15 Августа, 2026
Секретный тягач ВИС-23454, о котором молчали: Зачем «Жигули» скрестили с фурой и пустили возить грузы по всей России
«Жигули» с полуприцепом: что в них было особенного
Зачем и кому понадобился этот автомобиль.
Поделиться:
Примерно с начала 1990-х и вплоть до 2005 года российский автопром периодически удивлял уникальными автомобилями. Большинство из них было прототипами, но встречались и мелкосерийные модели, которые иногда даже пугали водителей.
Одним из самых странных проектов тех времён можно смело назвать ВИС-23454. Это седельный тягач на базе легкового автомобили «Жигули» – ВАЗ-2107. И эти машины покупали и эксплуатировали. Для своего времени они подходили идеально – позволяли перевозить объёмные, но лёгкие грузы. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет об этой уникальной модели.
Использовать для этого грузовики, вроде ГАЗ, а тем более ЗИЛ, было нерентабельно. Во-первых, у этих автомобилей огромный расход топлива, во-вторых, для управления ими требовалась полноценная грузовая категория. Да, были «Газели», но стоили они слишком дорого для мелких предпринимателей.
Приходилось использовать обычные легковушки – как правило, универсалы и минивэны. Но у них было два серьёзных минуса. Во-первых, не хватало грузоподъёмности. Во-вторых, и это самое главное – объём багажника, даже у крупных минивэнов при снятых задних креслах, оставлял желать большего.
В общем, спросом пользовались легковые фургоны-каблуки. В Тольятти компания ВИС освоили их на шасси заднеприводных «Жигулей» и полноприводных «Нив». Но и они, несмотря на дешевизну эксплуатации и низкую стоимость, имели ряд недостатков. Главный из них – малый объём кузова.
Все попытки увеличить грузовую платформу обычно заканчивались плачевно. Желание удлинить колёсную базу – это дорогостоящая переделка шасси. Увеличение же заднего свеса – это нарушение развесовки, которое приводило к потере управления на трассе и ДТП. Да и задняя подвеска, несмотря на усиление, проседала под серьёзными грузами, что опять же не добавляло безопасности во время эксплуатации.
Вот тогда инженеры и вспомнили опыт коллег из США. А там лёгкие коммерческие пикапы-тягачи давно уже использовались и доказали свою эффективность. Так «родился» ВИС-23454, созданный на шасси ВАЗ-2107.
Продажи стартовали в 2006 году. Тягач был построен с использованием шасси ВАЗ-2107, но его располовинили, вварив в заднюю часть жёсткую лонжеронную полураму. Это классическая схема для коммерческих автомобилей ВИС, давно опробованная и запущенная в серию. Именно это сделало ВИС-23454 универсалом. Если требовалось, на раму, где монтировалось седельно-сцепное устройство, можно было установить обычную грузовую платформу с будкой-фургоном.
В качестве двигателя выбрали мотор ВАЗ-21214 – это инжекторный силовой агрегат на 1,7 литра и мощностью 80 л. с. Он работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость, даже пустого автомобиля, составляла всего 90 км/ч. Средний расход топлива заявлен в диапазоне 11-13 литров на 100 км.
Во-первых, выбрали «правильный» двигатель. Это силовой агрегат ВАЗ-21214 – «нивовский» мотор с инжекторным типом питания. Он лучше всех ВАЗ-овских двигателей ориентирован на тягу с самых низов и длительную работу под нагрузкой на малой скоростью.
Второй нюанс – это переделка стандартной механической коробки. В неё установили новый грузовой ряд шестерен с короткими передачами. Задний «жигулёвский» мост тоже переделали. Вместо стандартного скоростного редуктора внедрили грузовой с тяговой главной парой. В итоге ВИС-23454 спокойно трогался в гору с места даже при полной загрузке.
Для максимальной безопасности инженеры оборудовали прицеп собственной тормозной системой. Её подключили к основной не с помощью воздушных шлангов, а за счёт двух «жигулёвских» цилиндров сцепления.
