Японское чудо против советского «авось»: почему Иж Планета-Спорт с карбюратором Mikuni летал, а с К-62М отказывался ехать

Но был и в СССР уникальный серийный байк, причём вовсе не специальный, доступный лишь спортсменам, а массовый, предназначенный для гражданского рынка. Разговор про Иж Планету Спорт – мотоцикл, легко обгоняющий Jawa, причём даже 638, которая появилась тогда, когда советскую легенду сняли с конвейера.

Самыми уникальными были модели первых лет выпуска – оснащённые японскими карбюраторами Mikuni и раздельной системой смазки двигателя. Это «породистые спортивные скакуны», которые перевернули жизнь советских мотоциклистов.

Но потом модель начали упрощать, заменяя импортные детали отечественными. Конечно, Иж Планета Спорт всё равно обгонял конкурентов, но он стал «капризным». И сегодня редакция carsweek.ru расскажет, почему ранние «Псы» радовали, а поздние частенько не желали даже заводиться, а ехали иногда очень посредственно.

Становление легенды

Иж Планета Спорт буквально ворвался на советские дороги в 1973 году. Мотоцикл удивлял своим современным дизайном, динамикой и максимальной скоростью. До 100 км/ч он разгонялся за 11 секунд, а стрелка спидометра легко преодолевала отметку в 140 км/ч.

Ничего удивительного, ведь одноцилиндровый двигатель Иж Планеты Спорт имел умопомрачительную на то время мощность – 32 л. с. Учитывая, что мотоцикл весил всего 135 кг, разгонялся он действительно быстро. Благодарить за такую динамику нужно в первую очередь карбюратор Mikuni – японский, между прочим, который, как и многие другие узлы байка, закупали в Стране восходящего солнца.

Откуда вообще взялось подобное чудо на советских дорогах? Неужели «сверху» решили дать мотоциклистам почти спортбайк, пускай и в «обёртке» дорожной модели? Нет, всё проще и сложнее одновременно.

Иж Планета Спорт создавался исключительно ради зарубежных продаж. В Советском Союзе собирались реализовывать только то, что останется. Именно по этой причине мотоцикл и стал таким современным, с выдающимися для первой половины 1970-х и своего объёма характеристиками.

Но этим грандиозным планам не суждено было сбыться. Мотоцикл получился замечательным, но двухтактный двигатель за границей покупать не желали. Спрос был, но настолько мизерный, что байк решили полноценно вывести на советский рынок – чтобы хоть как-то оправдать огромные вложения на его разработку.

Есть легенда, не подтверждённая документально, о том, что Иж Планету Спорт хотели снять ещё на старте производства, поняв, что планы на успешную зарубежную карьеру не удались. Но, согласно легенде, Председатель Совета Министров Алексей Косыгин устроил для Генерального секретаря Леонида Ильича Брежнева презентацию нового мотоцикла. А тому он так понравился, что глава государства приказал модель выпускать крупносерийно.

Правда, советская плановая экономика внесла со временем свои коррективы. Ранние «Псы», которые называли «японцами», стоили 1 050 рублей. А за Jawa 350/634 в те годы просили 950 руб. Это был нонсенс – как советский мотоцикл мог стоить дороже иномарки? Но меньше сделать, с учётом японских узлов и комплектующих, было невозможно. Ведь байки и так были нерентабельны – на них тратили валюту, а собирали фактически вручную.

Упрощения

Начиная с 1975 года мотоцикл удешевляют. Сначала отказались от спидометра Nippon Seiki, заменив его на советский аналог. То же самое случилось с головной фарой Stanley. В 1977 году убрали раздельную систему смазки. Тогда же крылья перестали хромировать. Но мотоцикл всё ещё выдавал честные 32 л. с. и ехал бодро.

В 1978 году байк окончательно испортили. Самое главное – избавились от карбюратора Mikuni, установив взамен его советский К-62М. Мощность двигателя после этого сразу упала с 32 до 28 л. с.

В 1979 году мотоцикл окончательно лишили всего зарубежного, включая оптику и пульты на руле. В итоге от знаменитого «японца» осталась лишь внешность...

Битва двух карбюраторов

Казалось, было бы логичным скопировать японский Mikuni один к одному, раз уж решили отказаться от закупок оригинала за валюту. Но так делать не стали, причём по вполне объективным причинам.

Во-первых, японцы не позволили бы это сделать без покупки лицензии. Во-вторых, советские технологии не давали добиться такой точности литья, да и нужных сплавов соответствующего качества не было. В-третьих, на мотоцикл «сверху» давно уже махнули рукой, заводу он приносил одни убытки. Соответственно, финансово вкладываться в модель никто и не думал.

Что же такое карбюратор К-62М, который советские инженеры разрабатывали бессонными ночами? Это оригинальная модель, которая, по идее, должна была превзойти знаменитую японскую точность во всём. Но получился К-62М с П-образной заслонкой, проблемными жиклерами и зауженным проходным сечением.

Ездить на Иж Планете Спорт «нового поколения» было сложно. Да, он по-прежнему радовал динамикой, пусть чуть меньшей, но изначально требовалась филигранная настройка карбюратора. П-образная заслонка часто клинила, люфтила, причём иногда даже на светофорах, заставляя мотоцикл вдруг бешено реветь двигателем на холостых оборотах, распугивая прохожих.

Пропускная способность советских жиклеров часто отличалась даже в одной партии карбюраторов. Поэтому настройка узла превращалась в какой-то шаманский обряд – профессионалы делали это по наитию, буквально чувствуя топливную систему.

Испорченная легенда

После отказа от карбюраторов Mikuni, Иж Планета Спорт превратился из грозы Jawa и CZ в обычный советский мотоцикл. Причём проблемный, несмотря на одноцилиндровый двигатель. Ведь мотор его ничего общего, кроме концепции, не имеет с силовым агрегатом «Планеты». Разрабатывали его с нуля, рассчитывая на работу в паре с японским карбюратором. Расход топлива возрос, несмотря на падение мощности.

Именно по этой причине владельцы «Псов» искали оригинальные Mikuni. Достаточно было установить его на место К-62М, как мотоцикл «расправлял крылья». Даже самый поздний, лишённый всех зарубежных деталей. В крайнем случае, ставили чешский карбюратор Jikov – он хотя бы настраивался без проблем.