Советские легенды: оппозитные мотоциклы «Днепр» и другие шедевры КМЗ

Пережили Советский Союз только два из них – ИМЗ и КМЗ. На первом собирали байки под брендом «Урал», на втором – «Днепр». Вот про последние эксперты автопортала carsweek.ru сегодня и расскажут.

Первым был вовсе не оппозит

Киевский мотоциклетный завод основан в 1945 году. Изначально там планировали выпускать лёгкую технику. Не случайно – на предприятие отправили немецкое оборудование от Wanderer.

Первой моделью КМЗ стал К1-Б Киевлянин. Это почти полная копия Wanderer-1Sp. В 1946 году моторы на эти мотоциклы привозили из Германии. Но советские инженеры параллельно трудились над двигателем собственного производства. Его разработали не с нуля – это копия Sachs 98. Свои ДВС на К1-Б Киевлянин начали устанавливать с 1947 года.

Первый мотоцикл КМЗ разгонялся до 50 км/ч. Учитывая, что объём его двигателя составлял всего 98 см3, это более чем достойный результат.

Кроме двухколёсных К1-Б, на КМЗ освоили производство двух трёхколёсных моделей. Первая – это так называемая «инвалидка» К1-В. Вторая – грузовой трицикл К1-Г. Ни одна из этих моделей в продажу не поступала. К1-В выдавали бесплатно инвалидам, а К1-Г поставляли на заводы, почту и предприятия общепита.

В 1952 году был полностью прекращён выпуск лёгких мотоциклов серии К1 Киевлянин. «Сверху» решили, что не стоит размениваться на такие модели, сосредоточившись на оппозитах с колясками.

Первые оппозиты

Так и выпускали бы на КМЗ малокубатурную технику, если бы не стечение обстоятельств. В 1949 году закрылся Горьковский мотозавод, где производили тяжёлые модели с оппозитными двигателями и боковыми прицепами.

Чтобы оборудование не пропадало, его передали на КМЗ. Вместе с этим в Киев переехало около сотни специалистов, способных наладить выпуск оппозитов в кратчайшие сроки.

Первые мотоциклы М-72 на КМЗ появились в 1952 году. Часть деталей поставляли из Ирбита, но постепенно их число уменьшалось. В 1953 году М-72 уже освоили полностью. Эта модель оснащалась четырёхтактным мотором с объёмом 750 см3, развивающим 22 л. с.

Уже в 1953 году конструкторы разработали и запустили в серию новую модель тяжёлого мотоцикла – М-72Н. Этот байк считался переходным. Он имел усовершенствованные переднюю вилку, тормоза и колёса. М-72Н получился более надёжным, чем предыдущая модель.

Двигатель доработали, но его объём и даже мощность остались на том же уровне – 750 см3 и 22 л. с. Что примечательно – киевские мотоциклы изначально предназначались для гражданского рынка, в отличие от ирбитских «близнецов».

Почти сразу после освоения новых моделей конструкторы КМЗ начали разрабатывать спортивные мотоциклы. Так в 1956 году появились К-750СМ и М-53С. Эти оппозиты выпускались небольшими партиями и распространялись только через специальные секции.

Самый легендарный

В 1958 году Киевский завод начинает серийный выпуск новой модели – К-750. Этот мотоцикл оказался настолько удачным, что до сих пор пользуется высоким спросом на вторичном рынке. Жаль, что выпущено их было не слишком много – с 1958 по 1967 годы с конвейера сошло чуть больше 101 тысячи экземпляров.

В отличие от М-72, который выпускался и в Ирбите, К-750 собирали только в Киеве. Новый мотоцикл стал более комфортным. Появились гидравлические амортизаторы сзади, резиновые рессоры бокового прицепа.

Двигатель имел тот же рабочий объём, что и у предыдущих моделей КМЗ – 750 см3. Но мощность повысили с 22 до 26 л. с. При этом расход топлива удалось уменьшить примерно на 10 %.

Но самая интересная особенность модели – привод на колесо бокового прицепа. Это позволило увеличить проходимость в условиях сельской эксплуатации. Правда, управляемость ухудшилась.

С 1964 года Киевский мотоциклетный завод начинает выпускать модернизированный «Касик» модели К-750М. Основная цель – сделать оппозит более комфортным и ресурсным. Двигатель получил улучшенную систему охлаждения, за счёт чего его тепловой рабочий режим снизился.

Доработали КПП. Из-за нового механизма переключения передач, удалось повысить ресурс всего агрегата. Появилась телескопическая вилка вместо рычажной. Модернизировали и тормозную систему, улучшив защиту внутренней полости барабанов от попадания грязи.

«Днепр»

Ещё в начале 1960-х конструкторское бюро КМЗ разработало новый, более совершенный двигатель – верхнеклапанный. До 1968 года силовой агрегат дорабатывали, ориентируясь на обратную связь от владельцев К-750.

Новый двигатель получил объём в 650 см3. При этом его мощность довели до 32 л. с. Мотоцикл первый в линейке КМЗ получил собственное имя – «Днепр». Он же известен как МТ-8. У этого байка нет привода на колесо бокового прицепа.

С 1971 года начинается выпуск следующей модели. Она называлась МТ-9 Днепр. Основное отличие – это появление задней передачи. Теперь маневрировать в узком пространстве стало проще. Двигатель без изменений.

В 1974 году появляется МТ-10 Днепр. Основное техническое отличие данного мотоцикла – это появление 12-вольтового электрооборудования «на борту». Наконец светотехника стала яркой. В остальном технические параметры не изменились.

Зато внешне МТ-10 стал другим – вместо отдельных сидений теперь цельная мягкая «скамейка». Форма бензобака изменилась в угоду увеличения объёма топлива.

МТ-10-36, появившийся в 1977 году, получил усовершенствованные карбюраторы. Это позволило повысить мощность двигателя с 32 по 36 л. с.

В 1978 году в магазинах появляется МТ-12. Этот «Днепр» оснащался ходовой частью от К-750М, но имел КПП более современного образца с задней передачей.

Производство МТ-11 стартовало в 1984 году. В связи с нареканиями на недостаточную тягу на низах МТ-10-36, мощность двигателя уменьшили до 32 л. с.

В 1986 году появляется самый совершенный «Днепр» в истории КМЗ с коляской – МТ-16. Это тот же МТ-12, только с двигателем от 11 модификации.

В 1991 году Киевский мотозавод выпустил две модели «одиночек» – КМЗ 8.157.01 «Соло» и КМЗ 8.157.02. К сожалению, после развала СССР они оказались никому не нужны.

Сейчас купить мотоциклы КМЗ в России ещё можно, причём сравнительно недорого. За экземпляры в хорошем состоянии просят от 50 тысяч рублей.

Справка

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковым прицепом, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

Ранее мы писали, почему советский роторный мотоцикл «Урал» не пошел в производство.

Фото: YouTube.com, autonews.ru