В общем, автомобиль получился хоть и нелепым, но вроде как перспективным. Дешевле любого грузовика, простой технически, недорогой в эксплуатации.
Мотора хватало максимум до 70 тысяч километров. Потом он выходил из строя из-за периодических перегревов, прогара клапанов, провёрнутых вкладышей. Да, он ремонтировался капитально и недорого, но это в первую очередь простои, которые для коммерческой техники неприемлемы.
Коробки передач тоже не выдерживали. Высокие нагрузки разрушали шестерни, ведь никто не делал их из высокопрочных материалов. А штатного сцепления хватало всего на несколько месяцев активной эксплуатации. Зимой управлять ВИС-23454 было сложно – укатанный снег или лёд под колёсами сразу пускал легковой тягач в неуправляемый занос, особенно на скорости.
В общем, потенциальные покупатели предпочитали «Газель», пускай и бывшую в употреблении. Поэтому ВИС-23454 выпускали всего год. В 2007 г. их сборку прекратили за невостребованностью. Сейчас такой автомобиль купить вряд ли получится – они считаются коллекционными.
Справка
«ВИС-АВТО» — российское предприятие, собирающие специальные автомобили и автокомпоненты; «дочка» «АвтоВАЗа».
Ранее наш портал рассказывал, как «Жигули» превращали в невидимые перехватчики для КГБ с 200-сильными моторами.
Фото: YouTube
Одним из самых странных проектов тех времён можно смело назвать ВИС-23454. Это седельный тягач на базе легкового автомобили «Жигули» – ВАЗ-2107. И эти машины покупали и эксплуатировали. Для своего времени они подходили идеально – позволяли перевозить объёмные, но лёгкие грузы. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет об этой уникальной модели.
Для чего его сделали и при чём тут США?
В самом начале «нулевых» бизнес в России испытывал логистический кризис в сегменте мелких перевозок. Особенно страдали от этого владельцы палаток и павильонов на многочисленных рынках. Им «по долгу службы», часто приходилось перевозить огромное количество тюков с одеждой, коробок с обувью, техникой или игрушками.Использовать для этого грузовики, вроде ГАЗ, а тем более ЗИЛ, было нерентабельно. Во-первых, у этих автомобилей огромный расход топлива, во-вторых, для управления ими требовалась полноценная грузовая категория. Да, были «Газели», но стоили они слишком дорого для мелких предпринимателей.
Приходилось использовать обычные легковушки – как правило, универсалы и минивэны. Но у них было два серьёзных минуса. Во-первых, не хватало грузоподъёмности. Во-вторых, и это самое главное – объём багажника, даже у крупных минивэнов при снятых задних креслах, оставлял желать большего.
В общем, спросом пользовались легковые фургоны-каблуки. В Тольятти компания ВИС освоили их на шасси заднеприводных «Жигулей» и полноприводных «Нив». Но и они, несмотря на дешевизну эксплуатации и низкую стоимость, имели ряд недостатков. Главный из них – малый объём кузова.
Все попытки увеличить грузовую платформу обычно заканчивались плачевно. Желание удлинить колёсную базу – это дорогостоящая переделка шасси. Увеличение же заднего свеса – это нарушение развесовки, которое приводило к потере управления на трассе и ДТП. Да и задняя подвеска, несмотря на усиление, проседала под серьёзными грузами, что опять же не добавляло безопасности во время эксплуатации.
Вот тогда инженеры и вспомнили опыт коллег из США. А там лёгкие коммерческие пикапы-тягачи давно уже использовались и доказали свою эффективность. Так «родился» ВИС-23454, созданный на шасси ВАЗ-2107.
