Уникальный российский серийный мотоцикл ЗиД Фермер – задуман как трудяга, но используется больше для развлечений

Часть из них даже стала серийной. Но, к сожалению, разговор только о небольших партиях. И дело не в том, что производителям это оказалось неинтересно. Просто спроса не было.

Выпускались и уникальные трёхколёсные модели. Некоторые из них предназначались для охотников и рыболовов, были универсальные трайки. Но самым необычным по концепции стал ЗиД Фермер.

Эта модель, как уже ясно по названию, создавалась для сельской местности, в помощь труженикам. Но основной сферой её применения стали всё же развлекательные поездки. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про уникальный российский трайк – ЗиД Фермер.

Немного истории

Полноценные трёхколёсные мотоциклы – это вовсе не модели с боковыми прицепами. Трайк – это особый класс, он отличается устойчивостью на малых скоростях и более универсальный, чем двухколёсный байк. Подобную технику можно использовать и для перевозки тяжестей.

Именно на последний нюанс сделали ставку итальянцы. В 1945 году они начали выпускать трёхколёсные грузовые мотороллеры Piaggio. Неожиданно они «зашли», в первую очередь из-за универсальности, низкой цены и возможности использовать такие байки для мелкого бизнеса.

Увидев, что модель пользуется спросом, многие европейские, а потом и японские бренды начали делать свою технику данного класса. В СССР подобную технику доработали, исходя из собственного видения – советский «Муравей» был более универсальным, да и проходимость у него оказалась выше, несмотря на мотороллерную сущность.

ТГ200, а именно так назывались первые грузовые трициклы СССР, в частных руках использовались больше на селе. Соответственно, народные умельцы их старательно дорабатывали, чтобы хоть немного увеличить проходимость.

В 1991 году появляется первый и последний советский квадроцикл – ЗДК-175-4ШП. Именно он и стал в дальнейшем основой для изготовления первого российского серийного трайка повышенной проходимости, названного ЗиД Фермер.

Нам нужен механический конь для села!

В 1993 году на Заводе имени Дегтярёва пытались решить вопрос с резким падением спроса на мотоциклы. Появились новые модели, причём основой линейки стала СОВА-175/200. Но технику покупали слабо, как и четырёхколёсный квадроцикл ЗДК-175-4ШП. Последний выглядел не слишком современно и презентабельно – напоминал типичную гаражную самоделку.

Проанализировав рынок, руководство ЗиД решило, что начинающему зарождаться классу фермеров требуется бюджетная и универсальная техника, способная заменить в хозяйстве коня. Трактор – это слишком дорого. О лошади нужно заботиться круглый год, кормить её и лечить. К тому же на дворе конец XX века.

Уникальность ЗиД Фермер, в отличие от того же ЗДК-175-4ШП, заключается в использовании шин низкого давления. Подобная техника имела достаточные скоростные показатели, чтобы быстро передвигаться по разбитым сельским дорогам или вне их. Широкие шины создавали минимальное давление на грунт – это значит, что они не повреждали плодородную почву.

Уникальная техника

В качестве основы инженеры конструкторского бюро ЗиД взяли самый мощный из доступных им мотоциклов по состоянию на 1993 год. Это СОВА-200, оснащённая двухтактным одноцилиндровым двигателем с объёмом 200 см3 и мощностью 15 л. с.

Ряд узлов и комплектующих позаимствовали от ЗДК-175-4ШП, но многое понадобилось изготавливать с нуля. Опыта по созданию внедорожных трайков у конструкторов не было, поэтому пришлось импровизировать. Например, переднюю вилку сделали специально для «Фермера», как и заднюю подвеску с парой мотоциклетных амортизаторов.

Даже детали, взятые от квадроцикла ЗДК-175-4ШП, пришлось дорабатывать. Уникальными были защитные крылья сзади и стояночный тормоз, не считая разных мелочей. Поэтому трайк получился оригинальным, что подтверждалось документацией.

Испытания

В апреле 1993 года конструкторское бюро ЗиД подготовило два опытных экземпляра «Фермер». Один был стандартный трайк, второй с прицепом. Технику предстояло испытать в различных условиях.

Сначала опытные ЗиД Фермер катались по городским маршрутам. Потом их испытали на дорогах общего пользования и в условиях сельской местности. В процессе проявились некоторые недоработки. Например, рамы оказались недостаточно надёжными – они трескались в районе приваренных косынок. Пришлось усиливать эти места дополнительно. Остальные поломки были незначительными – отказ троса спидометра, засорение маслёнок. Всё это исправлялось оперативно.

Оба опытных экземпляра ЗиД Фермер в общем проехали почти 11 тысяч километров. Под конец их протестировали в Научно-исследовательском центре испытаний автомототехники и выдали сертификаты соответствия. Ближе к осени 1993 года трициклы начали производить мелкосерийно. От выпуска прицепов отказались.

Особенности конструкции

В качестве основы использовано шасси от СОВЫ-200. В передней части главное отличие – это оригинальная вилка. Фару решили поставить новую – прямоугольной формы. Такие с 1996 года начали устанавливать на ЗиД Курьер. 

Двигатель аналогичный СОВЕ-200 – с объёмом 200 см3 и мощностью 13 л. с. Мотор специально дефорсировали с 15 «лошадок», для увеличения тяги на низких оборотах. Он ещё и оснащён вентилятором принудительного охлаждения.

Сзади к раме приварена оригинальная ферма с подвеской главной передачи. Пара амортизаторов привинчена в штатных местах – ничего переделывать не пришлось.

ЗиД Фермер – это двухместный мотоцикл. При сухой массе в 210 кг, он способен перевозить 160 килограммов, то есть, среднестатистических водителя и пассажира. Предусмотрена возможность буксировки прицепа массой до 270 кг.

С максимальной загрузкой ЗиД Фермер способен передвигаться со скоростью 50 км/ч. Если с прицепом, то этот параметр снижается до 30 км/ч. Средний расход топлива тоже радует – 4,5 литра бензина, смешанного с маслом.

Выпускался ЗиД Фермер с 1993 по 2000 годы. За это время удалось собрать почти 1 200 трициклов. Они до сих пор встречаются на российском рынке б/у. Просят за ЗиД Фермер от 100 до 300 тысяч рублей.

Ранее мы писали про мотовездеход ЗиД Бархан – всепроходимый монстр для приключений.

Также рассказывали про все советские мотоциклы ЗиД: почему их не любили только лентяи.

Фото: YouTube.com