Volkswagen на грани коллапса

Автогигант из Вольфсбурга, после многих лет пребывания на лидирующих мировых позициях по прибыльности, сейчас столкнулся с огромными трудностями. Менеджмент в срочном порядке пересматривает экономическую политику и определяет необходимые меры, чтобы остановить падение.

Заводы могут закрыть

По словам Блюме, крайний шаг о закрытии некоторых заводов окончательно не утверждено, но, при этом, озвучил негативные прогнозы компании касаемо заводов в Эмдене, Ганновере, Цвиккау и Неккарзульме. Сохранение их прибыльности в 2030 годах, если текущая динамика сохранится, фактически, невозможно.

Менеджмент охотнее рассматривает вариант переквалификации убыточных площадок на “промышленные решения” более прибыльные в текущих реалиях. Скорее всего, речь идет о продукции оборонного характера.

Профсоюзы будут в ярости

В ближайшее время топ-менеджмент фольксваген должен провести ряд встречь с представителями профсоюзов, чтобы осведомить их о грядущих изменениях и попытаться достичь взаимоудовлетворительного решения..

В июле появилась информация, что концерн  уже принял решение о сокращении более 50 тысяч сотрудников. Более чем с половиной из них удалось достигнуть соглашения о прекращении трудового договора.

Кристиана Беннер, глава профсоюза IG Metall, поддала руководство концерна крайней критике и публично пообещала, что сделает все возможное для недопущения закрытия предприятий. По ее словам, рабочие итак смирились со всеобщим кризисом и неопределенностью и не должны страдать еще больше.

Почему немцы в печальном положении

Безапелляционный в прошлом мировой автолидер капитулирует перед китайской экспансией. В прошлом месяце автогиганты с поднебесной смогли достичь совокупной доли продаж на европейском рынке в 10,9% и этот показатель продолжает стремительно расти.

Европейцы пытаются оправиться от шока и переманить покупателей обратно, быстро выпуская новые, все более привлекательные технологически модели. Но этого не достаточно. Для конкурирования с Китаем необходимо радикально сокращать расходы и снижать стоимость продукции. В этом плане Volkswagen желает обогнать своих соотечественников и вернуть себе забытое звание “народного” автомобиля.

В качестве дополнительных мер, кроме закрытия заводов в самой Германии, VW group уменьшает производство и на внешних предприятиях. В качестве такого примера – завод в Брюсселе,  где выпускались Audi Q8 E-Tron и Q8 Sportback E-Tron.

Также, вполне очевидно, компания начала процедуру закрытия своих заводов в самом Китае. Из-за этих действий суммарное сокращение количества произведенных автомобилей может достигнуть 20%.

Но и этого мало. Подсчеты финансистов говорят, что нужно довести суммарное снижение до 25%, или, если в единицах, с 12 до 9 миллионов машин в год.

Еще одним способом сокращения расходов является унификация комплектующих и сокращение доступных опций. Например, из 5 доступных вариантов сидений останется 1-2. Пострадают все бренды, входящие в состав VAG, но в текущих реалиях это ни что иное, как страдания ради выживания.

Вам также может быть интересно: Китайские автогиганты захватывают Европу

Фото: Volkswagen, euractiv