодного байка окажется затруднённым.
Даже если регулярно менять свечи, нагар всё равно постепенно покроет днище поршня, камеру сгорания, а кольца залягут. В это же время выхлопная система забьётся несгоревшими остатками масла, которое ещё и будет сочиться из стыков.
На даже если колонка была «правильной», опытные мотоциклисты всё равно их старались избегать. Всё дело в том, что оборудование обслуживали редко. Поэтому масло в резервуарах часто отстаивалось, забивало фильтры, а как итог, подавалось в неверных пропорциях для смешивания. Особенно критично это было для двигателей чешских мотоциклов.
С «Восходами» примерно то же самое, но их двигатели были более «капризными». Свечи быстрее закидывало маслом, а выпускные окна забивались. Да и на холодную моторы от ковровских инженеров заводились из-за постоянного перелива смазки хуже.
Мотоциклы Иж реагировали на подобную проблему по-разному. «Планета» делала это примерно так же, как «Минск». Одноцилиндровый двигатель, некогда скопированный с немецкого довоенного байка, прощал переливы масла даже в соотношении 1:15. Да, мотоцикл нещадно дымил, но спокойно ехал, не теряя тяги. Благодарить за это нужно большие тепловые зазоры.
Иж Юпитер реагировал на переливы масла резко и негативно. Мотоцикл сразу же становился проблемным – он начинал «троить». Цилиндры работали несинхронно, байк терял тягу, свечу закидывало. Нормально передвигаться было невозможно.
Примерно так же реагировала и Jawa. Только этот мотоцикл, как и CZ, вообще был капризным. Даже если масло лили в нужной пропорции, а это 1:40, всё равно автол этот байк не любил. Ведь двигатели разрабатывали под европейские двухтактные масла.
Да и вообще, автолы – это не самая лучшая смазка для любого мотоцикла. Они сгорали не полностью, оставляя нагар, из-за чего свечи отказывали, кольца залегали, а выпускные окна цилиндров забивались.
Любителям двухцилиндровых Иж Юпитеров и Jawa с CZ приходилось искать специальные масла, если они заботились о «здоровье» своих мотоциклов. Лучшим вариантом в СССР было авиационное МС-20. Купить его в магазине было практически нереально, но доставали его через знакомых, работающих на многочисленных аэродромах, в первую очередь военных.
Опытные мотоциклисты знали, что просто налить смазку поверх бензина – это не лучшая идея. В идеале масло нужно было перемещать с бензином в отдельной небольшой канистре. Если этого не сделать, то смазка опустится на дно, забьёт карбюратор и бензокраник. В крайнем случае, использовали любую ветку.
Эпоха двухтактных мотоциклов давно позади. Современные байки, даже самые дешёвые китайские, оснащаются четырёхтактными двигателями. Но многие до сих пор вспоминают юность, пахучий сизый дым и специфические звуки работы силовых агрегатов советских мотоциклов…
Справка
ИЖ Юпитер - дорожный мотоцикл среднего класса для дорог с разным покрытием, который выпускался в стенах
Ижевского машиностроительного завода с 1961 по 1966 год.
Ранее наш портал рассказывал, почему польские мотоциклы Junak технически превосходили не только советские ИЖи, но и культовые Jawa.
Фото: YouTube
Все остальные, кстати, самые массовые, если не считать венгерскую Pannonia, оснащались двухтактными двигателями. Помимо специфического звука работы и сизого дыма, владение подобной техникой требовало от мотоциклистов минимальных знаний химии. Ведь бензин приходилось смешивать с маслом, пользуясь при этом мерными стаканчиками и советами более опытных коллег.
Особенности двигателей
Мало и среднекубатурные байки из СССР, включая Jawa и CZ, оснащались максимально простыми и примитивными двигателями. Двухтактные силовые агрегаты, за счёт особенностей конструкции, было проще освоить массово. А всё потому, что у них нет классического газораспределительного механизма с клапанами и изолированной системы смазки с масляным поддоном.Но за эти упрощения конструкции приходилось платить водителям. Ведь смазка трущихся деталей была всё равно необходима, и происходил этот процесс непосредственно во время топливного цикла.
Но вот беда – масло, растворённое в топливной смеси, потом отправляется в камеру сгорания. Ведь отдельной системы смазки нет. Там оно, соответственно, сгорает. Отсюда и повышенный расход. Поэтому из выхлопной трубы и вырываются клубы сизого дыма. И чем больше масла в бензине, тем они гуще. Перелив смазки в топливо мог привести к созданию полноценной дымовой завесы.