Особенности тягача на основе «Жигулей»
Первый опытный автопоезд конструкторы собрали в 2004 году. Разрабатывали его не инженеры ВИС, а, скорее, группа энтузиастов из мелких коммерческих компаний. Это ООО ТПФ «Пчельников и сыновья», ООО «Техникс Росмоторс», СКБ «Парсек» при ТПИ. Потом проект выкупили владельцы ВИС – изначальные разработчики просто недооценили свои силы и не смогли наладить даже штучное, но серийное производство.Продажи стартовали в 2006 году. Тягач был построен с использованием шасси ВАЗ-2107, но его располовинили, вварив в заднюю часть жёсткую лонжеронную полураму. Это классическая схема для коммерческих автомобилей ВИС, давно опробованная и запущенная в серию. Именно это сделало ВИС-23454 универсалом. Если требовалось, на раму, где монтировалось седельно-сцепное устройство, можно было установить обычную грузовую платформу с будкой-фургоном.
Полуприцеп для ВИС-23454 разрабатывался отдельно. Он позволял перевозить до 1 200 кг, а полезный объём, при установке тента, составлял внушительные 11,5 м3.
В качестве двигателя выбрали мотор ВАЗ-21214 – это инжекторный силовой агрегат на 1,7 литра и мощностью 80 л. с. Он работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость, даже пустого автомобиля, составляла всего 90 км/ч. Средний расход топлива заявлен в диапазоне 11-13 литров на 100 км.
И как «Жигуль» тащил за собой целую «фуру»?
Многие водители были уверены, что легковой автомобиль на базе ВАЗ-2107 не справится с полуприцепом. В первую очередь, не выдержит трансмиссия, потом из строя выйдет двигатель. Но ВИС-23454, казалось, вопреки законам логики, спокойно тягал свою «фуру». Парадокс? Вовсе нет, просто инженеры, разработавшие модель, сумели изящно обойти законы физики.Во-первых, выбрали «правильный» двигатель. Это силовой агрегат ВАЗ-21214 – «нивовский» мотор с инжекторным типом питания. Он лучше всех ВАЗ-овских двигателей ориентирован на тягу с самых низов и длительную работу под нагрузкой на малой скоростью.
Второй нюанс – это переделка стандартной механической коробки. В неё установили новый грузовой ряд шестерен с короткими передачами. Задний «жигулёвский» мост тоже переделали. Вместо стандартного скоростного редуктора внедрили грузовой с тяговой главной парой. В итоге ВИС-23454 спокойно трогался в гору с места даже при полной загрузке.
Для максимальной безопасности инженеры оборудовали прицеп собственной тормозной системой. Её подключили к основной не с помощью воздушных шлангов, а за счёт двух «жигулёвских» цилиндров сцепления.
В общем, автомобиль получился хоть и нелепым, но вроде как перспективным. Дешевле любого грузовика, простой технически, недорогой в эксплуатации.
Почему его сняли с производства?
Продажи ВИС-23454 стартовали в мае 2006 года. Первые покупатели были довольны и хвалили своё приобретение, но недолго. Как оказалось, машина непригодна для полноценной коммерческой эксплуатации. Ведь даже «нивовские» двигатели и усиленная трансмиссия разрабатывались изначально совсем для других условий.Мотора хватало максимум до 70 тысяч километров. Потом он выходил из строя из-за периодических перегревов, прогара клапанов, провёрнутых вкладышей. Да, он ремонтировался капитально и недорого, но это в первую очередь простои, которые для коммерческой техники неприемлемы.
Коробки передач тоже не выдерживали. Высокие нагрузки разрушали шестерни, ведь никто не делал их из высокопрочных материалов. А штатного сцепления хватало всего на несколько месяцев активной эксплуатации. Зимой управлять ВИС-23454 было сложно – укатанный снег или лёд под колёсами сразу пускал легковой тягач в неуправляемый занос, особенно на скорости.
В общем, потенциальные покупатели предпочитали «Газель», пускай и бывшую в употреблении. Поэтому ВИС-23454 выпускали всего год. В 2007 г. их сборку прекратили за невостребованностью. Сейчас такой автомобиль купить вряд ли получится – они считаются коллекционными.
Справка
«ВИС-АВТО» — российское предприятие, собирающие специальные автомобили и автокомпоненты; «дочка» «АвтоВАЗа».
Ранее наш портал рассказывал, как «Жигули» превращали в невидимые перехватчики для КГБ с 200-сильными моторами.
Фото: YouTube
