Дизельный мотоцикл HDT M1030M1 – 650 км на одном баке и многотопливный «тракторный» мотор

К сожалению, такое бывает крайне редко, ведь увеличение топливного бака в ряде случаев невозможно – это негативно повлияет на дизайн, развесовку и аэродинамику.

Современные инжекторные модели, конечно, расходуют меньше топлива, но и их бензобаков обычно не хватает даже на 500 км, не говоря о больших пробегах. А ведь дизельный мотор мог бы решить данную проблему. Жаль только, что такие мотоциклы серийно не выпускают.

Впрочем, так было не всегда. Оказывается, производители периодически пытались сделать не только опытные, но и серийные модели с дизельными двигателями. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самую современную модель – это HDT M1030M1. Данный мотоцикл выпускался с 2004 по 2008 годы.

Для чего он понадобился?

Уникальный дизельный байк создала калифорнийская компания Hayes Diversified Technologies, она же HDT. Модель разрабатывалась специально для военных, которым требовались не быстрые, а максимально «дальнобойные» и тяговитые мотоциклы.

Бензиновые модели военным не подходили по одной простой причине – специальная техника в США давно работает на дизельном топливе или авиационном керосине. Поэтому компания HDT, заключившая партнёрское соглашение с Крэнфилдским университетом из Великобритании, создала уникальный многотопливный дизель. Двигатель мотоцикла работал не только на тяжёлом топливе, но и на любом керосине, включая авиационный и осветительный.

Что касается основы, то производитель не стал «изобретать велосипед», и взял в качестве шасси один из самых популярных в США эндуро – это Kawasaki KLR650. Данный байк выпускается с 1987 года и до сих пор – это настоящая легенда в своём классе.

Ключевые особенности HDT M1030M1

Мотор для дизельного мотоцикла разрабатывался компанией Hayes Diversified Technologies самостоятельно. Но его постарались сделать максимально похожим на силовой агрегат Kawasaki KLR650. Они даже картер оставили «родной», как и частично его «начинку». Коробку передач вообще не трогали, ведь японский производитель для своего эндуро заложил огромный запас прочности в данном узле.

Двигатель получился чуть ли не «всеядным». Он работал на любом виде дизельного топлива и керосина.

Вторая особенность мотоцикла HDT M1030M1 – это «дальнобойность». Его бака на 22 литра хватало для пробега при полной заправке до 650 км. Расход топлива – от 2,5 до 3,5 литра, в зависимости от скорости и загрузки.

Мотор сделали максимально надёжным, хоть это и негативно повлияло на комфорт для водителя. При разработке двигателя производитель отказался от двух балансирных валов, что максимально упростило силовой агрегат. А ведь он одноцилиндровый, с огромным объёмом для такой конструкции – 611 см3. Вибрации дизельного двигателя раздражали, но зато ломаться в двигателе было нечему.

Несмотря на мощность в 30 л. с. и максимальную скорость 140 км/ч, мотоцикл вряд ли можно назвать динамичным. После поворота рукоятки газа 2-3 секунды вообще ничего не происходит, только по истечению данного времени байк трогается с места. Это опять же сделано для максимального сохранения ресурса мотора. Зато тяга поистине тракторная, что актуально для песка, горных склонов и глубокой грязи.

Внешность и посадка

Так как HDT M1030M1 изготавливали на шасси Kawasaki KLR650, дизайн мотоцикла получился сходным. Но военная модель получила некоторые особенности во внешности. Например, красили их только в матовые цвета – песочно-бежевый и оливково-зелёный. В дизайне вообще нет хрома, наоборот, сверкающие детали покрыли чёрным или серым напылением.

Бак у HDT M1030M1 оригинальный – он пластиковый с увеличенным до 22 литров объёмом. Двигатель внешне тоже отличается – в первую очередь иной формой блока цилиндра. Снизу установили толстую металлическую защиту. Оптика у мотоцикла тоже оригинальная – узконаправленная.

Сзади у мотоцикла установлен мощный багажник с плоской платформой. Туда можно крепить канистры, рацию, специальные армейские кофры и сумки. Приборная панель полностью аналоговая – есть только механические спидометр, одометр и несколько тумблеров для управления светоприборами.

Посадка у HDT M1030M1 такая же, как у японского эндуро Kawasaki KLR650. Водитель сидит высоко, а сам мотоцикл рассчитан на рост от 175 см и выше. Спина прямая, руки при езде немного согнуты в локтях, ведь широкий руль расположен близко.

Сиденье жёсткое и плоское – вкупе с вибрациями это негативно влияет на комфорт, которого и так почти нет. На высоких оборотах кажется, что мотоцикл хочет вытрясти из водителя душу.

Технические нюансы

Одноцилиндровый двигатель с объёмом 611 см3 и мощностью 30 л. с. получил жидкостное охлаждение и предкамерный впрыск IDI. Раму от Kawasaki KLR650 производитель усилил, ведь новый мотор оказался тяжелей, да и эксплуатировать мотоцикл планировали в максимально сложных условиях. Сухой вес модели – от 152 до 166 кг.

Передняя подвеска представлена телескопической вилкой Kayaba, сзади маятник с прогрессивной системой Uni-Trak и моноамортизатором. Тормоза дисковые гидравлические на оба колеса. Последние получили усиленные обода.

Аккумуляторы устанавливали только сухозаряженные, известные как AGM. Из таких не вытекает электролит вне зависимости от наклона мотоцикла. Воздухозаборник расположен выше, чем у Kawasaki KLR650. Поэтому мотоцикл способен преодолевать броды глубиной до 610 мм.

Американские военные заказали около 4520 дизельных мотоциклов HDT M1030M1. Но их уже давно начали списывать, причём часто с минимальным пробегом. Все целые байки попадают на гражданский рынок, где их ценят в первую очередь за уникальную конструкцию и редкость.

Изначально дизельные мотоциклы предлагались по 2,5-3 тысячи долларов. Сейчас же HDT M1030M1 перепродают значительно дороже. Цены на них колеблются в диапазоне от 9 до 15 тысяч долларов.

Дизельный мотоцикл ценен в первую очередь за свою «дальнобойность» и надёжность. Но ездить на медленном и вибрирующем байке сейчас – это не лучшая идея. Мотоцикл должен радовать…

Справка
Kawasaki KLR650 - это мотоцикл двойного назначения.

Ранее мы писали про дизельные мотоциклы «Урал» - не миф, а реальные разработки.

Также рассказывали про уникальную разработку завода ИЖМАШ - дизельный мотоцикл Планета-5.

Фото: mecum.com, youtube.com