Специальные колонки, которые могли уничтожить двигатель
Примерно до середины 1980-х годов в СССР на автозаправочных станциях существовали особые бензоколонки. Они заправляли только двухтактную технику, которой в стране было в избытке. Такие колонки смешивали бензин с маслом в автоматическом режиме, причём уже в нужной пропорции – 1:25. Это избавляло мотоциклистов от множества проблем и возни на АЗС.Но для неопытных байкеров такие бензоколонки часто становились ловушкой. Ведь, например, для «Минск», «Восход» и Иж пропорции после обкатки были 1:25. А вот для Jawa 634/638 – уже 1:40. Кто-то скажет, что «кашу маслом не испортишь», и окажется неправ. С двигателем это так не работает.
Проблем будет много. Для начала повышенная дымность. Потом потеря мощности из-за ухудшения качества топливной смеси. Обороты будут набираться неохотно, а мотоцикл начнёт ощутимо «тупить». А ещё бензин станет хуже воспламеняться, из-за чего запуск холодного байка окажется затруднённым.
Свечи постепенно закидает маслом, оно покроет электроды чёрным налётом. Искра в итоге пропадёт, а мотоцикл перестанет заводиться.
Даже если регулярно менять свечи, нагар всё равно постепенно покроет днище поршня, камеру сгорания, а кольца залягут. В это же время выхлопная система забьётся несгоревшими остатками масла, которое ещё и будет сочиться из стыков.
На даже если колонка была «правильной», опытные мотоциклисты всё равно их старались избегать. Всё дело в том, что оборудование обслуживали редко. Поэтому масло в резервуарах часто отстаивалось, забивало фильтры, а как итог, подавалось в неверных пропорциях для смешивания. Особенно критично это было для двигателей чешских мотоциклов.
Для каждой модели свой подход
Проще всего было владельцам «Минсков». Эти простые и самые бюджетные в СССР мотоциклы спокойно «переваривали» смесь из колонок на АЗС. И даже когда приходилось смешивать топливо самостоятельно, моторы «терпели» как недолив, так и перелив. При этом масло можно было лить абсолютно любое.С «Восходами» примерно то же самое, но их двигатели были более «капризными». Свечи быстрее закидывало маслом, а выпускные окна забивались. Да и на холодную моторы от ковровских инженеров заводились из-за постоянного перелива смазки хуже.
Мотоциклы Иж реагировали на подобную проблему по-разному. «Планета» делала это примерно так же, как «Минск». Одноцилиндровый двигатель, некогда скопированный с немецкого довоенного байка, прощал переливы масла даже в соотношении 1:15. Да, мотоцикл нещадно дымил, но спокойно ехал, не теряя тяги. Благодарить за это нужно большие тепловые зазоры.
Иж Юпитер реагировал на переливы масла резко и негативно. Мотоцикл сразу же становился проблемным – он начинал «троить». Цилиндры работали несинхронно, байк терял тягу, свечу закидывало. Нормально передвигаться было невозможно.
Примерно так же реагировала и Jawa. Только этот мотоцикл, как и CZ, вообще был капризным. Даже если масло лили в нужной пропорции, а это 1:40, всё равно автол этот байк не любил. Ведь двигатели разрабатывали под европейские двухтактные масла.
Да и вообще, автолы – это не самая лучшая смазка для любого мотоцикла. Они сгорали не полностью, оставляя нагар, из-за чего свечи отказывали, кольца залегали, а выпускные окна цилиндров забивались.
Любителям двухцилиндровых Иж Юпитеров и Jawa с CZ приходилось искать специальные масла, если они заботились о «здоровье» своих мотоциклов. Лучшим вариантом в СССР было авиационное МС-20. Купить его в магазине было практически нереально, но доставали его через знакомых, работающих на многочисленных аэродромах, в первую очередь военных.
Это почти химическая лаборатория
Многие мотоциклисты возили ёмкости для заправки топлива. Когда в середине 1980-х специальные колонки исчезли, это приходилось делать уже вынужденно. С собой брали мерный стаканчик, баночку или флакончик с насечками – туда отмеривали нужное количество масла.Опытные мотоциклисты знали, что просто налить смазку поверх бензина – это не лучшая идея. В идеале масло нужно было перемещать с бензином в отдельной небольшой канистре. Если этого не сделать, то смазка опустится на дно, забьёт карбюратор и бензокраник. В крайнем случае, использовали любую ветку.
Эпоха двухтактных мотоциклов давно позади. Современные байки, даже самые дешёвые китайские, оснащаются четырёхтактными двигателями. Но многие до сих пор вспоминают юность, пахучий сизый дым и специфические звуки работы силовых агрегатов советских мотоциклов…
Справка
ИЖ Юпитер - дорожный мотоцикл среднего класса для дорог с разным покрытием, который выпускался в стенах
Ижевского машиностроительного завода с 1961 по 1966 год.
Ранее наш портал рассказывал, почему польские мотоциклы Junak технически превосходили не только советские ИЖи, но и культовые Jawa.
Фото: YouTube
